近日，汽車行業(yè)一則重磅消息引發(fā)廣泛關注：奔馳計劃于2026年停產EQE轎車與EQE SUV 。這兩款在2021、2022年才相繼問世的車型，生命周期竟如此短暫，背后緣由值得探究。

先看國內市場表現，奔馳EQE（參數丨圖片）系列銷量遠未達預期。2025年1-7月，EQE轎車僅售出866輛 ，EQE SUV售出1713輛，換算下來月均銷量均不足300輛 。為提升銷量，終端給出大幅度優(yōu)惠，原價47.8萬的先鋒版，如今價格已降至25萬左右，折扣近乎5折，即便如此，市場接受度依舊欠佳，部分門店已著手庫存清理，不再接收新訂單。

從產品層面剖析，這兩款車型面臨的困境也是眾多傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉型時的共性問題。續(xù)航與智能化方面，美規(guī)EQE的EPA續(xù)航僅220英里（約354公里） ，在當下電動化市場中，與消費者對長續(xù)航的需求存在差距。比如國內蔚來ET7的CLTC續(xù)航可達530公里 ，還配備換電技術，補能更便捷。智能化上，EQE車機響應速度、語音交互體驗與國內新勢力車型有差距。像享界S9增程版，不僅標配華為ADS 3.3高階智駕，支持無圖城市領航 ，價格還控制在31萬以內 ，產品綜合實力更貼合國內用戶對智能出行的需求。

產品定位與設計方面，EQE起售價約47萬，相較于同級別國產中大型電動轎車，價格門檻較高。設計上，其“流線型”風格與部分消費者期待的奔馳經典豪華感有所不同。國內市場中小鵬P7i的溜背轎跑設計、極氪001的獵裝風格 ，更符合年輕群體對“豪華+個性”的追求。

奔馳原本打算通過EVA平臺升級EQE ，后續(xù)卻轉為押注全新800V MB.EA平臺 。這種技術路線調整，雖為適配更高階電動化需求，但短期內易使消費者對現有車型后續(xù)維護、技術迭代產生擔憂。

奔馳表示，EQE系列后續(xù)將由C級、GLC電動車間接替代，純電E級也在規(guī)劃中。這一產品矩陣調整旨在優(yōu)化電動化產品線，避免定位重疊 。只是后續(xù)新車型如何平衡定價與產品力，還需持續(xù)關注市場反饋。