?最近這兩款車(chē)，好不熱鬧。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它們的定位是有一點(diǎn)差異的，只是在屬性上有著很高的重合度，純電、大三排，并且都是新勢(shì)力頭部品牌的出品，更重要的是，上市時(shí)間僅差48小時(shí)?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，大家懂的，即便可能真的不是針?shù)h相對(duì)的競(jìng)品，也難免要被拉出來(lái)對(duì)比一番。

在過(guò)去的一大段時(shí)間里，大三排新能源車(chē)市場(chǎng)一直都被一些可油可電的車(chē)型占領(lǐng)著，畢竟想要賣(mài)得好，就得借助些神秘液體的力量。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，純電車(chē)型的能耗和補(bǔ)能問(wèn)題逐漸變得不是什么大問(wèn)題了，其實(shí)我個(gè)人也一直更傾向于要么純油要么純電的車(chē)型，雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)站著說(shuō)話(huà)不腰疼，但我確實(shí)不太喜歡可油可電車(chē)型在不同狀態(tài)下會(huì)帶來(lái)不一致的體驗(yàn)。

樂(lè)道L90和理想i8可以說(shuō)是給出了純電大三排的兩種不同的解決方案，樂(lè)道背靠著蔚來(lái)不可一世的換電網(wǎng)絡(luò)，我作為樂(lè)道L60的車(chē)主，在過(guò)去接近一年的時(shí)間也是深度依賴(lài)著換電，畢竟我正如有心人士所說(shuō)，買(mǎi)不起車(chē)位裝不了家充。真心想深入了解換電的朋友也可以在評(píng)論區(qū)留言，我視情況看看要不要單開(kāi)一篇。

而理想i8則是在車(chē)身形態(tài)上針對(duì)能耗進(jìn)行極致優(yōu)化，并且理想在過(guò)去一年也是化身基建狂魔，利用前幾年增程車(chē)型的銷(xiāo)量帶來(lái)的現(xiàn)金流，建設(shè)了相當(dāng)數(shù)量的超充站，為純電車(chē)型鋪好了路。

今天我們把這兩款車(chē)放在一起聊，并不是想像其他人那樣引戰(zhàn)找罵，只是像往常一樣，理性、冷靜地分享一下對(duì)它們的看法。

簡(jiǎn)單粗暴的實(shí)用主義

先聊樂(lè)道L90，這車(chē)的價(jià)格真的很有殺傷力，連我這個(gè)L60車(chē)主都被“殺”了。不過(guò)雖然我是樂(lè)道L60車(chē)主，但我對(duì)L90這車(chē)興趣不是很大，因?yàn)檫@車(chē)的屬性比L60要更實(shí)用、樸素。我甚至可以直說(shuō)我不太喜歡這車(chē)的設(shè)計(jì)，如果說(shuō)L60身上還殘留著一點(diǎn)蔚來(lái)品牌的那種對(duì)設(shè)計(jì)的追求，那么L90可以說(shuō)是完全丟下了包袱，怎么實(shí)用怎么來(lái)，怎么不犯錯(cuò)怎么來(lái)，你怎么喜歡，它就怎么來(lái)。

L90的模樣大概還是比較迎合目標(biāo)人群喜好的，因?yàn)樗莻€(gè)正兒八經(jīng)的SUV形態(tài)，而且本身尺寸就很大，這一點(diǎn)跟我的L60恰恰相反，當(dāng)時(shí)我把L60都買(mǎi)回來(lái)了，我老婆還問(wèn)：“你確定這車(chē)是SUV？”我只能說(shuō)：“算是吧?！?/p>

在我看來(lái)，L90最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于前備廂，這大概是你短期內(nèi)能買(mǎi)到的最大最好用的前備廂了，常用的尺寸不太大的物件你可以直接放在前備廂，因?yàn)樵谖覀儑?guó)內(nèi)停車(chē)習(xí)慣大多是車(chē)頭朝外，在車(chē)頭取放物品會(huì)比車(chē)尾方便不少，尤其像我們這種帶娃的，你甚至可以直接把嬰兒車(chē)放在前備廂。

這個(gè)前備廂也是L90的獨(dú)門(mén)秘籍，連師出同門(mén)的新款蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）都沒(méi)提供這么大、開(kāi)口這么低的前備廂。雖然電動(dòng)車(chē)有前備廂貌似是天經(jīng)地義（但L60沒(méi)有），但要做L90這樣的前備廂，還是需要工程設(shè)計(jì)上的一些功夫，可能比你想象中要麻煩一點(diǎn)。

作為L(zhǎng)60車(chē)主，我對(duì)L90最大的不確定在于動(dòng)態(tài)感受，因?yàn)長(zhǎng)60的底盤(pán)調(diào)校不太完善，比如對(duì)于大起伏的處理就不是很從容，過(guò)減速帶也略顯生硬，而L90在底盤(pán)規(guī)格方面可以說(shuō)是全面升級(jí)，前懸架升級(jí)到雙叉臂的形式，并且主銷(xiāo)的Max和Ultra版都帶有空懸。

我試駕的也是帶空懸的Max版，最大的感受是受路面激勵(lì)而產(chǎn)生的俯仰比起L60要少得多，整個(gè)車(chē)跑起來(lái)很平穩(wěn)，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也比較到位，基本不會(huì)讓你感受到尖銳生硬的感覺(jué)。但L90在加減速的過(guò)程中倒是比較容易產(chǎn)生幅度不大的俯仰，這是L60沒(méi)有的問(wèn)題，只是它的程度也完全在接受范圍內(nèi)，一些傳統(tǒng)大廠(chǎng)的同類(lèi)車(chē)型也有相似的情況。整體來(lái)說(shuō)，L90的車(chē)身姿態(tài)控制比起L60要好很多（想換車(chē)了）。

讓我比較意外的一點(diǎn)是，L90的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比L60要靈敏細(xì)膩一點(diǎn)，比如說(shuō)你很小幅度地打方向，L90的車(chē)頭會(huì)更快建立橫擺。而動(dòng)力響應(yīng)方面基本上是一樣的策略，響應(yīng)是很靈敏的，繼承了L60的優(yōu)點(diǎn)，只是加速踏板中間那段，比如說(shuō)30%～70%之間的踩踏深度區(qū)間，動(dòng)力輸出會(huì)比L60要弱一點(diǎn)，如果踩得更深，動(dòng)力就會(huì)來(lái)得很迅捷。

總體來(lái)說(shuō)，L90的完成度比L60還是要高不少的，包括在靜音性方面，L90也明顯比L60更安靜一個(gè)等級(jí)，雖然L60也挺安靜的了。這么一來(lái)，頂配基礎(chǔ)售價(jià)不到30萬(wàn)，入門(mén)版本BaaS租電價(jià)不到18萬(wàn)，這性?xún)r(jià)比比我的創(chuàng)始版L60要高多了，再加上這車(chē)屬于是那種不挑人的路子，可買(mǎi)度很高。

又是解釋成本的問(wèn)題？

正如開(kāi)頭所說(shuō)，理想i8跟樂(lè)道L90嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不算是針?shù)h相對(duì)的競(jìng)品，只是網(wǎng)友們喜歡看熱鬧，而在這場(chǎng)輿論戰(zhàn)中，理想i8也一直處于下風(fēng)，一來(lái)它確實(shí)比L90貴，二來(lái)大概是它這個(gè)形態(tài)并不是那么討巧。

它到底是SUV還是MPV，這是一個(gè)極度困擾卻莫須有的問(wèn)題，我到店里看車(chē)、試駕的幾次，幾乎每次都能聽(tīng)到圍觀(guān)群眾的發(fā)問(wèn)：“這是屬于商務(wù)車(chē)嗎？”當(dāng)然，不是每次問(wèn)題的字句都高度一致，反正大意差不多，中心思想就是大家都認(rèn)為這不像是一款SUV。

然而理想他們自己，上到CEO李想同學(xué)，下到門(mén)店各位負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的理想的同學(xué)們，雖然表面上似乎想淡化這個(gè)問(wèn)題，但實(shí)質(zhì)上都在很執(zhí)著地灌輸著，“這就是SUV”。我認(rèn)為這已經(jīng)成為了一個(gè)越描越黑的問(wèn)題，其實(shí)根本就沒(méi)有必要，我在腦海里找到了這么一個(gè)詞：休旅車(chē)。

這個(gè)概念在大陸市場(chǎng)提得比較少，在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相對(duì)多見(jiàn)，它既可以形容SUV，也可以形容MPV，甚至還能形容旅行車(chē)，我覺(jué)得這個(gè)詞就很適合i8，大不了再修飾一下：家庭休旅車(chē)，家庭六座休旅車(chē)。

至于i8為什么會(huì)長(zhǎng)成這副模樣，這是因?yàn)槔硐雰?nèi)部認(rèn)為大空間純電SUV就該長(zhǎng)這樣，但這里面容易產(chǎn)生一個(gè)誤會(huì)，就是這樣的車(chē)頭造型能夠“節(jié)省空間”，然而實(shí)際上并沒(méi)有很明顯的效果，i8和L90從前輪軸心到駕駛踏板之間的距離其實(shí)差別不大。所以i8采用這樣的設(shè)計(jì)，最大的“陰謀”其實(shí)是降低風(fēng)阻。

畢竟“大空間純電SUV”，既需要給予乘員盡可能大的座艙空間，又需要降低能耗以消除續(xù)航焦慮。理想這么做似乎是奏效的，我們?cè)谀切┐竺襟w做的亦真亦假的測(cè)試中會(huì)發(fā)現(xiàn)i8的高速能耗表現(xiàn)好像確實(shí)不錯(cuò)。

理想i8和L90這兩款車(chē)的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)基本上是在伯仲之間，只有很細(xì)微的差別，在目前來(lái)說(shuō)都已經(jīng)是大三排車(chē)型里空間最充裕的車(chē)型了，所以我認(rèn)為這方面可以忽略不計(jì)。不過(guò)樂(lè)道那邊比理想多了個(gè)很大的前備廂。

說(shuō)真的，我自己根本不在乎i8到底是SUV還是MPV，我只在乎它給到我的體驗(yàn)，所以他們?cè)僭趺唇o我灌輸這是SUV，我都左耳進(jìn)右耳出。但對(duì)于真實(shí)的潛在消費(fèi)者而言，我不太清楚這樣的宣傳口徑會(huì)不會(huì)起到反作用。

有趣的是，在樂(lè)道L90的“胞兄”蔚來(lái)第三代ES8發(fā)布的時(shí)候，蔚來(lái)卻在大大方方地說(shuō)：這是有著MPV空間的SUV?？磥?lái)斌子是真開(kāi)竅了。

至于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，這方面我倒是比較信任理想，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@方面的表現(xiàn)一向是穩(wěn)，雖然不追求什么極致的運(yùn)動(dòng)，但好開(kāi)一定是好開(kāi)的，也不會(huì)輕易暴露缺點(diǎn)，甚至每一次年款升級(jí)也能讓你感到滿(mǎn)意，比如最新版本的L9用上了雙腔雙閥空懸，底盤(pán)表現(xiàn)又上了一個(gè)臺(tái)階，但你又不會(huì)嫌棄老款不夠好。

而i8，一句話(huà)總結(jié)，它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是目前最好的理想。當(dāng)然，它確實(shí)是理想最新的車(chē)，但其實(shí)規(guī)格并沒(méi)有用到最高，沒(méi)有采用跟L9一樣的雙腔雙閥空懸，“只是”一套雙腔空懸，但它調(diào)得剛剛好，俯仰比Mega要小，車(chē)身姿態(tài)更平穩(wěn)，濾振也高級(jí)。

跟L90對(duì)比的話(huà)，差異也并不是特別大，兩款車(chē)都是為家庭服務(wù)的大車(chē)，取向上是基本一致的，完善度也在同一水平線(xiàn)上，主觀(guān)上我認(rèn)為i8的底盤(pán)會(huì)相對(duì)緊致一點(diǎn)點(diǎn)，我可能會(huì)更喜歡開(kāi)i8，但差別還是不大。

我對(duì)i8最大的不滿(mǎn)意在于動(dòng)力響應(yīng)，理想的車(chē)型在駕駛模式方面是在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)等各個(gè)部分單獨(dú)設(shè)定的，動(dòng)力方面更是提供了多達(dá)五種模式。最強(qiáng)的是“高性能”模式，但這個(gè)“高性能”的動(dòng)力響應(yīng)還是相對(duì)柔和的。我認(rèn)為既然你提供這么多模式，那么在最極端，且命名看起來(lái)也很極致的這個(gè)“高性能”模式下，是不是可以做得再激進(jìn)一些呢？

還有一個(gè)不滿(mǎn)意，理想從i8開(kāi)始竟然改用了電動(dòng)的空調(diào)出風(fēng)口，之前的理想全都是手動(dòng)的，這是我最欣賞理想的一點(diǎn)，現(xiàn)在無(wú)了。

但這些不滿(mǎn)意都比不上我心目中它最大的遺憾，那就是尾部設(shè)計(jì)的改動(dòng)，去年Mega的造型確實(shí)是被輿論搞怕了，雖然我個(gè)人非常欣賞Mega的設(shè)計(jì)。本來(lái)理想i系列應(yīng)該延續(xù)Mega這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但至少目前不得不保守地退守為相對(duì)穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)語(yǔ)言了，這也導(dǎo)致i8的尾部看上去跟蔚來(lái)二代ES8多少有點(diǎn)相似。如果i8能夠堅(jiān)持采用類(lèi)似Mega的尾部設(shè)計(jì)，我對(duì)它會(huì)更有好感。

雖然……，但是你選誰(shuí)？

我還是沒(méi)忍住想問(wèn)問(wèn)大家，這兩款盡管?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)并不是對(duì)手，但結(jié)合各自的車(chē)輛概括以及價(jià)格，你更愿意選誰(shuí)？

雖然我是樂(lè)道車(chē)主，但這兩個(gè)車(chē)我其實(shí)更喜歡i8，只是i8確實(shí)貴了一些，考慮到兩款車(chē)型在實(shí)質(zhì)體驗(yàn)的關(guān)鍵層面差距并不大，價(jià)格的差異以及換電的體驗(yàn)可能又會(huì)讓我在真的要買(mǎi)的時(shí)候，回到了樂(lè)道這一邊。

理想i8確實(shí)面臨著更艱難的開(kāi)局，不僅僅因?yàn)橛袠?lè)道L90這個(gè)幾乎同時(shí)間上市的“對(duì)手”。它確實(shí)很難定價(jià)，命名是“8”，雖然有著比理想L9更大的空間，但它在內(nèi)部確鑿就是個(gè)“8”，甚至因?yàn)檫@樣，有一些被施以精準(zhǔn)刀法的配置，也被人狠狠吐槽。

它本來(lái)還采用了跟L8一模一樣的定價(jià)，但是迅速“聽(tīng)勸”，改成了統(tǒng)一配置33.98萬(wàn)元，另有一萬(wàn)塊錢(qián)的選裝包，選了它就直接是頂配。

理想難就難在他們是做增程發(fā)家致富的，當(dāng)年他們搞增程，也是聽(tīng)取罵聲一片，還遭到“增程是落后技術(shù)”這樣的聲討?，F(xiàn)在回過(guò)神來(lái)，大家發(fā)現(xiàn)理想依靠增程路線(xiàn)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，利潤(rùn)豐厚，紛紛加入了“落后技術(shù)”的陣營(yíng)。而在這時(shí)候，理想要邁向純電，頗有時(shí)代逆行者的意思，而且不管是Mega還是i8乃至接下來(lái)的i6，車(chē)的形態(tài)都是大家比較陌生的，這就不得不承受著更高的解釋成本。

遙想幾年前，蔚來(lái)的換電也是一件解釋成本極高的東西，現(xiàn)在理解并接受換電的人比以前多得多了，再加上有了實(shí)用主義的樂(lè)道品牌，蔚來(lái)在解釋成本這方面的壓力稍微小一些了，現(xiàn)在倒是理想反過(guò)來(lái)變得難以解釋了。

我明白理想的出發(fā)點(diǎn)，我理解理想的難處，我也很高興看到蔚來(lái)、樂(lè)道邁向正軌。我知道網(wǎng)絡(luò)上這兩家頭部新勢(shì)力在某種氛圍的渲染下斗得很兇，但我認(rèn)為沒(méi)必要對(duì)罵。

這兩家企業(yè)都是中國(guó)汽車(chē)的中堅(jiān)力量，他們都為消費(fèi)者提供了非常好的技術(shù)、服務(wù)、體驗(yàn)，其中某些部分甚至是體量比他們大得多的企業(yè)都沒(méi)能提供的，所以他們當(dāng)然都值得被肯定。

總第2156期

作者：陳厚澤