9月8日開幕的慕尼黑國際車展，讓歐洲車企更加深切體會到了來自中國車企的壓力。“中國代表隊”不僅僅展示了新的技術(shù)新的產(chǎn)品，還帶著產(chǎn)業(yè)鏈條上的大小企業(yè)，試圖用當?shù)氐耐鎯悍ǎ蛉氘數(shù)厥袌觥?/p>

零跑的LEAP 3.5架構(gòu)新產(chǎn)品-Lafa5在慕尼黑車展首發(fā)亮相，緊湊、兩廂、純電這些元素同時聚齊，正中歐洲消費者喜好。在發(fā)布會上，零跑汽車掌門人朱江明宣布，Lafa5將于今年四季度在中國上市，2026年推向全球市場。

之所以要一年之后推向國際市場，是零跑汽車在下一盤大棋。路咖汽車獲悉，Lafa5將于明年三季度在Stellantis集團位于西班牙的薩拉戈薩工廠投產(chǎn)。在這之前，零跑的全球車型比如C10和T03，主要通過整車出口的方式進入歐洲市場。

慕尼黑車展開幕前不久，零跑B10從上海啟航發(fā)往歐洲。在車展開幕當天，零跑宣布B10在歐洲市場開啟交付。事實上，計劃在薩拉戈薩工廠生產(chǎn)的，除了Lafa5還有零跑B10。知情人士透露，在薩拉戈薩工廠生產(chǎn)的這兩款車，將大量采購當?shù)氐牧悴考?。一旦完成這一布局，意味著，零跑將通過KD（散件組裝）的方式走向歐洲市場。

打入歐洲，Stellantis提前鋪好了路

Stellantis集團在西班牙擁有三個生產(chǎn)基地，分別位于Vigo維戈, Zaragoza薩拉戈薩和Madrid馬德里。2024年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這三大工廠的產(chǎn)能之和占西班牙汽車總產(chǎn)能的41.3%。

西班牙東北部的Zaragoza薩拉戈薩工廠，主要生產(chǎn)標致雪鐵龍集團CMP平臺和e-CMP 平臺的B級車，比如，標致 e-208、歐寶可賽電動版以及藍旗亞Ypsilon的電動版。

有現(xiàn)成的電動車生產(chǎn)線意味著，不需要對工廠進行大的改造，Stellantis就可以在薩拉戈薩工廠投產(chǎn)零跑的新車。同時意味著，工廠周邊已經(jīng)有了成熟的零部件配套體系。

除此之外，在去年12月，Stellantis就官宣和寧德時代投資41億歐元，在西班牙建設(shè)LFP電池工廠。工廠選址正是薩拉戈薩，投產(chǎn)時間是2026年底。電池工廠的產(chǎn)能預期在50GWh，Stellantis官方表示，此舉是為了打造更經(jīng)濟實惠的純電動車。

不難看出，Stellantis在電動化的布局，與零跑的節(jié)奏幾乎完全吻合。另一方面，造更有性價比的電動車，不會有人比中國玩家中國產(chǎn)業(yè)鏈更擅長了。

同樣是緊湊型SUV，Stellantis自家的純電車型歐寶Grandland電動版在6月份發(fā)布，歐洲的指導價高達近6萬歐元（50.3萬人民幣）。標致品牌的e-3008純電版，售價接近4.5萬歐元（37.7萬人民幣）。零跑B10在歐洲的售價是2.99萬歐元，約合人民幣25萬元。即便加上10%的進口稅，零跑依然有價格優(yōu)勢。

其實，早在今年年初，Stellantis就與零跑試水本地化組裝CKD項目。雙方宣布基于Stellantis位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠生產(chǎn)零跑C10，將產(chǎn)品銷售至馬來西亞乃至整個東南亞地區(qū)。

可以預見的是，本土化生產(chǎn)后，零跑可以把成本做到更低。在慕尼黑車展首發(fā)的Lafa5，并未公布預售價或者其他相關(guān)的信息。合理推測，如果Lafa5明年在西班牙工廠順利投產(chǎn)的話，它的定價邏輯將不同于整車出口的B10......

零跑在歐洲，平替比亞迪？

在B10正式進入歐洲市場前，定位更高的純電SUV零跑C10，已經(jīng)在歐洲市場試水。今年3月，零跑C10以3.65萬英鎊（人民幣約33.6萬元）的售價在英國開賣，續(xù)航與它相近的后驅(qū)版Model Y（參數(shù)丨圖片），在英國的售價比零跑C10貴人民幣約8萬元左右。零跑官方指出，零跑核心優(yōu)勢之一，是利用Stellantis廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，搭建好了售后體系?！癈10上95%的零部件都在當?shù)赜袀浼?，單這一點就可以吊打其他的中國同行。

不過，和價格低廉的T03相比，C10在歐洲市場并沒有濺起多大的水花。去年10月，零跑B10在巴黎車展亮相，外媒把它描述為比亞迪Atto 3（元PLUS）的競爭對手。從正式售價看，零跑B10要低不少。以德國地區(qū)為例，ATTO 3起售價高達3.8萬歐元，約合人民幣32.5萬元，比零跑B10高出了近一萬歐元。

今年7月，比亞迪在歐洲銷量暴漲售出超1.3萬輛新車，首次進入銷量統(tǒng)計榜單。與此同時，特斯拉銷量同比下跌40%。一漲一跌后，今年前7個月，特斯拉的市場份額降至1.5%，比亞迪的市場份額升至1.2%，兩者之間的份額差距大幅縮小。

不過，比亞迪在歐洲市場的最主力選手并不是ATTO 3，而是宋PLUS的歐洲版Seal U（純電+插混），6月份在歐洲單月銷量超越了寶馬ix1、大眾ID4、特斯拉Model Y等暢銷車。一款起售價不到4萬歐元的緊湊型插混SUV，和動輒5萬歐起步的競品相比，可以說是擊穿了底價。而隨著零跑B10的進入，歐洲市場的底價再次被擊穿。

不同于T03和C10這兩款零跑在摸索全球化階段的產(chǎn)品，開啟KD模式的零跑，進入了全球化的一個新的階段。接下來本土化生產(chǎn)的B10和Lafa5，才是零跑才是零跑打入歐洲市場的真正殺器。當零跑與比亞迪在歐洲相遇，是蠶食特斯拉的市場，還是徹底擊碎大眾、斯科達們的性價比？