當(dāng)前電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，隨著眾多合資車企的入場(chǎng)，“合資2.0”模式在新能源車上的運(yùn)用展現(xiàn)出多維度創(chuàng)新與融合的特點(diǎn)。

例如在技術(shù)層面，合資雙方不再局限于傳統(tǒng)的技術(shù)引進(jìn)與輸出，而是開(kāi)展深度的聯(lián)合研發(fā)；在生產(chǎn)制造方面，合資2.0模式強(qiáng)調(diào)資源共享與協(xié)同優(yōu)化；市場(chǎng)策略上，合資雙方充分發(fā)揮各自的品牌及消費(fèi)需求理解的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)……這些都共同推進(jìn)了合資品牌在新能源上的可持續(xù)發(fā)展。

因此有一些采取新模式的合資新能源車型在市場(chǎng)上取得了亮眼的成果：例如廣汽豐田的鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)的N7等。它們也都是最近三個(gè)月合資車型在SUV、轎車市場(chǎng)的新能源銷量冠軍。但是這些車型也有個(gè)特點(diǎn)：它們的價(jià)格區(qū)間皆在10-15萬(wàn)區(qū)間。這明顯不是傳統(tǒng)合資企業(yè)的舒適區(qū)間，主流15-20萬(wàn)級(jí)、高端20-30萬(wàn)級(jí)這些區(qū)間才是傳統(tǒng)合資車企的發(fā)力點(diǎn)，暫時(shí)這兩塊市場(chǎng)對(duì)于新模式的運(yùn)用基本是空白的。

不過(guò)事情正在起變化，前段時(shí)間，上汽奧迪豪華電動(dòng)品牌AUDI首款量產(chǎn)車型 E5 Sportback開(kāi)啟預(yù)售，限時(shí)價(jià)23.59萬(wàn)起，填補(bǔ)了合資車企“新汽車”在這個(gè)價(jià)位段的空白。我們也在前段時(shí)間試駕了這輛車。

試駕AUDI E5 Sportback前夕，我腦中一直縈繞著兩個(gè)問(wèn)題：這款掛載“AUDI”字母標(biāo)而非傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)識(shí)的純電轎跑，到底是不是一輛正宗的奧迪？中德合作開(kāi)發(fā)的2.0模式，又是否真正滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求？

在青城山蜿蜒的山路上，隨著細(xì)雨輕撫車窗，這款車給了我清晰而肯定的答案。

血統(tǒng)爭(zhēng)議，字母標(biāo)與四環(huán)標(biāo)的淵源

看到E5 Sportback第一眼，最引人注目的無(wú)疑是車身上醒目的“AUDI”字母標(biāo)識(shí)，而非奧迪傳統(tǒng)的四環(huán)標(biāo)志。這一設(shè)計(jì)引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議：這是否意味著它不再是“純正”的奧迪？

明明買的是一輛“奧迪”，為何沒(méi)有“四個(gè)圈”？這問(wèn)題不僅父母會(huì)問(wèn)你，朋友也會(huì)問(wèn)你，每一個(gè)E5 Sportback的車主可能都免不了回答這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不難回答，因?yàn)樽畛醯摹皧W迪”就是字母標(biāo)識(shí)。

“AUDI”標(biāo)識(shí)其實(shí)比四環(huán)標(biāo)歷史更悠久。116年前奧迪剛創(chuàng)立時(shí)，使用的就是AUDI字母標(biāo)識(shí)。直到1932年合并霍希、DKW、Wanderer四家公司，才形成了四環(huán)標(biāo)志。

奧迪在電動(dòng)化時(shí)代重新啟用AUDI標(biāo)識(shí)，不是拋棄傳統(tǒng)，而是對(duì)品牌初心的回歸。E5 Sportback隸屬于全新的“AUDI”品牌線，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造，與傳統(tǒng)奧迪既有聯(lián)系又保持獨(dú)立。

從設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)看這種聯(lián)系更為明顯，E5 Sportback保留了奧迪經(jīng)典的溜背轎跑造型，融合了初代TT的鮮明線條、RS6的雕塑感車身比例以及概念車RSQ的未來(lái)主義。低趴、掀背的造型與優(yōu)雅流暢的溜背曲線和無(wú)框車門，無(wú)不致敬著奧迪經(jīng)典設(shè)計(jì)哲學(xué)。

作為傳統(tǒng)的“燈廠”，E5 Sportback的燈光設(shè)計(jì)也沒(méi)有令人失望。前臉的流線型黑色環(huán)帶，整合了車燈、傳感器、氣簾、雷達(dá)和擾流板等功能區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與功能的高度統(tǒng)一。

最令人印象深刻的是由942顆燈珠組成的前后格柵“環(huán)形星鉆光幕”。位置燈未啟用時(shí)隱匿于黑色環(huán)形中；點(diǎn)亮瞬間，光影流轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出奧迪在數(shù)字化時(shí)代對(duì)燈光藝術(shù)的全新詮釋。

取自字母“A”的三角形元素既向品牌歷史致意，又彰顯了未來(lái)科技感。在青城山的雨霧中，這套燈光系統(tǒng)仿佛山間的繁星，將功能性與藝術(shù)性融為一體。

駕控體驗(yàn)，電動(dòng)時(shí)代的quattro基因

駛上青城山彎道多達(dá)181處的蒲虹路，E5 Sportback展現(xiàn)了其真正的實(shí)力。

我們?cè)囻{的這款預(yù)售31.99萬(wàn)元的旗艦quattro車型搭載579kW雙電機(jī)，官方零百加速時(shí)間僅為3.4秒。但不同于許多性能電動(dòng)車“粗暴”的推背感，E5 Sportback的加速過(guò)程如絲絨包裹般順滑——?jiǎng)恿敵鼍€性且可控，即便高速行駛中，車身也始終保持穩(wěn)定。

另外值得肯定的是這輛車的底盤能力。從架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，E5 Sportback采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，提升了這輛車的運(yùn)動(dòng)上限。而與之搭配的自適應(yīng)空氣懸掛與CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)、大面積的鋁合金材料則從配置用料上保障了這輛車的舒適度與耐久度。

如果說(shuō)架構(gòu)是基礎(chǔ)、用料是保障的話，那么一輛車的靈魂毫無(wú)疑問(wèn)就是底盤調(diào)校，它決定了底盤性能的下限。

E5 Sportback的底盤調(diào)校展現(xiàn)了奧迪的深厚功底。在坑洼的道路上能高效過(guò)濾顛簸，保證豪華車應(yīng)有的舒適感；在彎中則能快速緊繃，提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐。

最大的亮點(diǎn)是那套標(biāo)志性的quattro系統(tǒng)的電動(dòng)化進(jìn)化。作為首款沒(méi)有e-tron后綴，以“quattro”賦能的奧迪電動(dòng)車型，E5的系統(tǒng)對(duì)路面狀況的響應(yīng)速度小于100ms，可在30ms內(nèi)完成前后橋間的扭矩精準(zhǔn)分配。

在連續(xù)攻克多個(gè)“S”彎時(shí)，能清晰感覺(jué)到動(dòng)力在四輪間智能、迅捷地流動(dòng)。車頭指向異常精準(zhǔn)，車尾亦能穩(wěn)穩(wěn)跟隨，整輛車仿佛被吸附在路面上，帶來(lái)足夠的“劈彎”自信。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)則讓5米級(jí)車身（長(zhǎng)寬高分別為4881/1960/1479mm，軸距2950mm）的轉(zhuǎn)彎半徑縮小至A級(jí)車水平，在狹窄山路中展現(xiàn)了出乎意料的靈活性。絕大部分試駕過(guò)這輛車的媒體都說(shuō)，它非常“奧迪”。

智能座艙，科技與人文的融合

如果說(shuō)E5 Sportback外觀是給人未來(lái)科技感，那么進(jìn)入E5 Sportback的座艙，一種“科技以人為本”的溫潤(rùn)豪華感撲面而來(lái)。內(nèi)飾采用橫向分層設(shè)計(jì)，59英寸奧迪超感廣域屏不僅是視覺(jué)中心，兩側(cè)還集成了電子外后視鏡。老實(shí)說(shuō)，這兩塊電子外后視鏡一開(kāi)始需要適應(yīng)，例如我轉(zhuǎn)向時(shí)第一時(shí)間還是習(xí)慣望向窗外，看到攝像頭時(shí)才反應(yīng)過(guò)來(lái)要將目光下移到門內(nèi)的屏幕；另外，對(duì)于距離判斷、打燈切換倍率等也需要進(jìn)一步熟悉才行。希望E5 Sportback可以把“傳統(tǒng)外后視鏡”作為可選吧。

在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面，這輛車在細(xì)節(jié)之處彰顯豪華本質(zhì)。車內(nèi)能看到實(shí)木飾板、細(xì)膩金屬與柔軟皮質(zhì)，甚至連中控臺(tái)帶無(wú)線充電功能的雙手機(jī)開(kāi)放式儲(chǔ)物格都由實(shí)木制成。有些復(fù)古的實(shí)木板材跟內(nèi)部的科技氛圍確實(shí)形成了一種反差的魅力，但我覺(jué)得稍有些不好的體驗(yàn)是——劈彎的時(shí)候手臂會(huì)被門上的栗木硌得生疼。

漸層律動(dòng)氛圍燈、帶頭枕?yè)P(yáng)聲器的Bose悅動(dòng)（參數(shù)丨圖片）音響與香氛系統(tǒng)共同營(yíng)造出沉浸式體驗(yàn)。特別是與中國(guó)本土香氛品牌“觀夏”聯(lián)名打造的車內(nèi)香氛系統(tǒng)，提供木質(zhì)、花香、果香三種香調(diào)，讓駕駛過(guò)程成為一種全方位的享受。

雖然是輛運(yùn)動(dòng)取向的溜背車型，但是E5 Sportback并沒(méi)有像新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)轎車SU7、P7那樣犧牲乘坐空間，身高1.85米的乘客入座第二排后膝部空間至少有兩拳以上，頭頂也留下了足夠的空間。超大的智能5級(jí)調(diào)光天幕采用波音787舷窗同款EC技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)99.5%陽(yáng)光隔絕率，但我覺(jué)得還是物理遮陽(yáng)簾更好用。

本土化智能，更懂中國(guó)市場(chǎng)的需求

E5 Sportback的智能系統(tǒng)展現(xiàn)了中德合作的深度融合。輔助駕駛系統(tǒng)由奧迪與Momenta聯(lián)合打造，基于飛輪大模型開(kāi)發(fā)，搭載27個(gè)感知硬件（含1顆遠(yuǎn)距激光雷達(dá)）。

在擁堵的城市路段，面對(duì)加塞行為，輔助駕駛系統(tǒng)能迅速做出反應(yīng)，平穩(wěn)減速或避讓；對(duì)電瓶車的識(shí)別也非常精準(zhǔn)，即便電瓶車突然從路邊駛出，系統(tǒng)也能及時(shí)預(yù)警并減速。

該系統(tǒng)還能精準(zhǔn)預(yù)判“中國(guó)式鬼探頭”——當(dāng)車輛行駛至路口時(shí)，若有行人或非機(jī)動(dòng)車即將橫穿馬路，系統(tǒng)會(huì)提前減速并發(fā)出預(yù)警。

在智能輔助駕駛上，E5 Sportback已經(jīng)達(dá)到了目前國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)，與華為、小鵬的系統(tǒng)相比盡管有時(shí)候還略嫌保守，但這更體現(xiàn)出其側(cè)重安全的主體思路。

在語(yǔ)音交互方面，奧迪助手由科大訊飛與火山引擎雙擎賦能，我覺(jué)得E5 Sportback表現(xiàn)絲毫不弱于目前主流的同級(jí)車型。基于高通驍龍8295芯片的高算力，人車交互體驗(yàn)足夠敏捷、方便。我嘗試用“你好，奧迪”發(fā)出各種指令，響應(yīng)迅速而準(zhǔn)確。并且語(yǔ)音的識(shí)別率出乎意料的靈敏，在高速行駛中，我哪怕是用自言自語(yǔ)的音量發(fā)出指令，系統(tǒng)也可以準(zhǔn)確識(shí)別，后座的乘客甚至都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)我完成了一次交互。

續(xù)航與補(bǔ)能，800V平臺(tái)解決焦慮

E5 Sportback高配版本搭載寧德時(shí)代100kWh電池包，最大續(xù)航里程超770km。在實(shí)際道路試駕中，城市鋪裝路與山區(qū)道路各占一半的路況下，車輛的百公里電耗約為19kWh，在四驅(qū)純電車型中，這種能耗并不算高。

800V高壓平臺(tái)的加持使補(bǔ)能效率大幅提升，快充10分鐘即可補(bǔ)能370km。從30%電量充至80%，僅需15分鐘，補(bǔ)能效率也較為高效。

在青城山及周邊試駕約100km，涵蓋盤山路、鄉(xiāng)村道路、市區(qū)道路等各種路況后，表顯續(xù)航消耗與實(shí)際行駛里程相比，達(dá)成率約85%，這一表現(xiàn)在同級(jí)別電動(dòng)車中堪稱優(yōu)秀。

價(jià)格策略，重新定義豪華電動(dòng)門檻

E5 Sportback拿出了一個(gè)非常具有誠(chéng)意的價(jià)格，其23.59萬(wàn)元起的限時(shí)預(yù)售價(jià)，甚至比上汽奧迪同月上市的燃油轎車奧迪A5L Sportback（限時(shí)25.59萬(wàn)元起）還要便宜2萬(wàn)元，尤其E5 Sportback這還是預(yù)售價(jià)，最終價(jià)格只會(huì)更低。再搭配終身免費(fèi)全景輔助駕駛（價(jià)值3.6萬(wàn)元）、全系免費(fèi)升級(jí)超清電子外后視鏡（價(jià)值1.2萬(wàn)元）等權(quán)益，可以說(shuō)E5 Sportback是真的“電比油低”。

對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，如蔚來(lái)ET5T，E5 Sportback以幾乎相同價(jià)格提供了越級(jí)配置，包括更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力、鴛鴦胎帶來(lái)的更好的抓地力及空氣懸架、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高級(jí)配置；而對(duì)于價(jià)格要低于自己的極氪007GT等車型，E5 Sportback同樣有著更好的運(yùn)動(dòng)性能和更寬適的空間優(yōu)勢(shì)。

這種定價(jià)策略不是“低價(jià)走量”，而是奧迪希望讓更多用戶體驗(yàn)到“豪華電動(dòng)車該有的樣子”——既有傳統(tǒng)豪華的質(zhì)感，又有新時(shí)代的智能。

這輛掛載著AUDI字母標(biāo)識(shí)的純電轎跑，用其扎實(shí)的駕控表現(xiàn)和智能科技，給了我關(guān)于“正宗奧迪”的答案：奧迪的靈魂不在于標(biāo)志，而在于對(duì)駕控品質(zhì)的不懈追求。而中德合作的智慧則體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)中：從能識(shí)別方言的語(yǔ)音助手，到應(yīng)對(duì)“鬼探頭”的智能輔助駕駛。

當(dāng)quattro邂逅純電，當(dāng)奧迪的百年駕控基因開(kāi)啟“智能”新篇，E5 Sportback不僅是一輛正宗的奧迪，更是一輛更懂中國(guó)的奧迪。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，合資純電車型由于對(duì)比中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化上的落后，經(jīng)常被戲稱為“雜牌”電動(dòng)車。而E5 Sportback的問(wèn)世，憑借其德系傳統(tǒng)的出色操控能力、百年豪華品牌的精致做工，以及中德合作的智能化成果，給中國(guó)消費(fèi)者展示了究竟怎樣才算是一臺(tái)合格的豪華純電轎車。

有了這臺(tái)豪華純電轎跑，今后誰(shuí)還敢說(shuō)合資純電是“雜牌”？（文|鹿野）