01、高功率發(fā)動機(jī)門檻又降了2萬

如何讓燃油車重新吸引年輕人？上汽大眾給出了一套方案。

8月29日，新款凌渡L發(fā)布，作為一款偏向年輕群體的A+級轎車，凌渡L總共推出了6款車型，在命名上分為凌渡L和凌渡L GTS。

一個變化是，凌渡L由此前的1.4T發(fā)動機(jī)，升級到了全新的1.5T發(fā)動機(jī)，尾標(biāo)為300TSI，其三款車型的限時(shí)售價(jià)分別為11.99萬元、12.99萬元和13.59萬元。

而凌渡L GTS則搭載了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，尾標(biāo)為380TSI，官方零百加速6.98秒，三款車型的限時(shí)售價(jià)分別為13.99萬元、14.59萬元和15.59萬元。

這相當(dāng)于大眾2.0T高功率發(fā)動機(jī)的門檻，從此前帕薩特的15.99萬元拉低了2萬元。

“13.99萬的凌渡L GTS來了，還有多花6萬買高爾夫GTI的必要嗎？”這是社交媒體上，被點(diǎn)贊很高的一條網(wǎng)友留言。在網(wǎng)友們看來，零百加速不到7秒，同價(jià)位電動車恐怕沒幾個更強(qiáng)的。

凌渡是上汽大眾于2014年推出的一款專為中國市場研發(fā)的A+級轎車，定位在A級的朗逸和B級的帕薩特之間，設(shè)計(jì)上貼近轎跑的運(yùn)動風(fēng)格。當(dāng)年其使用的廣告語“奢適寬體轎跑”還被網(wǎng)友們玩出了不少梗，再加上其英文名“Lamando”的發(fā)音酷似中文“辣饅頭”，讓凌渡這款車的知名度很快傳遍網(wǎng)絡(luò)，也收獲了銷量上的成功。

多方數(shù)據(jù)顯示，凌渡2015年~2022年的月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛。

2022年換代車型凌渡L問世，車身尺寸和軸距相比老款凌渡均有所提升，并且還標(biāo)配了同級罕見的無框式車門和掀背式尾門，并且一直延續(xù)至今。在不同配置版本的命名上，上汽大眾還官方玩梗，取了“熱辣版”“炫辣版”“酷辣版”等接地氣的名稱。

只不過在新能源的浪潮下，凌渡L與不少其他合資燃油車一樣，銷量遭遇了后起之秀們的強(qiáng)力沖擊。據(jù)易車App統(tǒng)計(jì)，2023年到2024年，凌渡品牌年銷量從101553輛降至67489輛。

傳統(tǒng)燃油車如何破局？上汽大眾為凌渡L制定了“降維打擊”戰(zhàn)術(shù)——將曾經(jīng)的旗艦性能版車型GTS，下放到普通家用車價(jià)格區(qū)間。

2016年8月，老款凌渡曾推出過GTS車型，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)為22.89萬元，與高爾夫GTI和速騰GLI共同拓寬了當(dāng)時(shí)中國市場對于性能車的認(rèn)知。也正因此，在新款凌渡L GTS公布了13.99萬元起的價(jià)格后，外界才會將其與高爾夫GTI這款大眾品牌的標(biāo)志性車型進(jìn)行比較。

資深大眾汽車玩家趙駿認(rèn)為，凌渡L GTS應(yīng)該能夠吸引一些對于燃油性能車仍有熱情的人，但該車還無法與目前在售的8.5代高爾夫GTI相提并論?！皣a(chǎn)版GTI在一些機(jī)械配置上，一直沒有海外版那么全。6代感覺更像是普通版高爾夫換了個高功率2.0T發(fā)動機(jī)、排氣和外觀內(nèi)飾套件，再稍微調(diào)調(diào)底盤和剎車。7代加了DCC可調(diào)懸架，8代才開始在變速箱和轉(zhuǎn)向機(jī)上有區(qū)分。雖然凌渡L GTS的發(fā)動機(jī)和8.5代GTI是一樣的，但是其他重要硬件肯定是GTI的規(guī)格更高。”

根據(jù)凌渡L GTS現(xiàn)有的資料，趙駿推測其整體性能最接近6代高爾夫GTI?！爸暗牧瓒蒅TS和7代GTI是同時(shí)期推出的，都有DCC可調(diào)懸架?，F(xiàn)在新上的凌渡L GTS取消了這個配置，變速箱和轉(zhuǎn)向機(jī)型號也沒有被廠家特別提及，只說了運(yùn)動底盤調(diào)校，所以我覺得它可能更像6代GTI的轎跑版?！?/p>

02、燃油車反擊戰(zhàn)進(jìn)入白熱化

且不論全新凌渡L GTS能否和高爾夫GTI比肩，單說原來13多萬元的預(yù)算僅能選擇1.4T版本，而新款以13.99萬元起售價(jià)，搭載了EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)的GTS性能版本，就足以吸引不少年輕群體的關(guān)注。

一位接近上汽大眾的行業(yè)人士表示，從2012年的小鋼炮Polo GTI，到2016年的凌渡GTS，再到近期上市的ID.3 GTX套件款，“賽道為內(nèi)核、改裝為符號”是該公司的GT文化。

因此，上汽大眾這樣“做減法”的策略對消費(fèi)者的好處是，可以把省下的錢去改裝，完美呼應(yīng)GT文化中“改裝為符號”的主張。

趙駿也說，20萬元的高爾夫GTI一直屬于小眾群體，上汽大眾想要沖銷量，肯定得改變打法。既然年輕人喜歡性能車，那就突出這方面的優(yōu)勢?！按蟊娖放圃谄嚭笫袌觯蟹浅６嗟呐浼?，車主完全可以根據(jù)個人需求加裝或改裝。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1~8月，上汽大眾累計(jì)零售銷量超過了69.5萬輛，同比下滑0.5%。相比之下，一汽大眾累計(jì)銷量超過97.5萬輛，但是出現(xiàn)了3.8%的同比下滑；一汽豐田同比增長達(dá)到了11.6%，但累計(jì)銷量則只有51.5萬輛。

無論是銷量規(guī)模，還是增長水平上，上汽大眾都顯得更穩(wěn)健一些。然而也需注意，2021年~2024年，上汽大眾官網(wǎng)顯示的整車銷量分別是124.2萬輛，132萬輛，121.5萬輛和114.8萬輛，仍有壓力。

產(chǎn)品是決定銷量最根本、最重要的因素。上汽大眾在近一年的時(shí)間中，完成了對旗下車型競爭力的重塑。

2024年5月，隨著途觀L Pro正式上市，上汽大眾“兩代同堂”策略進(jìn)入新階段。按照廠商的想法，老車型的價(jià)格和成熟度優(yōu)勢，再加上新車型與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品力，理論上可以吸引更多消費(fèi)者。

上汽大眾也喊出了要做“最聰明燃油車”的口號，途觀L Pro不僅配備了15英寸2K懸浮中控屏、11.6英寸副駕駛娛樂屏、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，10.3英寸全數(shù)字液晶儀表，還搭載了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2+級輔助駕駛能力，大幅提升智能化水平。

隨后，上汽大眾又如法炮制了帕薩特Pro、途岳新銳、途昂Pro等全新車型，均和老款車型同時(shí)銷售，以謀求銷量最大化。

在銷售方式上，上汽大眾作為合資品牌中的先行者，在2024年下半年率先開啟了“一口價(jià)”模式，省去了消費(fèi)者砍價(jià)和各4S店報(bào)價(jià)不一的煩惱，并且一張口就是非常有競爭力的全款價(jià)格。比如7.99萬元起的朗逸和途岳新銳，14.29萬元起的途觀L，19.99萬元起的威然，11.99萬元起的ID.3等等，幾乎覆蓋了所有車型。

從實(shí)際效果看，2025年1~8月，“國民神車”朗逸家族依然占據(jù)燃油轎車銷量亞軍的位置，帕薩特家族則是B級燃油轎車的銷量冠軍，途觀L、途岳家族分別是燃油SUV銷量的第5名和第11名，途昂家族是中大型燃油SUV的銷量亞軍。

相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企在品控、工藝、耐久性，以及技術(shù)成熟度方面仍有一定優(yōu)勢。只是如何將這些優(yōu)勢發(fā)揮出來，是廠商需要思考的課題。

上汽大眾給出的解決方案是，在消費(fèi)者關(guān)心的質(zhì)量和售后方面，規(guī)定了首任車主、非營運(yùn)車輛，不限年限和里程的動力總成終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保等政策。

目前，上汽大眾的所有燃油SUV車型均提供整車終身質(zhì)保，所有轎車提供動力總成終身質(zhì)保，前提是需要在廠家授權(quán)的4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維修。不過，也有消費(fèi)者擔(dān)心被捆綁到4S店維修保養(yǎng)，會多花冤枉錢。

“我們推出整車質(zhì)保政策的一個重要出發(fā)點(diǎn)是把上汽大眾的口碑做好，而不是玩套路。有的人擔(dān)心因?yàn)檎嚱K身質(zhì)保會使保養(yǎng)費(fèi)用變貴，這種事情我們堅(jiān)決不會做。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示。

03、合資2.0時(shí)代還能怎么走？

全新凌渡L的上市，不僅是上汽大眾滿足未來燃油車市場客戶核心訴求的產(chǎn)物，還是為明年新能源國補(bǔ)退坡提前布局。

盡管當(dāng)前相關(guān)部門并未就新能源車是否在2026年1月1日起恢復(fù)征收車輛購置稅明確表態(tài)，但9月11日，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)分析稱，明年新能源汽車將被征收5%購置稅的可能性很大。“因?yàn)橄嚓P(guān)主管部門早在2023年就曾發(fā)布過政策，明確對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅?！?/p>

當(dāng)新能源汽車市場競爭逐步規(guī)范，燃油車的機(jī)會或許要來了。

不過輿論場對合資車企的未來仍有顧慮。與追求極致迭代速度的新勢力相比，老牌車企更關(guān)心如何在走得快的同時(shí)，還能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。在新能源車型嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，誰也說不好明天市場會出現(xiàn)怎樣的變化。

2024年，上汽大眾成為第一個喊出“油電共進(jìn)”和“油電同智”口號的合資車企，同步推進(jìn)燃油車和新能源兩個賽道，并且同時(shí)進(jìn)行智能化迭代升級。途觀L Pro、帕薩特Pro，以及ID.3聰明款，讓市場首先看到了合資品牌的智能化是如何“進(jìn)化”的。

面對充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，上汽大眾也調(diào)整了領(lǐng)導(dǎo)班子。2024年第三季度，上汽集團(tuán)重新布陣：華域汽車系統(tǒng)股份有限公司原總經(jīng)理陶海龍，接替賈建旭成為上汽大眾總經(jīng)理，后者則升任上汽集團(tuán)總裁。

上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部原執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)，接替俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

2024年12月，上汽大眾在成立40周年之際提出了“合資2.0”戰(zhàn)略，以“德國品質(zhì)+中國智慧”發(fā)揮中外雙方的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。這改變了合資模式的形態(tài)，由過去外資方的車型、技術(shù)“單向輸入”轉(zhuǎn)變?yōu)橹型怆p方的“技術(shù)共創(chuàng)”，打造與時(shí)俱進(jìn)的世界級產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)反向輸出。

比如大眾汽車品牌首款增程式概念車ID. ERA，就是德系大廠底蘊(yùn)與中國智能技術(shù)結(jié)合的代表車型，某種意義上可以被視為掛著大眾LOGO的新勢力車型。

2026年，上汽大眾將有6款全新的新能源產(chǎn)品上市。同時(shí)，大眾還與小鵬汽車深化合作，未來可以期待下大眾新能源和燃油車的智能化和本土化的適配水平了。

在燃油車的優(yōu)勢領(lǐng)域，上汽大眾還有很多想象空間。除了已經(jīng)發(fā)布的凌渡L GTS和即將發(fā)布的朗逸Pro，號稱2.0T“機(jī)皇”的第五代EA888發(fā)動機(jī)也還沒有全面鋪開，目前只在途昂Pro上搭載。

途昂Pro也是國內(nèi)首個配備第五代EA888發(fā)動機(jī)車型，并且還是最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的高功率版本，新的尾標(biāo)標(biāo)識為450TSI。而其他大眾車型上裝備的380TSI版本2.0T發(fā)動機(jī)，用的還只是第三代EA888的升級版，存在著1代半的代差。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，途觀L Pro和帕薩特Pro等車型，未來大概率也會裝備全新的發(fā)動機(jī)。

而在上汽大眾之外，第五代EA888發(fā)動機(jī)還用在了上汽奧迪新推出的A5L Sportback高配車型上。該車8月1日上市后反響不錯，首發(fā)限量版在上市3天后即宣告售罄。這也從側(cè)面說明了這顆發(fā)動機(jī)的受歡迎程度，有利于后續(xù)在大眾品牌上鋪開。

據(jù)悉，9月16日，奧迪品牌首款純電豪華轎跑——AUDI E5 Sportback將正式上市。“中德聯(lián)合開發(fā)+本土化智造”的模式，加上與新勢力平起平坐的預(yù)售價(jià)和產(chǎn)品力，在一線豪華品牌中史無前例，其也被外界視為上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略推進(jìn)中的關(guān)鍵一步。

對于現(xiàn)在的消費(fèi)者來說，新能源和燃油車并非是一道單選題，未來的市場走向也充滿著不確定性。上汽大眾的“合資2.0”時(shí)代，幾乎在所有可能的技術(shù)路線上都有了布局。這種放低姿態(tài)的“二次創(chuàng)業(yè)”，也給汽車愛好者們創(chuàng)造了更多想象空間。

（作者 |石頁，編輯 |田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）