紅網(wǎng)時刻新聞記者 盧楊屾 長沙報道

To be or not to be？莎士比亞的終極之問，在智能汽車時代有了新的回響——當車輛逐漸接管方向盤，我們該如何信任它？

這不是哲學命題，而是每一位智能汽車用戶真實面臨的“存在性焦慮”。

你的車，到底有多“聰明”？是營銷話術里的“智駕天花板”，還是真能應對馬路上的一切突發(fā)？

“是騾子是馬，拉出來溜溜?！?/p>

9月6日，湖南湘江新區(qū)，一場堪稱“智能駕駛高考”的全民挑戰(zhàn)賽——第二屆IVISTA智能輔助駕駛挑戰(zhàn)賽拉開大幕。10款頂尖智能車型直面12個日常場景＋全國首創(chuàng)的“淋雨動態(tài)測試”，在極端天氣中見真章。

這不是表演，而是一次極限壓力測試。

9月6日，智駕“封神榜”-第二屆IVISTA（C-IAC）湖南全民智能輔助駕駛挑戰(zhàn)賽舉行。

全國首創(chuàng)場景，哪家智駕最“靠譜”？

Here we go之前，我們需要透過現(xiàn)象去看本質。

智能駕駛技術的本質，是人類將“存在”的權力部分讓渡給算法的過程。

傳統(tǒng)駕駛中，駕駛員通過方向盤直接印證自身存在：每一個轉向、每一次剎車都是主體意志的具象化。

智能駕駛則構建了全新的出行范式，人類逐漸從“駕駛者”轉變?yōu)椤俺丝汀?，從決策執(zhí)行者變?yōu)闆Q策接受者。

駕駛員能甘于接受角色的逐漸改變，是基于一份莫大的信任，用通俗的話講，智能輔助駕駛的“靠譜”程度，與安全系數(shù)成正比，而安全永遠第一。

這場特殊的全民智駕挑戰(zhàn)賽，自今年8月18日啟動后，面向全國發(fā)出“最強車腦”召集令，最終遴選出10款代表車型參賽。

比賽分為兩大競賽單元：基本賽和附加賽。

基本賽設置在正常天氣條件下，包括環(huán)島通行、前方靜止輕型卡車目標物、智能倒車入庫、兒童遮擋橫穿場景響應等12個測試場景。

基本賽設置12個日常經(jīng)常遭遇的測試場景。

附加賽則更為刺激，是全國首創(chuàng)的淋雨動態(tài)廣場測試，模擬極端天氣條件下的駕駛挑戰(zhàn)。

親身感受一下，當遭遇障礙物橫置前方，當暴雨模糊視線、行人突然橫穿、彎道遭遇事故車，你的愛車“大腦”能否臨危不亂？

車“聰明與否”只是基礎要求，想拿高分“奪魁”不僅要求技術過硬，還兼顧乘車的舒適性，這兩方面充分結合才能體現(xiàn)智駕輔助系統(tǒng)的用戶體驗是不是真的“No.1”。

“我就是想看看我家愛車智駕的‘極限’在哪？”——這不僅是參賽選手的心聲，更道出了廣大消費者的共同期待。專業(yè)、極致的挑戰(zhàn)場景，全面檢驗著各車型智能輔助駕駛系統(tǒng)的實際性能，高額的現(xiàn)金獎勵，吸引著廣泛車主的參與，更重要的是，賽事始終突出“全民性”，讓消費者“零距離”感受最專業(yè)的測試“全家桶”。

前方靜止輕型卡車目標物場景。

“第一次參與這樣的挑戰(zhàn)賽，我給它（車）打95分。”阿維塔車主劉先生很順利通過了基本賽12項中的11項測試，但在淋雨動態(tài)測試時感受到智能輔助駕駛系統(tǒng)反應能力還有待提高。智界車主王先生也表示，整體感受相當不錯，但也清晰認識到在特殊天氣環(huán)境下，還是無法完全放心信任系統(tǒng)。

經(jīng)過這樣一場特殊的競技，車輛不僅僅是冰冷的參數(shù)和性能，而化為強烈感官沖擊力的親身體驗，也為消費者提供選購參考意見，推動行業(yè)技術持續(xù)革新。

越測越安心，第三方評價體系凸顯價值

近年來，中國智能駕駛技術正經(jīng)歷前所未有的快速發(fā)展。

據(jù)《中國智能駕駛商業(yè)化發(fā)展白皮書（2025）》顯示，2024年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達11082億元，預計2030年將突破5萬億元。

智能駕駛技術的社會價值也日益顯著：L2+級別可降低40%事故率，L4技術更有望消除90%的人為失誤事故。

“智能駕駛近兩年飛速發(fā)展，但任何事情發(fā)展太快都會有一定弊端出現(xiàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士的研判也透露著隱憂。

“我的車有自動駕駛，我以為它會自動剎車?！痹谀车匾黄鹱肺彩鹿手?，駕駛員張某回應民警事故原因時如是說。

上述事故只是一個縮影，這類事故充分暴露了行業(yè)快速發(fā)展中的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題，民警對此類問題的回應十分明確：“輔助駕駛≠自動駕駛。”

道路千萬條，安全第一條。藉此，工信部召開了相關會議，提出了一系列明確的規(guī)范性要求。政策層明確釋放出輔助駕駛監(jiān)管“加碼”的信號，在這種背景下，第三方評價體系的價值就愈發(fā)凸顯。

早在2023年1月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)前瞻性布局，推出了國內(nèi)首個基于特殊道路環(huán)境、特殊氣象環(huán)境和特殊交通參與者的智能駕駛危險場景測評體系——智車信心度（C-IAC）。

全國首創(chuàng)的淋雨動態(tài)廣場測試。

本次全民挑戰(zhàn)賽正是基于這一評價體系持續(xù)實踐完善，為消費者提供一個客觀、公正的參考標準，幫助消費者認清智能駕駛汽車在真實使用場景下的功能水平。

“認知提升了，也將會倒逼廠商查漏補缺，拿出更安全的產(chǎn)品?！敝袊兄悄芫W(wǎng)聯(lián)（湖南）公司研究人員認為，這將推動行業(yè)向更安全、更可靠的方向邁進。

以賽促研，測試的“魔力”加速釋放

這樣的測試體系建立，并非朝夕之功。

上世紀80年代，中國就對自動駕駛汽車進行初步探索，與長沙也深有淵源。1987年，國防科學技術大學研發(fā)了中國首輛自動駕駛小車。2003年，國防科學技術大學與一汽集團合作，研發(fā)了紅旗旗艦CA7460自動駕駛平臺，標志著中國首輛自動駕駛汽車落地。

自2016年起，長沙在湖南湘江新區(qū)落子，前瞻性布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，到2018年，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)開園，再到2025年長沙開啟“車路云一體化”先行區(qū)的全域實踐，這座中部城市斬獲5塊智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的“國家級牌照”，產(chǎn)業(yè)競爭力穩(wěn)居全國第一梯隊。

長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力穩(wěn)居全國第一梯隊。

回顧往事，我們可以清晰地認識到推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要邏輯就是從測試驗證轉入技術快速演進，最終實現(xiàn)規(guī)模化應用。

在此背景下，中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)（湖南）公司也構建起覆蓋全球的NCAP標準的完整測試能力體系，為70余家企業(yè)開展測試10000余場，并在全球范圍內(nèi)累計完成上百萬公里的測試數(shù)據(jù)采集。

測試，不是為難車企，而是為用戶掃雷，更是倒逼技術進化。

“以賽促研、以評促優(yōu)，推動車企加速技術突破與產(chǎn)品升級，助力更安全、更舒適、更智能的汽車加速駛入千家萬戶。”正如中汽院智能網(wǎng)聯(lián)（湖南）公司副總經(jīng)理姜維所言，湖南持續(xù)做強智能網(wǎng)聯(lián)測評國家級品牌正幫助更多中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走出國門、走向世界。

近年來，湖南正持續(xù)做強智能網(wǎng)聯(lián)測評國家級品牌。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質量檢驗檢測中心（湖南）大王山試驗場。

我們正在步入人車共駕的時代。信任，不是盲目托付，而是建立在一次次極限測試之后的真正安心。

每一次謹慎地驗證，都是對生命的尊重；

每一個缺陷的暴露，都是通往安全的階梯。

智能駕駛沒有神話，只有不斷迭代的真實。

而測試，是我們唯一能相信的“照妖鏡”。