在上海，地鐵早成了大家出行的“腿”，但松江和閔行的不少人，過去出門總有點(diǎn)“卡脖子”——要么擠成“沙丁魚罐頭”的9號線，要么靠公交繞路，跨區(qū)通勤更是磨人。不過現(xiàn)在好了，一條砸了160億的地鐵新線路正在加速趕來，它就是12號線西延伸段，被當(dāng)?shù)厝诵ΨQ“打通了松江閔行的任督二脈”，2027年底通車后，兩地出行要變天了。

先說說這條地鐵的“家底”：從閔行的七莘路站出發(fā)，一路向西挖到松江的洞涇站，全長約17.27公里，全都是地下線路，還新添了6座車站，比如場東路站、科技園站這些（目前都是暫命名） 。別小看這17公里，在上海修地下地鐵可是個(gè)“精細(xì)活”，要避開地下管線、河道，每公里造價(jià)接近10億，160億的投入大多花在了盾構(gòu)掘進(jìn)、車站建設(shè)和配套設(shè)施上，光是新修的主變電站和車輛基地就占了不少預(yù)算。

現(xiàn)在去工地看看，施工已經(jīng)熱火朝天了：科技園站到場西路站的盾構(gòu)機(jī)正往地下鉆，場西路站的主體結(jié)構(gòu)在加緊施工，還有兩段軌道已經(jīng)開始鋪了。按照計(jì)劃，2026年底全線結(jié)構(gòu)就能貫通，再過一年就能正式迎客，住在松江新橋、洞涇和閔行莘閔板塊的居民，已經(jīng)開始盼著通車那天了。

為啥這條線能被叫做“打通任督二脈”？得先說說松江和閔行過去的“出行難”。

對松江人來說，9號線就是“又愛又恨”的存在。作為松江到市區(qū)的主要地鐵線，早高峰的9號線能擠到“門都關(guān)不上”，從洞涇站上車，想找個(gè)能扶的地方都難。要是想去閔行辦事，要么坐9號線繞到徐家匯再轉(zhuǎn)線，花上一個(gè)多小時(shí)；要么坐公交穿越大大小小的路口，遇上堵車更沒譜。住在松江洞涇的張阿姨說，以前去閔行看女兒，光路上就得折騰倆小時(shí)，“拎點(diǎn)東西更是累得慌”。

閔行的莘閔板塊問題也不小。像康城這樣的大型小區(qū)，住著上萬人，過去沒有直達(dá)松江的地鐵，居民去松江上班只能靠莘松路的公交，遇上早晚高峰，這條路能堵得“一動(dòng)不動(dòng)”。而12號線西延伸正好把這兩個(gè)“堵點(diǎn)”連了起來，從松江洞涇出發(fā)，4站就能到閔行七莘路，再換乘現(xiàn)有12號線，去漕河涇、徐家匯都方便得很。

更關(guān)鍵的是，它能給9號線“減負(fù)”?，F(xiàn)在9號線要扛著松江大部分通勤客流，高峰時(shí)段每平方米能站五六個(gè)人。12號線西延伸通車后，松江北部的居民可以直接坐12號線進(jìn)城，不用再扎堆擠9號線，9號線的擁擠程度能緩解不少。而且在洞涇站還能和9號線換乘，想去松江其他地方或者轉(zhuǎn)去浦東，都不用繞遠(yuǎn)路了。

這條地鐵帶來的方便，可不只限于“少走路、省時(shí)間”，對普通人的生活影響實(shí)實(shí)在在。

先說說通勤族的“福音”。以前從松江洞涇去閔行莘莊上班，得先坐公交到9號線，再轉(zhuǎn)1號線，全程近2小時(shí)。12號線通車后，直接坐地鐵就能到，時(shí)間能砍半，早上能多睡半小時(shí)，晚上也能早點(diǎn)回家吃飯。住在閔行康城的上班族小王算了筆賬：“以后去松江新橋的公司，地鐵20分鐘就到，比現(xiàn)在開車還快，還不用搶車位?！?/p>

再看“菜籃子”和“錢袋子”。松江的農(nóng)產(chǎn)品、閔行的小商品，過去跨區(qū)運(yùn)輸靠貨車，遇上早高峰堵車，新鮮蔬菜運(yùn)到市場就不水靈了。地鐵通車后，沿線站點(diǎn)周邊可能會(huì)建小型貨運(yùn)接駁點(diǎn)，短途運(yùn)輸靠地鐵轉(zhuǎn)公交，又快又便宜，說不定以后松江的草莓、閔行的甜瓜，在兩地菜市場能賣得更新鮮、更便宜。

對商圈和就業(yè)也是個(gè)“助推器”。松江的G60科創(chuàng)走廊里有不少科技公司，以前招人總愁“交通不方便留不住人”。12號線通車后，從市區(qū)或閔行到科創(chuàng)走廊更快捷，企業(yè)招人才更有底氣了 。閔行的七莘路商圈、松江的洞涇商業(yè)街，也會(huì)因?yàn)榭土髯兌酂狒[起來，說不定還會(huì)冒出新的便利店、餐飲店，帶動(dòng)周邊就業(yè)。

就連買房和租房市場都有了新動(dòng)靜。現(xiàn)在同樂里站附近的樓盤已經(jīng)打出了“地鐵房”的招牌，300多萬能買三居室，700多萬能入手精裝修別墅，不少人沖著未來的地鐵便利來看房。業(yè)內(nèi)人說，地鐵沿線的房租可能會(huì)穩(wěn)中有升，但通勤方便了，性價(jià)比反而更高，對年輕人更友好。

當(dāng)然，修這么一條“黃金線路”并不容易。上海的地下地質(zhì)復(fù)雜，還要避開河流和既有管線，工程師們得精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度，防止地面沉降。而且施工還得照顧周邊居民，比如夜間盡量不施工、減少噪音，現(xiàn)在幾個(gè)站點(diǎn)都采取了“分段施工、錯(cuò)峰作業(yè)”的方式，把對生活的影響降到最小。

目前，6座新車站里已經(jīng)有2座封頂，正在做裝修和設(shè)備安裝，20個(gè)軌行區(qū)間也有2個(gè)貫通了，一切都在按計(jì)劃推進(jìn)。等到2027年底通車那天，你可能會(huì)看到這樣的場景：松江阿姨坐著地鐵去閔行逛菜市場，閔行的年輕人乘地鐵去松江上班，大家再也不用為跨區(qū)出行犯愁。

160億的投入，修的不只是17公里的地鐵，更是連接兩個(gè)區(qū)的“民生線”“經(jīng)濟(jì)線”。以前松江和閔行就像兩個(gè)“鄰居”，隔著路和車流不方便串門，現(xiàn)在12號線把它們緊緊連在了一起。這條被稱作“任督二脈”的地鐵，終會(huì)讓更多人感受到上海交通的便利，讓日子過得更順暢。