作者/ 莫 莉

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 張 萌

就在9月初，美國(guó)自動(dòng)駕駛賽道同時(shí)迎來(lái)“資本與監(jiān)管”的雙重加速。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，Lucid公告稱，來(lái)自Uber的3億美元戰(zhàn)略投資已正式交割，這筆資金將定向支持雙方與Nuro共同推進(jìn)的下一代Robotaxi項(xiàng)目。

據(jù)了解，項(xiàng)目涉及車(chē)輛計(jì)劃在亞利桑那工廠生產(chǎn)，且僅在Uber平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)在2026年于一座美國(guó)主要城市首發(fā)，六年內(nèi)部署2萬(wàn)輛以上。

這邊3億投資剛落地，那邊美國(guó)官方就同步放出監(jiān)管綠燈，直接為無(wú)人車(chē)改起了幾十年前的老規(guī)矩。

同一天，美國(guó)交通部、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)外確認(rèn)，計(jì)劃在2026年春季提出三項(xiàng)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）修訂議案，重點(diǎn)為沒(méi)有手動(dòng)控制裝置的自動(dòng)駕駛車(chē)輛“現(xiàn)代化”規(guī)則，來(lái)移除對(duì)“有人類(lèi)駕駛位”的隱含假設(shè)。官方稱現(xiàn)行“一刀切”條文制定于數(shù)十年前，未能考慮自動(dòng)駕駛”。

資本與監(jiān)管兩條線在同一時(shí)間點(diǎn)匯合，這既為Uber和Lucid的2026首發(fā)窗口減阻，也為美國(guó)Robotaxi再起勢(shì)提供制度的路權(quán)。

規(guī)則松一扣，“無(wú)方向盤(pán)”讓路

從“錢(qián)到位”轉(zhuǎn)到“路權(quán)打開(kāi)”，先看監(jiān)管怎么改。

9月4日公布的聯(lián)邦《統(tǒng)一監(jiān)管議程》明確，NHTSA計(jì)劃在2026年春提出三項(xiàng)與自動(dòng)駕駛直接相關(guān)的FMVSS修訂，目標(biāo)是把“幾十年前為人類(lèi)駕駛員編寫(xiě)”的FMVSS更新到能夠覆蓋搭載ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）且無(wú)手動(dòng)控制的新型車(chē)輛。

擬議項(xiàng)目點(diǎn)名三類(lèi)核心標(biāo)準(zhǔn)，分別如下：

FMVSS 102，變速擋位序列、起動(dòng)互鎖與制動(dòng)效應(yīng)：為無(wú)物理?yè)醢训慕换バ螒B(tài)松綁；

FMVSS 103/104，除霜、除霧與雨刮清洗：針對(duì)無(wú)傳統(tǒng)前擋、無(wú)雨刮外形假設(shè)進(jìn)行適配；

FMVSS 108，燈具與反光器：去掉對(duì)“駕駛?cè)俗伺c操控區(qū)”位置的隱含要求。

按照官方的說(shuō)法，這些條款在既有文本中高度依賴“有駕駛員、有物理操控區(qū)”的隱含假設(shè)，如今需要對(duì)真正的Robotaxi的結(jié)構(gòu)形態(tài)與人機(jī)界面進(jìn)行適配。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，法規(guī)不再?gòu)?qiáng)迫“為合規(guī)而加一個(gè)方向盤(pán)”，而是給本來(lái)就沒(méi)人的車(chē)輛留出設(shè)計(jì)自由度。

這一動(dòng)作并非憑空而來(lái)。

自今年4月起，美國(guó)交通部與NHTSA已發(fā)布自動(dòng)駕駛框架與配套政策，包括豁免、審批提速舉措，承諾把“非完全符合現(xiàn)行FMVSS”的自動(dòng)駕駛車(chē)輛的豁免審查周期從“以年計(jì)”壓縮到“以月計(jì)”，以便更快進(jìn)入受控運(yùn)營(yíng)，并強(qiáng)調(diào)在加速創(chuàng)新的同時(shí)保留安全事件報(bào)告義務(wù)。

美國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（AVIA）在9月4日公開(kāi)表示歡迎這一進(jìn)程，認(rèn)為“針對(duì)手動(dòng)控制的現(xiàn)代化處理”將把目的型無(wú)人車(chē)更快帶到合規(guī)賽道上。

Carscoops解讀認(rèn)為，三項(xiàng)修訂直指那些“以人類(lèi)駕駛為前提”的條款，方向是把“人控制車(chē)”的假設(shè)從法規(guī)文本中剝離，這為車(chē)廠從工程設(shè)計(jì)、認(rèn)證路徑、小規(guī)模試點(diǎn)的全鏈條減少不必要的折返。

路透社報(bào)道稱，目前從時(shí)間表看，“先提案、后評(píng)議、再定稿”仍要走完程序，具體落地要看文本細(xì)節(jié)與評(píng)議反饋，但監(jiān)管取向已非常明確，即為L(zhǎng)4和L5的Robotaxi建立可遵循的合規(guī)軌道，同時(shí)通過(guò)豁免流程的加速來(lái)壓縮“從樣車(chē)到路測(cè)”的周期。

可以說(shuō)，該項(xiàng)政策對(duì)計(jì)劃在2026年落地的商業(yè)化Robotaxi無(wú)疑是時(shí)間上的利好。

3億美元押Lucid，Nuro接管L4“大腦”

就在政策松綁的同一天，資金與項(xiàng)目機(jī)制的另一只靴子落地。

Lucid對(duì)外公告稱，Uber對(duì)其的3億美元投資已于9月4日完成交割。Lucid在公告中明確了三個(gè)關(guān)鍵信息：車(chē)輛在亞利桑那工廠生產(chǎn)、僅在Uber平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、與Nuro的L4級(jí)Driver系統(tǒng)集成是技術(shù)路線核心之一。

其目標(biāo)是六年內(nèi)部署2萬(wàn)臺(tái)以上，并指向2026年在一座美國(guó)主要城市首發(fā)。

Lucid臨時(shí)首席執(zhí)行官M(fèi)arc Winterhoff表示，“Lucid的創(chuàng)新和技術(shù)是首屈一指的，Uber的投資只是第三方驗(yàn)證我們先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的最新例子?！?/p>

“我們期待在未來(lái)幾年進(jìn)一步加強(qiáng)與優(yōu)步的密切合作伙伴關(guān)系，并繼續(xù)探索能夠充分利用Lucid領(lǐng)先技術(shù)的新市場(chǎng)、機(jī)會(huì)和合作伙伴?！?/p>

根據(jù)路透社的報(bào)道，這筆投資最值得關(guān)注的在于供給側(cè)的三角閉環(huán)：Uber提供流量與調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，直接決定了車(chē)輛的利用率邊界；Lucid把其長(zhǎng)續(xù)航與冗余E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)化為全天候稼動(dòng)能力；Nuro把“送貨機(jī)器人時(shí)代”積累的感知、決策與安全冗余經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)Driver技術(shù)棧“移植”到載客Robotaxi上。

資本上桌后，三方承諾可把單車(chē)成本、里程成本與穩(wěn)定性同時(shí)對(duì)齊到可運(yùn)營(yíng)閾值。

對(duì)Uber而言，這一項(xiàng)目與其現(xiàn)有與Waymo的接入式合作形成互補(bǔ)。今年6月，Uber已在奧斯汀與亞特蘭大把Waymo無(wú)人車(chē)接入叫車(chē)App，奧斯汀端的規(guī)模約100臺(tái)起步。根據(jù)路透社報(bào)道，未來(lái)一旦自有“專供項(xiàng)目”首發(fā)，Uber的AV供給將同時(shí)包含第三方接入與獨(dú)家自營(yíng)兩條線。

對(duì)Lucid而言，Robotaxi也是新增長(zhǎng)敘事，即在維持高端純電品牌調(diào)性的同時(shí)，把其軟件定義架構(gòu)、冗余電子電氣與長(zhǎng)續(xù)航作為商用服務(wù)的可靠性賣(mài)點(diǎn)，并通過(guò)與Uber、Nuro綁定獲得規(guī)?；唵蔚拇_定性來(lái)源。

這一消息披露后，也不乏謹(jǐn)慎聲音。比如Uber司機(jī)群體對(duì)“工作被取代”的擔(dān)憂，以及車(chē)隊(duì)維護(hù)成本到底最終如何分?jǐn)傄踩源^察。

窗口期指向2026

把監(jiān)管與資本疊在一起看，美國(guó)Robotaxi的參與者與窗口期更加清晰。

Waymo依舊是目前唯一向公眾開(kāi)放的全無(wú)人付費(fèi)叫車(chē)服務(wù)，其擴(kuò)城策略強(qiáng)調(diào)先有安全員測(cè)試，再開(kāi)通公眾服務(wù)的穩(wěn)步法，并在新城縮短學(xué)習(xí)期。

特斯拉今年6月在奧斯汀開(kāi)啟小規(guī)模試點(diǎn)，隨后在多個(gè)州尋求許可，其技術(shù)路徑與Waymo差異明顯，以純視覺(jué)與端到端AI試圖繞過(guò)大量前置測(cè)繪和測(cè)試。

路透社在此前的報(bào)道中用兩條路徑的對(duì)比呈現(xiàn)了各自的優(yōu)劣與監(jiān)管反饋，也印證了一個(gè)事實(shí)：在真正擴(kuò)張到跨城運(yùn)營(yíng)之前，任何一家的安全透明與社區(qū)溝通，都將被放在放大鏡下審視。

而對(duì)于Uber、Lucid和Nuro這條新線來(lái)說(shuō)，“無(wú)手動(dòng)控制”法規(guī)的現(xiàn)代化與豁免、審批提速更像是“掃清條文障礙”的前置條件。

只要FMVSS三項(xiàng)修訂能在2026年春按計(jì)劃進(jìn)入提案階段，并在隨后按部就班推進(jìn)，目的型Robotaxi就能在設(shè)計(jì)、認(rèn)證、運(yùn)營(yíng)三端保持一致性，避免“為合規(guī)被迫裝回方向盤(pán)”的工程妥協(xié)。

加之Uber已把Waymo接入其App形成接入式供給，未來(lái)項(xiàng)目一旦在一線城市投入運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)側(cè)就會(huì)形成對(duì)比：第三方接入與自有、委外車(chē)隊(duì)，在成本、安全、體驗(yàn)上的差異，會(huì)更快反饋到擴(kuò)城節(jié)奏與融資方案上。

需要關(guān)注的是，法規(guī)不是萬(wàn)能藥，監(jiān)管松綁與資本加碼只能提供必要條件；要想把“2萬(wàn)臺(tái)和六年”的規(guī)模從落到路面，仍離不開(kāi)各種復(fù)雜場(chǎng)景的訓(xùn)練。

也正因此，2026年既可能成為Robotaxi的關(guān)鍵首戰(zhàn)，也可能暴露出經(jīng)濟(jì)性與安全邊界的短板，倒逼路線微調(diào)與模型升級(jí)。接下來(lái)的一年半，真正決定勝負(fù)的，仍然是各家是否能找到安全穩(wěn)定解。