領(lǐng)克10 EM-P正式上市價格如我們之前所料，從19.2萬的預(yù)售價大幅下調(diào)，直接給出16.38萬起步價。

對照預(yù)售車型，這次16.38萬的起步車型為120四驅(qū) Halo版，是一個新增款型。而原本的120 四驅(qū)Ultra版是17.18萬、240四驅(qū)Ultra版是18.58萬、240四驅(qū)Ultra運動版是20.18萬，降幅都是2萬左右。

領(lǐng)克10 EM-P的正式價格確實很有吸引力，尤其是入門款，作為一個四驅(qū)車型，比邁騰（參數(shù)丨圖片）、帕薩特等都更便宜，還不用給購置稅。但問題還是如我們之前所述，領(lǐng)克10 EM-P全系四驅(qū)完全沒必要，用戶更需要大電池兩驅(qū)版車型，目前240公里長續(xù)航四驅(qū)價格還是超過了18萬，性價比沒那么高。

為了拉低價格，這次推出的Halo版在便宜了8000元基礎(chǔ)上，主要是把Thor-U芯片換成了英偉達(dá)Orin Y芯片，同時減少了毫米波雷達(dá)，但激光雷達(dá)依然得到保留。另外就是座椅從真皮降級為仿皮，去掉了四向腰部支撐，前排座椅也沒有按摩。

那么問題來了，既然120版本可以有Halo版，為什么不給240版本來個Halo版？這樣一來，240版本可降價到17.78萬左右，也完全沒必要留著120四驅(qū)Ultra這個尷尬配置。

如果說標(biāo)配四驅(qū)是領(lǐng)克10 EM-P的賣點，那么砍掉Thor-U芯片換成大電池，顯然更符合用戶的需求。

另外，Halo版交付時間要等到12月，這個交付時間點意味著可能無法享受到新能源購置減免和置換補(bǔ)貼，購買成本反而會增加。

目前來看，更建議消費者選擇240四驅(qū)Ultra版，因為240公里純電續(xù)航可確保大概三四天的純電使用，配合1.5T插混系統(tǒng)，基本上每周充一次電。而如果選擇120純電續(xù)航，Ultra版差價僅僅1.4萬，在日常使用體驗上差距很明顯。

如果購買Ultra版本，還提供幾項選裝，包括4000元升級后排SPA舒適包和車載冰箱，前者包括了后排座椅加熱按摩、智能觸控大扶手等功能。另外中配兩個版本還能花8000元升級鋒曜運動套件包，包括21英寸輪轂和馬牌輪胎、運動前唇、主動升降尾翼。對于年輕消費者來說，買領(lǐng)克10 EM-P就要外觀夠帥，那么花8000元升級運動套裝還有升降尾翼是必須的，但這樣落地價就接近20萬。

那么，既然都花20萬了，又何必買領(lǐng)克10 EM-P呢？所以一句話，領(lǐng)克趕緊推出240四驅(qū)Halo版，或許還能扭轉(zhuǎn)局面。