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網(wǎng)易汽車(chē)9月19日?qǐng)?bào)道 8月27日，在深圳見(jiàn)到周光的時(shí)候，元戎啟行剛舉辦了一場(chǎng)VLA大模型的上市發(fā)布會(huì)。

周光給出了“VLA的下限，已遠(yuǎn)超端到端1.0的上限”的論斷，基于GPT架構(gòu)，VLA模型成為一個(gè)跨時(shí)代的“新物種”，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入大模型時(shí)代。

當(dāng)VLA開(kāi)始被行業(yè)熱烈討論時(shí)，元戎啟行，又一次跑在了前面。

元戎啟行CEO周光（左）；網(wǎng)易汽車(chē)副總編輯 黃清（右）；

或許是這一天太過(guò)“高能”，他從上午忙到了凌晨?jī)牲c(diǎn)，也讓平時(shí)酷愛(ài)騎共享單車(chē)上班的他，決定打車(chē)前來(lái)。

正如這個(gè)小細(xì)節(jié)所展現(xiàn)的，已近四十不惑的他，并沒(méi)有這個(gè)年齡很難避免的世故，依然保持著年輕人般的赤誠(chéng)與直接，帶著些隨性與不拘一格。

用他自己的話來(lái)說(shuō)，就是“愛(ài)折騰”，喜歡做一些“比較刺激的事兒”，并“不是一個(gè)安分守己的人”。

也恰因如此，他敢于打破常規(guī)，去做一些非行業(yè)共識(shí)，但他覺(jué)得正確的事兒，比如：當(dāng)元戎啟行決定做無(wú)圖智駕時(shí)，行業(yè)主流還在談“高精地圖方案”，這讓元戎啟行率先開(kāi)啟了高階智駕進(jìn)擊之旅。

誠(chéng)然，他并不是這個(gè)行業(yè)最會(huì)講故事的人，但六年時(shí)間，元戎啟行不僅活下來(lái)了，還跑到了量產(chǎn)的前排，目前，元戎啟行總量產(chǎn)車(chē)輛交付量已接近10萬(wàn)臺(tái)，在高階輔助駕駛領(lǐng)域位居前三，而剛發(fā)布的VLA模型也已拿下5個(gè)車(chē)型定點(diǎn)，首批量產(chǎn)車(chē)即將進(jìn)入市場(chǎng)。

這背后是周光對(duì)技術(shù)的自信與篤定，也像是命運(yùn)對(duì)一個(gè)純粹的技術(shù)理想主義者的獎(jiǎng)賞，正如他所說(shuō)，精準(zhǔn)的技術(shù)判斷與視野，就是他的舒適區(qū)。

但量產(chǎn)交付10萬(wàn)臺(tái)之后，周光要回答的卻不再僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還要主動(dòng)打破自己的舒適區(qū)，去考慮如何去帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，去考慮提升商業(yè)化落地能力。

當(dāng)一個(gè)技術(shù)理想主義創(chuàng)業(yè)者，決定不再“純粹”，或許意味著，他開(kāi)始蛻變?yōu)橐粋€(gè)成熟的CEO，擺脫“技術(shù)”的單一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型為兼顧商業(yè)與團(tuán)隊(duì)的“實(shí)干家”。

這種“不再純粹”的轉(zhuǎn)變，不是對(duì)技術(shù)理想的背叛，而是以更成熟的姿態(tài)，為自動(dòng)駕駛的理想尋找更堅(jiān)實(shí)的落地路徑，畢竟，在自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)開(kāi)始的前夜，只有活下來(lái)的公司，才有資格談未來(lái)。

元戎啟行成立的2019年，自動(dòng)駕駛行業(yè)正值資本“寒冬”，在獲得阿里領(lǐng)投的3億美元融資之前，周光曾將那段時(shí)間稱為創(chuàng)業(yè)以來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

“當(dāng)時(shí)發(fā)了這個(gè)月工資，就沒(méi)下一筆錢(qián)了”，周光回憶道。

而這筆融資，對(duì)他來(lái)講更重要的意義在于，他終于可以去做一些「非行業(yè)共識(shí)」但「正確」的事，比如：不依賴高精地圖的“無(wú)圖”智駕方案。

獲得了阿里的融資后，周光沒(méi)有了資金壓力，終于可以放開(kāi)手腳去做，而不用去在乎是不是「行業(yè)共識(shí)」，因?yàn)椤感袠I(yè)共識(shí)」不等于正確。

2023年初，元戎啟行又率先布局端到端，元戎啟行堅(jiān)信只有“端到端”才是真“無(wú)圖”，到8月成功部署上車(chē)，2024年，率先實(shí)現(xiàn)了端到端輔助駕駛的量產(chǎn)。

這場(chǎng)“技術(shù)豪賭”，元戎啟行贏得漂亮，也憑此敲開(kāi)了長(zhǎng)城公司的大門(mén)，獲得魏牌藍(lán)山的智駕方案定點(diǎn)，迎來(lái)商業(yè)化的破冰時(shí)刻。

“當(dāng)時(shí)行業(yè)都不相信‘無(wú)圖’，我們把車(chē)子拖到保定，拖車(chē)下地就開(kāi)始干，隨便指哪打哪，怎么開(kāi)都行”，正是這種真誠(chéng)與技術(shù)自信打動(dòng)了長(zhǎng)城。

提到如今業(yè)內(nèi)車(chē)企自研的新趨勢(shì)，周光強(qiáng)調(diào)：“保證有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，保證技術(shù)領(lǐng)先，是最為重要的”。

這份野心，在他們的技術(shù)演進(jìn)路徑中一脈相承，近日，元戎啟行正式推出基于GPT架構(gòu)的VLA大模型，將原有CNN結(jié)構(gòu)下的端到端系統(tǒng)徹底重構(gòu)。

他認(rèn)為GPT架構(gòu)的最大價(jià)值，在于具備邏輯推理能力，可以「讓機(jī)器讀懂物理世界」，能擺脫傳統(tǒng)端到端模型的黑盒難題，這正是自動(dòng)駕駛進(jìn)入下一個(gè)階段所必須具備的核心能力。

這場(chǎng)遷移的背后，是對(duì)模型能力邊界的重新定義：不只能識(shí)別紅綠燈、避讓車(chē)輛，而是能“理解場(chǎng)景、推理風(fēng)險(xiǎn)、做出行動(dòng)選擇”。

而一旦進(jìn)入這個(gè)階段，自動(dòng)駕駛就不再是感知主導(dǎo)的工程問(wèn)題，而是真正進(jìn)入AI主導(dǎo)的復(fù)雜決策系統(tǒng)范疇，所以元戎啟行爭(zhēng)的也不僅是未來(lái)的市場(chǎng)名額，而是誰(shuí)能定義未來(lái)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知范式。

從押注“無(wú)圖”到錨定VLA ，元戎啟行始終跳出“共識(shí)”桎梏，以技術(shù)預(yù)判叩開(kāi)新局，未來(lái)這條路或許仍有未知，但循著 “做正確的事” 的方向，其在智駕賽道的探索，終將持續(xù)撕開(kāi)更高階智能的突破口。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，元戎啟行被貼上“技術(shù)好，但落地不夠快，量產(chǎn)不夠多”的標(biāo)簽，技術(shù)方案出色，但是卻需要等待市場(chǎng)的一個(gè)驗(yàn)證資格。

但周光認(rèn)為，這是外界對(duì)元戎啟行的最大誤解，元戎啟行當(dāng)下的量產(chǎn)交付量已得到了質(zhì)的提升。

到2024年，國(guó)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)?！盁o(wú)圖城市NOA”上車(chē)的第三方玩家屈指可數(shù)，周光坦言：中國(guó)能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)高階城市NOA交付的第三方供應(yīng)商，元戎啟行位居第三，今年元戎啟行預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)上車(chē)規(guī)模，明年或可沖擊100萬(wàn)，這個(gè)漲幅讓人欣喜。

當(dāng)前，當(dāng)高階智駕進(jìn)入殘酷的洗牌期，要留在牌桌上，技術(shù)不再是唯一的通行證，商業(yè)化的落地能力、工程化的推進(jìn)效率、團(tuán)隊(duì)的協(xié)同凝聚力，都成了必須跨越的關(guān)卡。

跟車(chē)企建立合作后，周光覺(jué)得最難的是工程化的復(fù)雜程度，汽車(chē)工業(yè)有著高度標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程，軟硬件能力如何融合，大量系統(tǒng)級(jí)調(diào)試、前裝整合、質(zhì)量控制與售后，構(gòu)成了高階自動(dòng)駕駛落地的真實(shí)門(mén)檻。

僅有先進(jìn)的技術(shù)方案，并不意味著市場(chǎng)的認(rèn)可，最終量產(chǎn)與否以及速度如何也受到產(chǎn)品定位，品牌影響力等因素影響，更重要的是確保安全。

“當(dāng)你有百萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，你的任何的錯(cuò)誤都會(huì)被放大100萬(wàn)倍”，再小的錯(cuò)誤乘以萬(wàn)為單位時(shí)，都可能變成災(zāi)難，周光說(shuō)道。

技術(shù)正確之外，他認(rèn)為要想走的更遠(yuǎn)，還要增加市占率，要運(yùn)營(yíng)好“技術(shù)，商業(yè)化，人，三點(diǎn)最為重要”，因此他親自上陣帶頭做商業(yè)化，也會(huì)更全方位的考慮如何去更好的帶好團(tuán)隊(duì)。

“商業(yè)化，要成為也必須成為舒適區(qū)”，"明年，量產(chǎn)或許可以達(dá)到100萬(wàn)"，“最重要的是，不能再是純粹的技術(shù)理想主義，更需要去平衡核心團(tuán)隊(duì)成員的關(guān)系”……

他坦言，雖然市場(chǎng)占有率高并不意味著未來(lái)就能絕對(duì)成功，但技術(shù)投入跟不上，絕無(wú)可能領(lǐng)先，等新一代技術(shù)出現(xiàn)，也必然會(huì)掉隊(duì)。

同時(shí)，元戎啟行的市場(chǎng)版圖也在向海外擴(kuò)張，計(jì)劃在歐洲設(shè)立本地辦公室，并規(guī)劃進(jìn)入日本與韓國(guó)，與之相對(duì)應(yīng)的是日趨明顯的海外需求，周光舉例：在日本這樣老齡化嚴(yán)重、駕駛?cè)肆o缺的國(guó)家，自動(dòng)駕駛的剛需或許比中國(guó)來(lái)得更猛烈。

穿越工程復(fù)雜度與商業(yè)試煉，元戎啟行正試圖抵達(dá)自動(dòng)駕駛更為寬廣的戰(zhàn)場(chǎng)。

量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)是交出的第一階段答卷，也意味著元戎啟行跑完了行業(yè)技術(shù)驗(yàn)證的前半程。

下一道題更難，也更關(guān)鍵，如何讓大模型在物理世界中真正跑得起來(lái)，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化自動(dòng)駕駛，沒(méi)有捷徑，也沒(méi)有模板。

超過(guò)10款車(chē)型的定點(diǎn)合作，為元戎啟行VLA模型的量產(chǎn)積累了豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，但后續(xù)VLA模型的規(guī)模化推廣仍面臨很多難題，比如，VLA模型的思維鏈（COT）能力尚未完全展開(kāi)。

對(duì)于現(xiàn)階段的VLA模型，盡管其上限已高于端到端方案，但周光稱之為仍在“幼年期”，如果滿分10分，他只能給到6分。

此外，「成本」也常被認(rèn)為是VLA上車(chē)的攔路虎，目前來(lái)說(shuō)，VLA模型更依賴算力支持，但周光認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題或許很快有新的解法，因?yàn)樾袠I(yè)整體都在提升算力，下一代芯片算力將達(dá)到5000TOPS，甚至10000TOPS級(jí)別，比如特斯拉最新芯片算力就已經(jīng)高達(dá)2500TOPS。

同時(shí)，元戎啟行的DeepRoute IO 2.0支持激光雷達(dá)與純視覺(jué)版本，可適配多種芯片、多款車(chē)型，從而有效降本，目前可適配的車(chē)型已可低至15萬(wàn)元級(jí)別，隨著芯片技術(shù)的迭代，10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型也將有機(jī)會(huì)搭載。

對(duì)VLA大模型的未來(lái)，周光充滿了信心，認(rèn)為這是最優(yōu)解，能否后來(lái)者居上，還要看首批VLA車(chē)型的市場(chǎng)口碑以及元戎啟行的工程化量產(chǎn)能力以及成本控制能力。

但有信心不代表自大，周光反而更為謹(jǐn)小慎微，元戎啟行將“防御性駕駛”作為核心目標(biāo)，并反復(fù)提及“先讓AI學(xué)會(huì)害怕，再讓它握緊方向盤(pán) ”。的確，AI也應(yīng)當(dāng)具備對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心，只有讓AI學(xué)會(huì)害怕，才是對(duì)安全真正的重視。

有關(guān)未來(lái)，周光也有著更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)，通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)，將AI技術(shù)擴(kuò)展至Robotaxi等領(lǐng)域，持續(xù)推動(dòng)RoadAGI業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“AGI for Robot”。

當(dāng)問(wèn)及周光希望元戎啟行未來(lái)要成為一家什么樣的公司，他說(shuō)，終極目標(biāo)是要做物理世界的通用AI，最終打開(kāi)通用物理智能的大門(mén)。

對(duì)于這一切，正如元戎啟行在發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)所說(shuō)：時(shí)間，終將驗(yàn)證一切。