15萬預(yù)算以內(nèi)選一臺家用轎車，你會選什么？

在零跑B01、小鵬MONA M03大殺四方的年代，我們都會為新勢力而動搖。不過話又說回來，傳統(tǒng)合資仍然是這一細(xì)分市場的王者。譬如速騰（參數(shù)丨圖片），它是細(xì)分市場連續(xù)十年的銷冠車型，幾乎每兩分鐘就有一臺新車下線，堪稱真正的“國民車型”。

9月9日，一汽大眾全新一代速騰L正式上市，這臺售價11.49萬-13.19萬元的A+級家轎，試圖開啟一波更大的反擊攻勢，讓新勢力們看看什么叫“國民家轎”的號召力。

首先，來聊一聊家轎市場的競爭邏輯

如果把家轎銷量榜翻開瞧一瞧，就會發(fā)現(xiàn)今天的市場邏輯其實相較于十五年前并沒有啥變化，仍然是性價比為王。小鵬M03、零跑B01為啥賣得好？還不就是因為它們用十萬出頭的價格帶來了杯大量足的產(chǎn)品體驗。

關(guān)于全新一代速騰L，筆者認(rèn)為它成功的前提就是擁有一個好價格。定位于A+級的速騰L基于4812mm的車身長度與2731mm的軸距，有著A+級車型的尺寸優(yōu)勢，能把新勢力同價位車型從定位上比下去。

在把價格打下來之后，速騰L有一汽大眾的品牌光環(huán)加持。對于大多數(shù)剛性車用戶來說，大家并不會對激進(jìn)的新勢力感冒，而是普遍信賴于經(jīng)歷過市場檢驗的傳統(tǒng)合資品牌。

所以在看待速騰L這款車的時候，我們不能用互聯(lián)網(wǎng)思維去評價它，而是應(yīng)該綁定“線下家庭思維”。比如在設(shè)計層面，速騰L是一款并不激進(jìn)的家轎，其采用了類似于全新一代邁騰的設(shè)計語言。整車風(fēng)格相對比較傳統(tǒng)并且符合大眾家族化設(shè)計，這樣的設(shè)計不算激進(jìn)和新穎，但對于追求踏實與平凡的普通人來說會有很高的吸引力。

來到車內(nèi)，速騰L仍然傳統(tǒng)，除了嶄新的懸浮式大屏外，這款車依舊是我們熟悉的“大眾風(fēng)味”。當(dāng)然，速騰L在換代后，更強調(diào)內(nèi)部的高級感氣息。從中控臺用料到座椅設(shè)計，再到整車的空間呈現(xiàn)，其實都更加接近于邁騰這款車。

作為“小邁騰”，速騰L能為普通家庭還原B級車采用的空間感和舒適感，這種“越級而立”的直觀體驗也可以說是它的核心競爭力。當(dāng)然，現(xiàn)在的大眾其實也早已摸透了新勢力的玩法，為全新一代速騰L構(gòu)建起了更豐富的競爭手段。

速騰變聰明，大眾才是“新勢力”

說句實話，即便是在智能技術(shù)大爆發(fā)的年代，也幾乎只有二十萬以上的車型才能談“極度智能”。比如帶激光雷達(dá)并且輔助駕駛系統(tǒng)真正可以做到“全國順利開”的車，基本上都在二十萬以上。對此，在一汽大眾體系內(nèi)，也有手握華為乾崑ADS技術(shù)的奧迪A5L以及Q6L e-tron家族。

二十萬以內(nèi)的家用轎車上，即便是新勢力品牌也很難實現(xiàn)媲美乾崑ADS 4的輔助駕駛，譬如M03這樣的車型也就只有視覺輔助系統(tǒng)。對于速騰L而言，其實只要智能表現(xiàn)可以比肩小鵬M03，那這款車就算是完成“合資反殺”了。

具體來說，全新一代速騰L也提供了端到端高度NOA輔助駕駛功能，真正實現(xiàn)了從匝道到匝道的全程智能導(dǎo)航輔助駕駛。在實際駕駛中，速騰L可以實現(xiàn)車道保持、自主變道、超車避讓、精準(zhǔn)上下匝道的能力，而且該系統(tǒng)可以覆蓋95%的城市場景與100%的高速場景。

從使用體驗出發(fā)，速騰L的輔助駕駛系統(tǒng)可以說不輸給任何同價位的新勢力車型。而在燃油車陣營，速騰L也是唯一一款具備端到端高速HOA領(lǐng)航輔助功能的車型。面對軒逸、卡羅拉等核心競爭對手時，速騰L憑借著“智能天花板”的地位也有了更大自信。

除了輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)階外，速騰L在座艙內(nèi)也構(gòu)建起了“雙系統(tǒng)+雙生態(tài)”智能新范式。在硬件系統(tǒng)方面，速騰L目前已經(jīng)全系搭載高通驍龍8155芯片，這塊車機芯片雖說不是目前的旗艦芯片，但它的算力和流暢程度仍然很夠用，在實際體驗中，同時打開地圖導(dǎo)航和音樂APP也不會卡頓。

為了進(jìn)一步確保車機系統(tǒng)的絲滑操作體驗，一汽大眾還為其融合Linux與Android雙系統(tǒng)架構(gòu)，操作流暢度與響應(yīng)速度實現(xiàn)了雙向升級，而且全新的卡片式界面和主要功能放在一級菜單上的UI設(shè)計，也可以讓操作更順手。事實證明，車機系統(tǒng)也很吃“調(diào)校”，更清晰的操作邏輯、更容易上手的界面布局，其實比高算力芯片更重要。

那么在功能性方面，速騰L除了提供豐富的網(wǎng)聯(lián)APP和DeepSeek主動式大模型外，還實現(xiàn)了Carplay、Carlife和HUAWEI HiCar的深度互聯(lián)，不僅支持三種手機投屏，更支持華為手機生態(tài)無縫遷移至車機端。華為手機的導(dǎo)航、音樂及視頻應(yīng)用均可跨設(shè)備調(diào)用，讓華為用戶可以獲得比蘋果Carplay更好用的手車互聯(lián)體驗。

一汽大眾真正的競爭力，隱藏在骨骼肌理中

2025年的夏天，合資品牌正逐漸重啟，銷量回暖的背后，是更多消費者意識到了合資大廠們的含金量。在很多消費者看來，傳統(tǒng)大廠真正可以做到“一車開十年，十五年不換車”。深挖用車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，天平仍然向合資品牌傾斜。

全新一代速騰L的核心優(yōu)勢仍然是踏實的品質(zhì)，在新車上市之前，它已經(jīng)經(jīng)歷了3137次意外測試、全球900萬公里測試?yán)锍?，五十度的新疆吐魯番、零下四十五度的黑河以及四千五百米的昆侖山口等極端環(huán)境都有速騰L的身影。出于對品質(zhì)的自信，一汽大眾還為其提供整車終身質(zhì)保、原裝備件終身質(zhì)保等權(quán)益保障，致力于用“全周期安心”的用車體驗沖破“網(wǎng)紅車”的喧嘩。

當(dāng)然在用料維度，速騰L也延續(xù)了一汽大眾經(jīng)典的德系標(biāo)準(zhǔn)。在其白車身結(jié)構(gòu)中，速騰L的高強度鋼占比超80%，熱成型鋼占比達(dá)28%，A柱、B柱及門檻梁等關(guān)鍵部位抗拉強度超過1500MPa，形成“籠式”安全結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)，讓速騰L能在碰撞測試中讓側(cè)面柱碰侵入量較國標(biāo)減少35%，實現(xiàn)C-NCAP五星+評級。

對于家用消費者而言，車輛動力表現(xiàn)仍然是核心中的核心。速騰L上市后全系搭載300TSI動力，1.5T Evo2發(fā)動機擁有118kW、250N·m的動力儲備，配合高效的第五代DQ200變速箱，動力響應(yīng)迅速且換擋平順。

在好開之余，速騰L這次換裝的全新動力組合還搭載了高壓噴射系統(tǒng)與VTG可變截面渦輪技術(shù)，與第五代EA888發(fā)動機的技術(shù)同源。這些技術(shù)的加入，大幅提升了速騰L的油耗經(jīng)濟(jì)性。在綜合工況下，新車百公里綜合油耗僅為5.49L；而在高速巡航時，其油耗表甚至可以輕松寫出“4字頭”，用車成本媲美混動車。

結(jié)語

時至今日，速騰在中國市場已經(jīng)耕耘接近20年了，這款經(jīng)典A+級家轎以扎實的品質(zhì)、明顯的高級感收獲了國內(nèi)超430萬家庭的信賴。此次全新一代速騰L的上市，也是家轎王者對細(xì)分市場的一次重塑。當(dāng)行業(yè)內(nèi)不少車型都沒有了鮮明個性時，一汽大眾在家用屬性、智能化表現(xiàn)與品質(zhì)可靠性三大維度找到了精確的平衡點，這樣的平衡也讓全新一代速騰L有了更大的拓展空間。