中午十一點半，城市的外賣高峰來了，馬路上，黃藍(lán)兩色的電動車一波接一波。

你可能以為，這是一支清一色的男人大軍。

可真要細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)不少女性身影：有人綁著馬尾、有人穿著雨披，胳膊曬得黝黑，卻騎得飛快。

別小看這股力量。

數(shù)據(jù)顯示：

2022 年，美團(tuán)女性騎手是 51.7 萬；到 2024 年，這個數(shù)字漲到 70.1 萬，增幅 35.6%。

滴滴平臺，2024 年女性司機超過 105 萬，而一年前還只有 60 萬。

就連快遞行業(yè)，女性比例也在走高，2021 年女快遞員數(shù)量同比增加 20%。

換句話說，過去被稱作“鐵人三項”（送外賣、開網(wǎng)約車、送快遞）的行當(dāng)，正在悄悄改寫性別格局。

問題來了：為什么女性在一個看似拼體力的行業(yè)，反而越來越吃香？

01

騎手群體本來就很龐大，但女性的增速遠(yuǎn)超行業(yè)整體。

2022–2024 年，美團(tuán)騎手總數(shù)增長 19.4%，女性卻漲了 35.6%。

滴滴更猛，女性司機一年間暴漲 75%。

這意味著什么？

意味著平臺經(jīng)濟(jì)的擴張，不僅在吸納勞動力，更在重新定義勞動力的構(gòu)成。

以前，騎手幾乎等于年輕男人，現(xiàn)在，這個標(biāo)簽正在被打破。

市場不缺人，但卻需要更多長期穩(wěn)定的人，而女性，正在成為填補空白的答案。

很多女騎手并非一開始就想做這個。

房貸、車貸、孩子教育、父母看病，生活的賬本一翻開，壓力撲面而來。

有學(xué)者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過六成騎手背著債務(wù)，而在女性群體中，這種壓力更集中。

對很多人來說，外賣跑一單掙十塊八塊，日結(jié)到賬，能立刻貼補家用，相比等工資的廠子、被拖欠的零售業(yè)，這種“即刻回血”很有吸引力。

過去，女性的就業(yè)蓄水池主要在零售、餐飲、服務(wù)業(yè)。

這幾年，原本吸納了大量女性就業(yè)的餐飲、商超，日子都不好過。

顧客少了，門店開不下去，一家店說關(guān)就關(guān)；

機器多了，收銀臺換成自助機，服務(wù)員一夜之間變“多余”；

就算有崗位，也更偏愛二十出頭的年輕人，中年女性常常第一批被淘汰。

失去了熟悉的飯碗，她們沒有太多選擇，重新學(xué)習(xí)技能來不及，去考證也負(fù)擔(dān)不起。

能立刻接住她們的，只有那些門檻最低、現(xiàn)金回報最快的工作：外賣、網(wǎng)約車、快遞。

于是，一批批女性選擇戴上頭盔，加入這支原本以男性為主的隊伍。

而且外賣平臺不看學(xué)歷、不挑資歷，干多掙多，對于許多 30+、40+ 的女性，這樣的機會，已經(jīng)是再就業(yè)市場里最友好的通道。

02

真正讓這些女性騎手有位置的，是平臺逐漸發(fā)現(xiàn)了她們的獨特價值。

最明顯的就是服務(wù)體驗，外賣、網(wǎng)約車講究的是“客戶滿意度”，這直接決定了評分和收入。

相比之下，女性往往更耐心、更細(xì)致，溝通里帶著情感溫度。

很多乘客在評價里寫過類似的話：“態(tài)度特別好”“更細(xì)心”。

網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)也顯示，女性司機的五星好評率普遍高于男性。

對平臺來說，這些評價有時比效率更關(guān)鍵，因為留住客戶靠的不是一單的速度，而是長期的滿意度。

再看團(tuán)隊管理。

雖然女性騎手整體占比只有個位數(shù)，但在站點、車隊的管理層，她們的身影越來越常見，比例超過三成。

原因并不復(fù)雜：男性隊長習(xí)慣死盯數(shù)據(jù)，強調(diào)出勤和效率；女性隊長則更像“老大姐”，會耐心解答新人的問題，也會安撫情緒，幫人解決小麻煩。

在一個流動性極高的行業(yè)，這種柔性的管理方式，往往能讓隊伍更穩(wěn)定。

還有客戶的主觀印象。

很多人說，更愿意坐女性司機的車，因為“開得穩(wěn)、不急躁、車?yán)锔蓛簟薄?/strong>

這種安心感和信任感，在一個講口碑、講復(fù)購的生意里，絕對是無形的競爭力。

03

別看女騎手這么吃香，但現(xiàn)實里他們并不輕松。

1. 身體消耗大

每天八九個小時騎行，上下樓無數(shù)次，長期下來，腰椎、膝蓋、肩頸問題集中爆發(fā)。
相比男性，女性在體力上的短板更容易顯現(xiàn)。

2. 收入不穩(wěn)

平臺算法說變就變，今天補貼多，明天可能砍一半。
她們每天拼命跑，心里卻沒底，每個月的收入并不穩(wěn)定。

3. 安全和性別風(fēng)險

夜間送單、接陌生乘客，本身就有安全隱患。

此外，不少女性騎手還會遭遇言語騷擾，甚至帶著色彩的偏見，要么被夸成“勵志女漢子”，要么被同情為“生活所迫”，很少有人把她們當(dāng)作正常勞動者看待。

如果說女騎手越來越多是一種趨勢，那么接下來的問題是：誰來為她們兜底？

首先是平臺的責(zé)任。外賣、網(wǎng)約車平臺不能只把騎手當(dāng)運力，卻對他們的安危置若罔聞。完善的保險體系、合理的算法機制，才是她們敢長期留下來的底氣。

比如夜間派單，如果能增加安全提醒和保護(hù)措施，女性騎手就不會在黑暗里孤零零地冒風(fēng)險。

其次是政策的跟進(jìn)。靈活就業(yè)群體身份模糊，常常既不算企業(yè)員工，又享受不到社保福利。

結(jié)果就是出事了沒人管，生病了只能自己扛。

讓她們“吃香”，不能只停留在勵志故事里，而是真正把她們納入社保和勞動保障，這才叫安全感。

最后是群體的自救。很多女性騎手已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖，組建互助群，互相報平安，分享跑單經(jīng)驗。

有人車壞了，會立刻在群里求助；有人晚上跑單，會有人提醒注意安全。

這種自發(fā)的抱團(tuán)，不僅讓她們更有底氣，也是她們在行業(yè)里立住腳的重要方式。

在中國，35–50 歲女性的就業(yè)“隱身率”很高，近三成處于失業(yè)或家庭主婦狀態(tài)。

平臺經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，為這部分人提供了一個“夾縫生存”的機會，從長遠(yuǎn)看，女性的涌入將推動行業(yè)更精細(xì)化、更人性化。

在電動車轟鳴的背后，是一代女性用汗水和韌性，改寫了一個行業(yè)的性別格局。

這，就是答案。

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