豐田今年以來已連續(xù)取得銷量反彈的成績，之前是一汽豐田顯著增長，如今廣汽豐田也開始反彈，8月份廣汽豐田的銷量同比增長4.8%至6.6萬輛，已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，筆者認(rèn)為豐田成功反彈的主要原因就是用錢砸。

豐田從去年以來，就對旗下諸多車型大舉降價(jià)，熱銷的凱美瑞降價(jià)至12萬，這樣的價(jià)錢之前只能買卡羅拉，其他鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)等眾多車型也大舉降價(jià)，超實(shí)惠的價(jià)格迅速穩(wěn)住了豐田的陣腳。

在燃油車市場穩(wěn)住陣腳的同時(shí)，豐田也積極介入中國電車市場，這與它的高管屢屢吐槽電車形成了鮮明對比，不過之前豐田的電車價(jià)格較貴，始終難以在中國電車市場打開局面，直到今年豐田放下身段與中國電車供應(yīng)鏈合作。

豐田推出的BZ、鉑智3X等迎合了中國消費(fèi)者的需求，最重要的是價(jià)格，鉑智3X只要10.98萬起，相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格，而車身外觀也較為時(shí)尚，由此這些電車在國內(nèi)市場銷量猛漲，廣汽豐田的鉑智3X在8月份就銷售7300多輛。

眼見著這些車型打開局面，豐田今年更進(jìn)一步深入推進(jìn)電車中國化，成立了中國研究院，專門研發(fā)符合中國市場需求的電車，如此一來豐田的電車從設(shè)計(jì)到制造都實(shí)現(xiàn)了中國化，這也利用了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低成本優(yōu)勢，將進(jìn)一步推動(dòng)電車價(jià)格的下降。

另一個(gè)體現(xiàn)豐田推進(jìn)中國化的還有雷克薩斯在上海獨(dú)立建廠，多年來豐田雖然早已在中國建立合資工廠，然而它的高端品牌雷克薩斯一直堅(jiān)持在日本制造然后再出口至中國市場，如今雷克薩斯在中國建廠，無疑凸顯出豐田對中國市場的進(jìn)一步重視。

豐田推進(jìn)中國化最終無疑都是為了進(jìn)一步降低它的汽車制造成本，進(jìn)而降低售價(jià)，以價(jià)格戰(zhàn)穩(wěn)住它在中國市場的銷量，畢竟中國市場為全球最大的汽車市場，2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，占全球汽車銷量的近三分之一。

除了用價(jià)格戰(zhàn)體現(xiàn)豐田在資金實(shí)力方面的優(yōu)勢之外，近期豐田決定主動(dòng)給供應(yīng)鏈漲價(jià)大約一成，更加凸顯出豐田的財(cái)大氣粗，當(dāng)然這也說明了豐田是真正與供應(yīng)鏈合作共贏。

豐田主動(dòng)對供應(yīng)鏈漲價(jià)，筆者猜測另一個(gè)圖謀就是打擊中國電車，去年以來汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)屢屢哭訴中國部分電車企業(yè)壓榨過甚，從之前的一年降價(jià)一次，到每個(gè)季度都要求降價(jià)，再到后來的每月都要求降價(jià)。

中國諸多電車企業(yè)非常依賴供應(yīng)鏈，除了有限幾家車企有自己的配件生產(chǎn)能力之外，其他車企都是依靠供應(yīng)鏈提供配件，豐田主動(dòng)漲價(jià)，將提高這些電車企業(yè)的成本，讓他們承受著成本壓力，而難以應(yīng)對豐田的價(jià)格戰(zhàn)，而今年以來有電車企業(yè)的業(yè)績顯示利潤大跌，說不定就與此有關(guān)。

近期豐田還表示將承擔(dān)電車自燃責(zé)任，若因三電系統(tǒng)導(dǎo)致車輛報(bào)廢，將補(bǔ)償同款新車，這對于擔(dān)憂電車起火問題的消費(fèi)者來說無疑極具吸引力。

這一切都因?yàn)樨S田的強(qiáng)大資金實(shí)力，豐田的利潤相當(dāng)于中國前七大汽車企業(yè)的利潤之和，它還是全球唯一一家汽車銷量過千萬的車企，雄厚的資金實(shí)力讓它可以做出上述諸多舉措，這將給中國汽車企業(yè)造成不小的壓力。