要說武漢軌道交通中哪條線路最繁忙，我想大家肯定會異口同聲的回答是2號線，因為2號線線路長，站點多達38個，經(jīng)過洪山區(qū)、東湖高新區(qū)、武昌區(qū)、江漢區(qū)等中心城區(qū)，沿途又連接了光谷廣場、江漢路等重要商圈

更重要的是經(jīng)過了人口密集的光谷，上班族、學生，做生意的，每日人流交織，自然就繁忙起來了，那么要說哪條軌道交通線路名氣最大？討論最廣，那恐怕當屬9號線，為什么呢？

因為武漢軌道交通1-10號線，除了9號線，其它線路絕大部分已經(jīng)建成并投入運營，甚至有的線路還修了延長線，比如2號線、3號線、6號線，而且現(xiàn)在已經(jīng)在建的也大都是是10號線開外了。

比如11號線四期，12號線，正在制定中的第五期大概率也可能是10號線以上的線路，第二個原因則是，武漢軌道交通9號線也算得上是一條熱門線路

因為根據(jù)《武漢市城市軌道交通近期建設規(guī)劃(2014‐2020年)》，9號線一期的起點是洪山區(qū)魯磨路中國地質(zhì)大學，終點站是江夏區(qū)的五里界，線路全長20.2km，設站13座。

而這中間可能會經(jīng)過的區(qū)域有魯磨路、民族大道、雄楚大道，以及江夏區(qū)廟山，設置的站點可能有，中國地質(zhì)大學、光谷廣場、中南民族大學等站點，都算得上是人流量大、相對比較繁華的區(qū)域！

線路僅供參考，以官方發(fā)布為準

第三個原因，9號線被提及的時間，可能與2號線相差不了太多，后續(xù)在申報第三輪、第四輪軌道交通規(guī)劃時，也多被網(wǎng)友提及，但是幾乎成了“陪跑”，經(jīng)過光谷廣場的2號線、11號線都建起來了，雖然光谷交通擁堵現(xiàn)象得到了一定的改善，但是節(jié)假日以及上下班高峰期仍然比較擁擠

而9號線如果獲批修建，或許能夠徹底改變擁堵現(xiàn)象，再說當初光谷軌道交通綜合體計劃也是2號線、9號線、11號線，三條線在此交匯，然后借助客流來發(fā)展商業(yè)！

那么為什么沒有最終納入計劃申報，或者沒有獲得國家發(fā)改委批準呢？根據(jù)相關人士分析以及網(wǎng)友的猜測，可能主要的原因還是有以下幾點，其一，當初2號線修建起來的時候，還能夠適應之前的客流或者說出行需求，因此沒有那么著急修建新的線路。

只是近年來，武漢經(jīng)濟發(fā)展迅速，光谷區(qū)域常住人口增長較快，后來，2號線又陸續(xù)修建了延長線，其二，修建地鐵成本比較高，之前規(guī)劃的9號線沿線很多小區(qū)已經(jīng)建成，部分區(qū)域還處在市中心，拆遷成本可能也會比較高，這也是需要考慮的，當然可能也還有一些其它的客觀原因！

那么針對以上問題，網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了自己的看法，還是希望9號線能夠納入第五期，盡快獲批開建！

1、談到建設成本問題，有網(wǎng)友建議以輕軌加上地鐵的建設模式來盡量節(jié)省建設成本，假設還是按照《武漢市城市軌道交通近期建設規(guī)劃(2014‐2020年)》這個線路版本，經(jīng)過中心城區(qū)的中國地質(zhì)大學、光谷廣場、中南民族大學等區(qū)域可以采取走地下的線路，也就是地鐵。

而出了中心城區(qū)，達到江夏的區(qū)域，比如廟山、五里界等，在保證安全的前提下，可以盡量架設高架，以輕軌的方式建設，輕軌建設成本大概是地鐵一半左右，這樣可以最大程度節(jié)約成本

2、根據(jù)實際情況，設置的站點可以酌情做適當調(diào)整，乘坐地鐵的還是中心城區(qū)的人比較多，郊區(qū)的相對要少，因此在規(guī)劃線路經(jīng)過郊區(qū)時，可以適當減少一些人流量比較少的站點，這樣地鐵速度相對還能快一點，同時還能節(jié)省一定的成本，也是有一定道理！另外鑒于武咸城鐵公交化運營，9號線也可以修至湯遜湖城鐵，與之銜接換乘坐。

3、乘坐地鐵主要還是早高峰和晚高峰，這兩個時段客流量大，其它時間，尤其是夜間8點以后，很多線路乘客都比較少，因此，可以適當提前收班時間，比如說10：00，周末如果客流量大，收班時間又可以適當往后靠一點，靈活調(diào)整，也可以一定程度節(jié)約成本！

當然這還需要各方努力，尤其是地鐵沿線區(qū)域，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！