俄羅斯再次送上大禮，這一次不是能源、也不是礦產(chǎn)，而是一條航線，也就是北極航線，實際上俄國很早便提出了從北極穿越北冰洋開辟新航線的計劃，只是迫于現(xiàn)實挑戰(zhàn)一直無人問津，但如今隨著國際局勢和地緣格局的改變，這條航線也正在成為很多國家眼中的香餑餑，那么，俄羅斯為何要找中國開辟這條北極航線呢？對我國來說，又意味著什么？

俄羅斯能源貿易與航運戰(zhàn)略

俄烏沖突、西方制裁、能源價格波動等一系列打擊下，俄羅斯最缺的是什么？是錢。8月7日，俄羅斯財政部初步估算，今年1至7月，俄羅斯的財政赤字已經(jīng)達到了4.9萬億盧布，折合人民幣4411億元，占其GDP的2.2%，比2025年1.7%的目標高出了29%，與去年同期相比，財政收入則僅增長了2.8%，支出卻增幅高達20.8%。

其中支出大頭都用在了軍事上，按照經(jīng)濟學家估算，目前俄羅斯軍隊每天花費的成本達到了數(shù)百萬美元到上千萬美元，為了保持軍事開支，俄羅斯甚至不得不削減其他支出，比如社會福利等。但這終究不是長久之計，因此，眼下對于俄羅斯來說最緊迫的便是賺錢，那靠什么賺錢？答案是能源。俄羅斯本身就是一個能源出口大國，相關產(chǎn)業(yè)鏈和出口程序比較完善，只是在俄烏沖突背景下，俄羅斯歐洲能源市場受挫，只能將重心放在中國、印度等亞洲市場上。

如今烏軍的戰(zhàn)略打擊目標主要是針對俄羅斯的煉油廠等設施，目的就是為了掐斷俄羅斯的能源線，本月已經(jīng)有10家遭襲，導致俄羅斯煉油產(chǎn)能明顯下降。這一情況更加劇了俄羅斯的經(jīng)濟困境。要想彌補這些窟窿，還是要想方設法的擴大能源出口。今年，俄羅斯的北極液化天然氣二號項目傳出了新消息，據(jù)悉該項目在遭到制裁停滯后，已經(jīng)在4月恢復了天然氣加工，并且成功裝載五批貨物至受制裁的油輪，項目共包括三條生產(chǎn)線，第三條計劃采用中國技術。而這一項目在俄羅斯摩爾曼斯克州的格達半島，那生產(chǎn)的液化天然氣如何運輸呢？這個時候北極航線就派上了大用場。俄羅斯主導開發(fā)的北極航線，是北冰洋海域連接大西洋和太平洋的三條主航道之一，起點位于北歐，沿亞歐大陸北岸，經(jīng)俄羅斯在北冰洋地區(qū)的喀拉海、拉普捷夫海、楚科奇海等水域，穿越白令海峽，最終抵達亞洲，這條航線是當前商業(yè)化程度最高的一條北極航線，去年貨運量達到了3790 萬噸，占北極總貨運量的 98%。剩下的西北航道主要經(jīng)過加拿大沿岸，由于美國不愿交過路費，以及受復雜冰清和基礎設施限制，導致這條航線通行運用程度不高，中央航道則穿越北極點附近，開辟難度更大。

對于俄羅斯來說，有了這條航線，北極地區(qū)的能源要想東轉運往中國，就變得容易多了。除此之外，這條航線還將為俄羅斯帶來更多其他經(jīng)濟收入，比如過路費、破冰船使用費等等。雖然受全球氣候變化，北極地區(qū)的冰川明顯變薄，但也需要借助破冰船護航，俄羅斯是世界上唯一一個擁有核動力破冰船隊的國家，核動力破冰船數(shù)量達到了8艘，這是俄羅斯的一個戰(zhàn)略優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計去年俄羅斯這一船隊僅護航費收益就達到了5000萬美元。

如果能夠充分運用北極航線，一方面能通過破冰船直接獲得收益，另一方面還能通過北極通航能力，反向輸出船舶制造技術，這又是另一份收益?？傊砹_斯擴大能源貿易也好，開辟新航線也好，最重要的一個目的就是為了賺錢。

北極航線對中國的戰(zhàn)略意義

目前，我國擁有全球19%的商船隊和30%的港口吞吐量，但還是主要依賴傳統(tǒng)的蘇伊士運河、馬六甲海峽航線，而北極航線，相較于傳統(tǒng)航線，抵達歐洲的航程縮短了近2500公里，由于北極航線不需要穿過那么多海峽，不用排隊，因此運輸時間將更加短，節(jié)省了15到20天，燃料成本降低15%，這都是北極航線將帶給我國的直接好處。

并且蘇伊士運河等傳統(tǒng)航道還面臨著復雜的地緣關系，一旦因地緣矛盾導致運河封鎖，我國又將面臨運輸安全等其他更多挑戰(zhàn)，但走北極航線，只要中俄能夠長期保持深度合作和利益綁定，就能夠盡可能避免地緣沖突帶來的潛在隱患，這將是中國與歐洲貿易的加速器，也是我國航運貿易和供應鏈安全的雙重保險。更將是破解馬六甲困局的關鍵抓手。總之，北極航線對我國來說，既是當下破局西方圍堵的戰(zhàn)略通道，也是未來引領世界治理的關鍵支點。

而北極航線的崛起則是一場全球航運格局的變革性突破，未來隨著亞歐貿易版圖的一步步重塑，不只是俄羅斯，中國也將迎來更多新機遇。