更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

在慕尼黑車展上，零跑為新車「Lafa5」準(zhǔn)備的演講時(shí)間僅有二十余分鐘，但這款面向全球的產(chǎn)品，卻舉足輕重。

針對(duì) Lafa5，零跑集團(tuán) CEO 朱江明強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：為全球化戰(zhàn)略而生、專為年輕群體量身打造。

從尺寸、定位等角度來看，零跑 Lafa5 作為一款兩廂車型，在海外市場(chǎng)中最先讓人想起的產(chǎn)品是大眾的「高爾夫（參數(shù)丨圖片）」家族；而換成新能源車競(jìng)品，則是暢銷歐洲的 ID.3。

此外朱江明還透露，Lafa5 還將提供一個(gè)「Ultra」版本，官方渲染圖顯示 Lafa5 Ultra 將配上運(yùn)動(dòng)包圍，還有更顯眼的尾翼。這樣的產(chǎn)品組合，相信會(huì)令人聯(lián)想到大眾的高爾夫，和高爾夫 GTI。

零跑表示，Lafa5 會(huì)率先于今年第四季度在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布上市，2026 年將啟動(dòng)全球銷售；Lafa5 Ultra，則暫定于 2026 年上半年上市。

作為亮相發(fā)布會(huì)，零跑 Lafa5 在慕尼黑車展上的核心任務(wù)以展示外觀設(shè)計(jì)為主。

再結(jié)合發(fā)布會(huì)后針對(duì)零跑高層的采訪，對(duì)于 Lafa5、對(duì)于零跑的全球戰(zhàn)略，我們能有更清晰的認(rèn)知。

「歐洲味」的純電小車

零跑 Lafa5 是典型的兩廂小車，車身尺寸為 4430*1880*1520mm，軸距 2735mm。

朱江明還在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)了「1880mm」的車寬，號(hào)稱「同級(jí)最寬」。實(shí)際上，零跑 Lafa5 雖然是「歐式兩廂車」，但畢竟是基于「中式思維」打造，整車尺寸要比海外主流的兩廂車大一圈，2735mm 的軸距，則達(dá)到了 A 級(jí)車的范疇。

尺寸之外，其他的看點(diǎn)集中在外觀設(shè)計(jì)上。

零跑 Lafa5 的前大燈組為家族式設(shè)計(jì)，頗具辨識(shí)度。而從官方演示視頻來看，似乎具備「燈語(yǔ)」視效，以提升檔次感。

另外，零跑 Lafa5 還是一款配備「無框車門」的車型。這項(xiàng)曾經(jīng)是 20 萬(wàn)元以上車型才配備的配置，已經(jīng)逐漸成為中國(guó)新能源車的「標(biāo)配」。

還有一個(gè)配置值得說道——Lafa5 將配備 19 英寸輪圈，不過零跑沒有明確透露，這是選配還是標(biāo)配選項(xiàng)。

最后公布的則是零跑 Lafa5 的 5 種配色，其中「電掣黃」和「風(fēng)馳灰」是專屬配色。

至于 Lafa5 Ultra，上文已有簡(jiǎn)單提及，這一版型更偏向高性能、運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，也有著更張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然可以預(yù)見的是，價(jià)格也會(huì)向上調(diào)整。

其他的一些配置也簡(jiǎn)單帶過，零跑 Lafa5 與零跑 B10 一樣基于 LEAP 3.5 平臺(tái)打造，意味著它擁有較為先進(jìn)的電氣化性能，操控表現(xiàn)也值得期待。

車頂上的激光雷達(dá)強(qiáng)調(diào)，Lafa5 將搭載零跑最新的輔助駕駛系統(tǒng)，且大概率支持全場(chǎng)景領(lǐng)航能力。

外界最關(guān)心的價(jià)格，朱江明強(qiáng)調(diào)零跑素來以成本定價(jià)，Lafa5 也將繼承過往車型的「優(yōu)良傳統(tǒng)」，相信能給到市場(chǎng)驚喜。

勝算幾何？

零跑 Lafa5 的信息釋放仍處于早期，但其野心并不難窺見。以「歐洲 Style」現(xiàn)身久負(fù)盛名的歐洲大展，零跑 Lafa5 顯然是瞄準(zhǔn)大眾 ID.3、寶馬 MINI 等競(jìng)品而來。

也由此，在會(huì)后的群訪活動(dòng)中，外界最關(guān)心之一的問題是，Lafa5 的優(yōu)勢(shì)何在？

對(duì)此零跑汽車高級(jí)副總裁曹力認(rèn)為，「電動(dòng)化和智能化」，還有空間表現(xiàn)、舒適性，會(huì)成為 Lafa5 最大優(yōu)勢(shì)。

只不過，受限于當(dāng)前已公布的信息，暫時(shí)還無法直接對(duì)比競(jìng)品。如果以同平臺(tái)的 B 系列車型作為參考，B01 是 400V 平臺(tái)、B10 則支持 800V 快充，如果 Lafa5 也支持到 800V 的快充能力，對(duì)比 ID.3 等產(chǎn)品無疑會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

至于「智能化」「空間表現(xiàn)」，尤其是前者，曹力認(rèn)為目前海外的輔助駕駛還是以 L2 能力為主，零跑也會(huì)先做好 L2 的基礎(chǔ)能力。當(dāng)然，曹力強(qiáng)調(diào)，海外的輔助駕駛方案依然是零跑自研。

「空間表現(xiàn)」就不必多說，是中國(guó)新能源車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。曹力補(bǔ)充，為了對(duì)標(biāo)歐洲市場(chǎng)中的競(jìng)品，Lafa5 的底盤調(diào)校充分考慮到本地化需求，不一定追求多大的馬力和多高的性能，而是更關(guān)注駕駛感受和操控性。

聊到 Lafa5 在海外的銷售預(yù)期，朱江明比較樂觀，并順道回憶起了零跑的發(fā)家史。

從 S01 到 T03、C11，朱江明表示，前期自己也非常焦慮。T03 第一年銷量只有 1 萬(wàn)臺(tái)，然后 21 年上升至 4.3 萬(wàn)臺(tái)。直到 22 年，在 C11 的加入后，全品牌銷量達(dá)到 11.7 萬(wàn)臺(tái)，才讓朱江明放下心來。

回憶這段歷史的意義是，對(duì)于海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，他認(rèn)為要保持耐心。而同時(shí)，零跑也對(duì) Lafa5 抱以厚望，希望其能夠成長(zhǎng)為銷量的支柱，就像當(dāng)年的 C11 一樣。

朱江明還提出一個(gè)判斷，他認(rèn)為「400 萬(wàn)年銷量」是一家「全球車企」的門檻。除了被寄予厚望的 Lafa5 之外，明年零跑還會(huì)在海外市場(chǎng)投入五到七款新車，來滿足更多樣的需求。

在運(yùn)營(yíng)上零跑也在加速，通過與斯特蘭蒂斯的合作，零跑已經(jīng)在海外市場(chǎng)中建立了 1700 家渠道門店，而國(guó)內(nèi)零跑的門店，只有 900 余家。

銷售渠道的快速打通，再加上新車的密集上市，朱江明非常有信心，零跑的海外發(fā)展將走上快車道。

對(duì)于明年的銷量情況，零跑的預(yù)期是「明年國(guó)內(nèi)翻一番，海外市場(chǎng)至少翻一番」。

提出這樣的預(yù)期零跑自然有相應(yīng)底氣，零跑透露，如今單日訂單量已經(jīng)超過 5000，海外一個(gè)月的銷量是 4000 左右。朱江明的意思是，海外市場(chǎng)仍有較大的提升空間。

他預(yù)測(cè)，「月銷 10 萬(wàn)」的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)會(huì)在明年出現(xiàn)。如此看來，此前定下的「2026 年銷百萬(wàn)輛」目標(biāo)，還是保守了。

（完）