今年初，我們采訪零跑的時(shí)候，朱江明認(rèn)為零跑想要成為中國(guó)的主流車企，“應(yīng)該有機(jī)會(huì)在單月摸到月銷十萬的門檻”。

2025年8月，零跑汽車總銷量為57066輛，創(chuàng)下歷史新高，并已連續(xù)六個(gè)月位居新勢(shì)力品牌銷量榜首。9月剛過去一周，零跑的腳步還在加速——9月7日，朱江明發(fā)朋友圈表示“零跑單日訂單再創(chuàng)新高”，截圖顯示的內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)為：

當(dāng)日凈增鎖單量4663臺(tái)，本月凈增鎖單量為14556臺(tái)。

照這個(gè)速度來看，零跑在9月份銷量超過6萬臺(tái)基本沒什么懸念了。

9月8日，慕尼黑IAA的現(xiàn)場(chǎng)，朱江明和大家分享了這個(gè)消息?！爱?dāng)時(shí)朋友圈發(fā)早了，9月7日最后的數(shù)據(jù)是單日鎖單量超過了5000臺(tái)?！?/p>

正在疾速向月銷十萬目標(biāo)邁進(jìn)的零跑，打出了下一張牌——Lafa5。

但在慕尼黑，Lafa5的亮相，還不是最關(guān)鍵的事。

01

Lafa5，零跑的另一面

零跑在官方新聞中，稱Lafa5的是“全新個(gè)性戰(zhàn)略新品”。目前實(shí)車剛在慕尼黑IAA進(jìn)行了全球首發(fā)亮相，駕仕派將得到的信息梳理如下：

1、基于LEAP 3.5架構(gòu)打造，定位于“高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑”。是一款兩廂車型。

2、它有兩個(gè)專屬車身色：風(fēng)馳灰和電掣黃，除此之外還有很多個(gè)性的車身色彩可選。首發(fā)亮相的是一臺(tái)電掣黃，后來在慕尼黑一家零跑中心我看到了一臺(tái)灰藍(lán)色涂裝展車，應(yīng)該是官方所說的“星夜藍(lán)”，視覺效果也非常好。

3、從車身側(cè)面可以看到它有著大傾角的前風(fēng)擋及較短的前后懸設(shè)計(jì)，前后50:50黃金軸荷比搭配后驅(qū)，零跑專門強(qiáng)調(diào)它經(jīng)過Stellantis歐洲頂級(jí)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，在駕駛操控性上可以期待一下。

4、配備了同級(jí)唯一的無框車門，并全系標(biāo)配19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂。在“轎跑”這個(gè)元素上算是拿捏到位。

5、新車搭載激光雷達(dá)與高算力芯片，具備同級(jí)領(lǐng)先的智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)展車我并未看到有激光雷達(dá)，但是在慕尼黑零跑中心我看到的那臺(tái)藍(lán)色展車是帶有激光雷達(dá)的。

6、Lafa是零跑區(qū)別于現(xiàn)有大眾化車型之外的一個(gè)車系，還會(huì)有其他產(chǎn)品。而Lafa5除了普通版本之外，還有Ultra版本，從外觀到性能都會(huì)更為個(gè)性和運(yùn)動(dòng)。

7、發(fā)布會(huì)之后，Lafa5面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開啟訂金為99元的盲訂。新車計(jì)劃于2025年第四季度在中國(guó)上市，并于2026年推向全球市場(chǎng)；其高性能Ultra版本則將于2026年上半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式交付。

Lafa5從源頭上來看，是B平臺(tái)繼B10、B01之后的第三款車型。但是相比車長(zhǎng)為4.77米的三廂車B01而言，Lafa5的車身尺寸會(huì)更短，大概會(huì)在4.4米的樣子，顯然是歐洲市場(chǎng)相當(dāng)喜歡的緊湊型車。

但是從側(cè)面較高的曲線以及較短的前后懸來看，它的車內(nèi)空間應(yīng)該會(huì)比外觀看起來大得多——在采訪的時(shí)候，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說內(nèi)部空間要比凱美瑞（參數(shù)丨圖片）還要好一點(diǎn)。那也就意味著：

看起來更緊湊的車身和兩廂造型，Lafa5像是為歐洲量身定做。但實(shí)際上在中國(guó)市場(chǎng)看重的內(nèi)部空間方面，零跑一點(diǎn)也沒有做出妥協(xié)，而是盡力去滿足了中國(guó)和歐洲市場(chǎng)用戶各自的需求。

畢竟，歐洲因?yàn)榻值老鄬?duì)狹窄，因此會(huì)更偏愛外部尺寸較小的小車，但誰(shuí)不喜歡更大的內(nèi)部空間呢？

有意思的是，目前零跑在歐洲市場(chǎng)銷售的車型分別是T03、B10和C10三款。在中國(guó)已經(jīng)上市的B01并沒有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但是Lafa5確認(rèn)會(huì)在明年推向全球。這也就意味著零跑在同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品策略上，并不是“多生孩子好打架”，而是有意識(shí)地、有針對(duì)性地對(duì)于全球不同需求的細(xì)分市場(chǎng)做出平衡。

而這款更個(gè)性化、更緊湊、更漂亮的Lafa5，將會(huì)作為零跑首款全球主流轎車，進(jìn)一步夯實(shí)和豐富零跑的品牌形象。

02

月銷10萬輛，零跑憑什么？

從Lafa5來看，這只是零跑現(xiàn)有車型的一個(gè)補(bǔ)充。相比之前中庸均衡、強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的務(wù)實(shí)品牌形象，Lafa5正如它的名字，是零跑展示給市場(chǎng)的另一面。包括Ultra版本賦予的性能感、個(gè)性化、色彩感，都有別于之前的車型。

Lafa這個(gè)車系，以后也會(huì)有不止一款車型，而是代表了零跑在大眾化車型的主品牌形象之外，更具個(gè)性化和獨(dú)特性的探索。Lafa既是對(duì)海外市場(chǎng)差異化需求的滿足，也會(huì)讓主品牌形象變得更為層次豐富。

但真正對(duì)于品牌而言的戰(zhàn)略級(jí)新車，還要看10月16日。零跑已經(jīng)事先釋放了下一步重要節(jié)點(diǎn)：

1、在10月16日，零跑將會(huì)在國(guó)內(nèi)發(fā)布其D平臺(tái)的相關(guān)內(nèi)容，包括新車和平臺(tái)定位在內(nèi)，這也將是零跑品牌旗下最貴的車型平臺(tái)，確立了零跑品牌目前對(duì)于產(chǎn)品天花板的思考。

2、駕仕派得到的內(nèi)部消息是，零跑為了D平臺(tái)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，史無前例邀請(qǐng)了明星代言人。和對(duì)于一向精打細(xì)算的零跑而言，這也顯示了其再造品牌高度的決心。作為一個(gè)連投放廣告都很少的車企而言，會(huì)選擇哪位代言人也是一個(gè)有意思的懸念。

3、D平臺(tái)的發(fā)布，也將進(jìn)一步放大零跑現(xiàn)在通過銷量逐漸響亮的聲量，反過來進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)有在售車型的銷量。

我們當(dāng)然沒有忘記朱江明在今年初所說的“月銷量十萬”，在采訪時(shí)朱江明表示，“2025年相對(duì)比較難，但是明年應(yīng)該會(huì)看得見”。

為什么是十萬？是因?yàn)樵谥袊?guó)汽車市場(chǎng)上，排名前十位的車企，門檻差不多就是月銷量達(dá)到十萬輛。這也就是說，新勢(shì)力車企在市場(chǎng)上發(fā)展了十年、每周一張榜單來標(biāo)榜銷量有多高，但實(shí)際上，距離主流的牌桌還有很遠(yuǎn)。

零跑是第一個(gè)喊出“月銷十萬輛”的新勢(shì)力品牌，而從目前的節(jié)奏來看，這并非自吹自擂。

放在新勢(shì)力，零跑的速度已經(jīng)一騎絕塵。而在沖過了6萬臺(tái)之后，零跑在新勢(shì)力陣營(yíng)里，也將進(jìn)入無人之境。

但，這絕非零跑的終點(diǎn)。

03

年銷量400萬，從中國(guó)主流到全球主流

在慕尼黑IAA的采訪中，零跑首次透露了企業(yè)更大的愿景：想要成為主流的全球化車企，這個(gè)門檻是年銷400萬輛。

朱江明說：

“零跑海外是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，車企必須實(shí)現(xiàn)全球化。400萬臺(tái)原本是燃油車的門檻，我認(rèn)為未來電動(dòng)車可能會(huì)更高，集中度可能會(huì)比燃油車進(jìn)一步提高?！?/p>

有一句話我一直很認(rèn)同，那就是“當(dāng)我們?cè)谛娴臅r(shí)候，并非是在表達(dá)自己——而是在塑造自身?！边@也意味著，宣告是實(shí)現(xiàn)一個(gè)巨大目標(biāo)的第一步，也是必經(jīng)之路。尤其是面對(duì)媒體進(jìn)行公開宣告，這意味著零跑絕對(duì)是認(rèn)真的。

那么，400萬從何而來？

朱江明說，要達(dá)到400萬總量，國(guó)內(nèi)和海外的體量至少應(yīng)該各占一半；但這也只是門檻，成為全球具有影響力的車企，也就是再往前走一步，海外的體量應(yīng)該大于國(guó)內(nèi)。

因此，零跑的海外戰(zhàn)略是至關(guān)重要的支撐。這個(gè)時(shí)候我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，但凡零跑在海外的合作伙伴不是Stellantis，沒有任何新勢(shì)力車企敢說出這樣的目標(biāo)。

目前，Stellantis在全球車企銷量排名中位列第五，尤其是在2025年上半年，其銷量被通用汽車反超，是從第四滑落到第五位的。面對(duì)全球的新能源轉(zhuǎn)型，主導(dǎo)零跑國(guó)際海外市場(chǎng)的Stellantis，對(duì)于銷量的迫切，應(yīng)該要比零跑更甚。

不要忘了，Stellantis是全球車企中，最為典型的“生意人”。銷量、份額、盈利、擁抱未來，正是這個(gè)全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)最在意的關(guān)鍵詞。除了看合作方的意愿和目標(biāo)是否一致，我們可以再看幾個(gè)數(shù)字，也就更能洞悉Stellantis的決心：

1、目前，零跑國(guó)際在海外的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了700多家；與此相對(duì)應(yīng)的是，經(jīng)過這么多年發(fā)展，零跑在中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)也不過就是900多家。

2、零跑海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要聚集在歐洲，有640多家，這也正是Stellantis的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，卻也是中國(guó)車企出海最難攻占的成熟市場(chǎng)。

3、與之對(duì)應(yīng)的是，從我們可以找到的數(shù)據(jù)舉例來看，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌出海，截至目前的海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也不超過600個(gè)，但卻覆蓋了全球超過80個(gè)國(guó)家和地區(qū)；零跑國(guó)際的700多家，則覆蓋超過30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

4、可以看出，零跑的海外網(wǎng)點(diǎn)鋪得很密，且都在中國(guó)品牌更難以進(jìn)入的巨量市場(chǎng)，不像其他中國(guó)品牌那樣，一般都是先去難度不那么大的市場(chǎng)，進(jìn)行數(shù)量多但是密度低的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。

5、2025年1-8月，零跑在海外市場(chǎng)累計(jì)交付超3萬臺(tái)，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌榜首，并躋身德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)前列。在慕尼黑零跑中心的門店里，我就看到一張關(guān)于T03的海報(bào)：德國(guó)同級(jí)冠軍車型。這款售價(jià)為1.9萬歐元的產(chǎn)品，目前在銷量當(dāng)中的占比較大。隨著B10、C10和Lafa5的逐步推進(jìn)，相信零跑在同級(jí)市場(chǎng)中能夠名列前茅的車型也將越來越多。

6、目前零跑國(guó)際在海外的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)中，由Stellantis直營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)只占10%，其余90%都是與本土經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作。比如我們這次在慕尼黑參觀的零跑中心，就是一家本地最大的經(jīng)銷商集團(tuán)代理的?，F(xiàn)場(chǎng)類似于我們熟悉的4S店園區(qū)，旁邊就是標(biāo)致和歐寶，零跑中心在這樣的園區(qū)當(dāng)中，不管是銷售服務(wù)還是售后服務(wù)，都有成熟、現(xiàn)成的團(tuán)隊(duì)提供服務(wù)。而從這家經(jīng)銷商所代理的品牌也可以看出，這是與Stellantis合作基礎(chǔ)深厚的伙伴。

7、零跑明確表示，今年海外銷量能做到5、6萬臺(tái)，明年至少翻番。

可以看到，零跑肯定不是最早邁出海外的新勢(shì)力車企，但現(xiàn)在的零跑卻是跑得最快和效率最高的新勢(shì)力車企。歸根到底，還是體系力優(yōu)勢(shì)使然。不單從短時(shí)間進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)數(shù)量能夠反映零跑國(guó)際的效率，從代理商的成熟度和規(guī)模度，也都可看出Stellantis在歐洲深厚的根基。

這也就是說，壓縮銷量不佳的品牌網(wǎng)點(diǎn)，加大零跑網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)——對(duì)比其他出海的中國(guó)品牌，零跑完全可以避開許多 “破局”時(shí)的障礙，因?yàn)樗梢灾苯訜o縫實(shí)現(xiàn)Stellantis內(nèi)部品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。

從另一個(gè)方面來說，也正是Stellantis原有品牌和車型已經(jīng)呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)的時(shí)候，它對(duì)零跑這樣的新鮮血液才會(huì)更為重視，也更會(huì)集中優(yōu)勢(shì)力量來全力推進(jìn)。

另一個(gè)例子，是海外工廠。

零跑確認(rèn)，今年底零跑西班牙工廠的產(chǎn)線適應(yīng)性改造就將完成，明年開始，西班牙工廠會(huì)對(duì)B10率先進(jìn)行導(dǎo)入。而這個(gè)工廠也正是由Stellantis之前的一個(gè)其他品牌工廠改造完成。這也就是說，整合Stellantis海外冗余產(chǎn)線，最大化利用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，也是零跑能夠享受到的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

而這些，也都是零跑全速邁向全球主流新能源品牌的加速器。

04

駕仕總結(jié)

中國(guó)人總是說：謀事在人，成事在天。因?yàn)槌晒Φ囊夭粌H是自己足夠努力，也必須要集齊“天時(shí)、地利、人和”。

從零跑身上，我們可以非常清晰地看到這一點(diǎn)。和Stellantis的合作，就是在正確的時(shí)間遇到正確的合作伙伴，去開拓最難的歐洲市場(chǎng)。而更重要的是，兩家從做事風(fēng)格到運(yùn)營(yíng)效率上，也都出奇地保持了高度一致。

在這次慕尼黑IAA與各家中國(guó)品牌的接觸中，我印象最深的一句話其實(shí)來自于寧德時(shí)代一張不起眼的PPT。

in Europe、for Europe、of Europe。

不同于國(guó)外品牌來到中國(guó)時(shí)，他們非常喜歡說前兩句：在中國(guó)、為中國(guó)。

直到這兩年開始，“of”這個(gè)常見介詞開始逐漸凸顯出來，代表了國(guó)外品牌和本土品牌的深度融合，以此進(jìn)入了一個(gè)全新的共贏時(shí)代。

但在中國(guó)品牌出海的底色當(dāng)中，當(dāng)?shù)氐?、本土的，本?yīng)出現(xiàn)在第一步。不僅是“在歐洲、為歐洲”，更應(yīng)該是去深度擁抱歐洲市場(chǎng)和用戶，并與之深度融合，共同助力推動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型。

不要說能夠在正確的時(shí)間找到契合的合作伙伴是零跑的運(yùn)氣，因?yàn)檫\(yùn)氣，往往也是實(shí)力的重要組成部分。而今天的零跑，能在慕尼黑立下年銷量400萬的flag，看起來更像是一個(gè)站在全球格局之上的企業(yè)愿景。

也許有人要說：年銷400萬——零跑好大的口氣。

但你還真別說，站在全球市場(chǎng)，零跑有這個(gè)底氣。

全速前進(jìn)的中國(guó)車企，也該有這份自信了。