本報(bào)駐德國、美國特約記者 青 木 馮亞仁 本報(bào)記者 劉帥穎

9月7日，德國大眾集團(tuán)在慕尼黑展示新款電動(dòng)汽車。

歐洲規(guī)模最大的國際性車展、兩年一度的德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（以下簡稱為IAA車展）9日至14日在慕尼黑舉行。來自主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息顯示，在本次IAA車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。這凸顯了中國汽車制造商在全球汽車市場日益增長的重要性。路透社9日的報(bào)道評(píng)論稱，在各大汽車制造商爭相在慕尼黑展示最新款電動(dòng)汽車之際，歐洲汽車行業(yè)也在迎接美國關(guān)稅上調(diào)、制造業(yè)成本上升等危機(jī)，這場歐洲最大的汽車展被中美因素所共同聚焦。

中國車企陣容空前
今年的慕尼黑會(huì)展中心主會(huì)場里出現(xiàn)了歷屆IAA車展上從未有過的一幕——中國車企幾乎遍布每個(gè)展廳，無論是展臺(tái)的規(guī)模還是布置規(guī)格都位列“第一梯隊(duì)”。不少中國品牌還在慕尼黑市中心的開放空間設(shè)立展位，為場外觀眾提供試駕等體驗(yàn)。

本屆IAA上，比亞迪、小鵬、長安、廣汽、零跑等中國汽車品牌高規(guī)格亮相。小鵬汽車的展位與德國最大車企大眾集團(tuán)的展位正對(duì)而設(shè)，兩家企業(yè)幾乎同時(shí)開啟新車發(fā)布會(huì)。其他中國車企也各有新產(chǎn)品亮相，紅旗在慕尼黑市區(qū)的開放空間讓德國民眾體驗(yàn)“中式奢華”，比亞迪帶來面向歐洲市場的首款旅行車Seal 6 DM-i Touring，阿維塔展示概念車AVATR VISION XPECTRA，廣汽、東風(fēng)、問界、奇瑞等中國品牌均展出針對(duì)歐洲市場的最新量產(chǎn)車型。

中國汽車供應(yīng)商的參展隊(duì)伍也較上一屆大規(guī)模增加。寧德時(shí)代在展會(huì)上首次推出具有“電池領(lǐng)域最高安全等級(jí)”的NP3.0技術(shù)平臺(tái)。許多中國新能源汽車供應(yīng)鏈上的新興企業(yè)也積極參展。為整車廠商提供汽車傳輸系統(tǒng)、連接系統(tǒng)等解決方案的天海電子市場研發(fā)部首席市場開發(fā)工程師王睿智告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者：“我們此次參展旨在尋找合作機(jī)會(huì)，讓更多國家的客戶了解產(chǎn)品細(xì)節(jié)。”
許多參加展會(huì)的海外專業(yè)人員表示，中國車企正在改變歐洲乃至全球的汽車格局。英國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，中國汽車品牌在歐洲市場的份額較2024年同期幾乎翻了一番，達(dá)到4.8%。咨詢公司麥肯錫估計(jì)，未來十年，中國汽車制造商在歐洲的市場份額可能會(huì)達(dá)到日韓車企目前的水平（市占率10%至14%）。

本屆IAA車展上，部分主流美日車企的缺席令中國和德國車企形成了更加直接的對(duì)比。德新社評(píng)論稱，中國車企集體高規(guī)格亮相，讓本屆IAA對(duì)于坐擁“主場”的德國車企而言“既是舞臺(tái)也是戰(zhàn)場”。
《萊茵普法爾茨報(bào)》則以“來自中國的新挑戰(zhàn)者”為題報(bào)道稱，IAA車展的焦點(diǎn)可能不再是德國制造商，如今他們需要向來自中國的同行學(xué)習(xí)。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，寶馬、奔馳和大眾等眾多車企也加快了步伐，紛紛展示各自的新能源車型。德國《圖片報(bào)》評(píng)論稱，德國制造商在IAA車展上與中國展開的角逐是傳統(tǒng)與創(chuàng)新的碰撞，“這是德國汽車制造商的最后機(jī)會(huì)！”

“本地化制造”成關(guān)鍵詞
商務(wù)部研究院研究員周密告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場后的‘鲇魚效應(yīng)’是非常明顯的。同時(shí)，我們看到歐洲的一些傳統(tǒng)車企也在積極發(fā)展新能源汽車，與中國的這些汽車廠商開展競爭。這種競爭只要是符合市場規(guī)律的，我覺得都是能夠給消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠的?！?/p>

“德國之聲”9日的報(bào)道認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車品牌在德國和歐洲市場的發(fā)展仍受到一些因素的制約，其中包括歐盟針對(duì)中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅等因素。周密分析稱，在有競爭的情況下，出現(xiàn)一定貿(mào)易保護(hù)主義的聲音是很常見的?！斑@樣的聲音反映的是有一部分人希望維持現(xiàn)狀，但如果在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下采取自我封閉的方式去阻止外來商品的競爭，是無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品優(yōu)化以及服務(wù)改善的，中國的企業(yè)也并沒有把‘消滅當(dāng)?shù)仄髽I(yè)’作為進(jìn)入歐洲市場的目標(biāo)?！彼€分析稱，中國企業(yè)會(huì)同當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)、消費(fèi)環(huán)境和市場形成一種互利共贏、共同發(fā)展的模式?！巴瑫r(shí)，我們本身也希望開展全方面的合作，希望他們能夠到中國來發(fā)展。”

面對(duì)歐盟關(guān)稅的問題，不管是中國還是德國的車企，都希望加快本地化制造的進(jìn)程。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者采訪時(shí)表示，借助斯泰蘭蒂斯集團(tuán)成熟的資源體系，零跑迅速完成全球超30個(gè)國家和地區(qū)業(yè)務(wù)布局。他坦言，歐盟30%的電動(dòng)汽車關(guān)稅加上運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致中國電動(dòng)汽車在歐洲銷售成本不低。公司在加速進(jìn)行本地化制造，準(zhǔn)備在西班牙設(shè)立工廠。

比亞迪相關(guān)人員表示，公司正在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐洲的本地化，公司位于匈牙利的工廠預(yù)計(jì)明年正式開工。目前，比亞迪憑借插電式混合動(dòng)力汽車在歐洲加快擴(kuò)張。奇瑞等中國汽車正推進(jìn)歐洲本地化生產(chǎn)。

中小企業(yè)也有自己的計(jì)劃。武漢光庭信息技術(shù)在展會(huì)上展出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件綜合解決方案。該公司技術(shù)專家向記者介紹稱，此次是他們首次參加IAA展，目標(biāo)是擴(kuò)大與國際車企的合作。作為一家科技企業(yè)，他們也為可能的美國關(guān)稅和技術(shù)限制做好了計(jì)劃，比如在加拿大建立研發(fā)中心等。

奧迪全球CEO高德諾8日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等多家中國媒體群訪時(shí)表示，奧迪也在與中國本土的眾多供應(yīng)商展開更深層次的合作。剛剛投入中國市場的奧迪Q6L e-tron引入了中國本土科技公司的技術(shù)，這標(biāo)志著奧迪在研發(fā)中更加關(guān)注同中國市場協(xié)作發(fā)展。未來奧迪將加大與中國企業(yè)的合作。

“不欣賞布魯塞爾與華盛頓達(dá)成的‘不對(duì)稱’協(xié)議”
“在慕尼黑的汽車展會(huì)上，德國車企不僅要面對(duì)中國車企的競爭，也要面對(duì)美國關(guān)稅的挑戰(zhàn)?！甭吠干?日以此為標(biāo)題的報(bào)道稱，歐洲的汽車行業(yè)正在面臨一系列危機(jī)。

德國《商報(bào)》在IAA車展的報(bào)道中評(píng)論稱，當(dāng)前德國汽車制造商面臨兩大危險(xiǎn)——速度和成本。這意味著德國車企不僅要迎接來自中國競爭對(duì)手的技術(shù)迭代競爭，也面臨美歐關(guān)稅爭端下，歐洲汽車制造業(yè)越發(fā)緊迫的供應(yīng)鏈困境。

“我們同時(shí)面臨諸多危機(jī)，”大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在接受路透社采訪時(shí)稱：“大眾汽車并不欣賞布魯塞爾和華盛頓之間達(dá)成的‘不對(duì)稱’協(xié)議。2025年以來，美國總統(tǒng)特朗普針對(duì)歐盟汽車和零部件的關(guān)稅給公司造成了數(shù)十億歐元的損失?！?/p>

包括歐洲車企在內(nèi)，歐盟與美國“關(guān)稅休戰(zhàn)”面臨破裂的風(fēng)險(xiǎn)正在引發(fā)越來越多的擔(dān)憂。美國《華爾街日報(bào)》6日報(bào)道稱，原本被視為緩解跨大西洋貿(mào)易緊張局勢的美歐“關(guān)稅休戰(zhàn)”在短短兩個(gè)月內(nèi)就陷入危機(jī)。今年7月，美歐宣布達(dá)成貿(mào)易協(xié)議：大多數(shù)歐盟對(duì)美出口商品關(guān)稅維持在15%，美方則承諾下調(diào)部分產(chǎn)品稅率，汽車關(guān)稅由27.5%降至15%。各界一度寄望這份協(xié)議能終結(jié)數(shù)月的摩擦。但眼下，白宮卻將50%的鋼鋁關(guān)稅擴(kuò)展至數(shù)百種含金屬部件的產(chǎn)品，涵蓋馬達(dá)、機(jī)床、起重機(jī)乃至農(nóng)業(yè)機(jī)械，大量歐洲制造商因此面臨遠(yuǎn)高于協(xié)議約定的稅負(fù)。

歐洲議會(huì)對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在與歐盟委員會(huì)貿(mào)易總司總司長韋揚(yáng)德的爭論中，一些議員批評(píng)美歐關(guān)稅協(xié)議是一份“單方面”協(xié)議，要求歐盟重新在立法批準(zhǔn)環(huán)節(jié)進(jìn)行修正。不少議員對(duì)于特朗普在簽署協(xié)議后仍威脅加征關(guān)稅感到非常不滿。歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席朗格呼吁美方應(yīng)更快削減對(duì)鋼鋁制品的高額關(guān)稅，并建議為美歐貿(mào)易協(xié)議設(shè)立“日落條款”，防止歐盟讓步。