中國為什么必然和歐美決裂？其實很簡單：以前咱們只是給人打工的，什么規(guī)矩都得聽他們的，現(xiàn)在中國不想只做世界工廠，我們要上桌定規(guī)矩！歐美當然不愿意讓位，所以這場公開的較量，已經不可避免。

中國和歐美關系變差的本質，說白了就是誰來帶頭定規(guī)矩的問題，過去中國在全球產業(yè)鏈里就像個辛苦打零工的，歐美手里拽著設計、技術和金融，活都留給中國、東南亞這些低工資國家來干，利潤也是歐美占大頭。
大家都心知肚明，歐美能過上高福利的生活，背后全是別的國家?guī)鸵r，世界銀行的數據顯示，2004 年中國制造業(yè)在全球占比才 8%，歐美靠著技術壟斷和規(guī)則制定權，把高附加值的環(huán)節(jié)牢牢抓在手里，讓發(fā)展中國家干最累的活，拿最少的錢，那時候咱們確實沒脾氣，畢竟要吃飯、要發(fā)展，只能按他們定的規(guī)矩來。
但風水輪流轉，到 2021 年中國制造業(yè)全球占比已經沖到 30% 左右，這可不是簡單的數量增加，而是質量的飛躍。
2024 年中國汽車出口 641 萬臺，其中新能源汽車就出口 201 萬臺，雖然純電動車型出口增速放緩，但插混車型出口暴增 128%，這說明中國汽車產業(yè)正在往高端走，歐美突然發(fā)現(xiàn)，以前那個只會組裝加工的打工仔，現(xiàn)在居然要跟自己搶飯碗了，能不急嗎？
更讓歐美坐不住的是中國在高技術領域的突進，2024 年上半年，中國規(guī)模以上高技術制造業(yè)增加值同比增長 8.7%，高技術產業(yè)投資增長 10.6%，比全部投資快 6.7 個百分點，航空航天器制造、電子通信設備這些以前歐美壟斷的領域，中國都在快速追趕，這就好比你開了家公司，以前雇的員工突然要自己開公司搶生意，換誰都得急眼。
歐美急眼的表現(xiàn)就是各種"使絆子"，歐盟對中國新能源汽車搞反補貼調查，結果呢？2024 年中國對歐洲新能源車出口雖然增速放緩，但全年還是拿下了比利時、英國這些發(fā)達國家市場，他們越是限制，中國企業(yè)越要突圍，這就是市場規(guī)律，不是誰定個規(guī)矩就能擋住的。
其實歐美也不是鐵板一塊，美國想維持技術霸權，歐洲國家卻在新能源領域跟中國藕斷絲連，畢竟中國制造業(yè)已經滲透到全球產業(yè)鏈的方方面面，想徹底脫鉤，受傷的不僅是中國，就像 2024 年中國插混車型在非歐盟國家銷量大增，說明市場會用腳投票，不是誰定規(guī)矩就能左右的。
中國現(xiàn)在要上桌定規(guī)矩，不是要砸別人的飯碗，而是不想再只吃別人剩下的，以前歐美說什么就是什么，他們定的環(huán)保標準、技術標準，本質上都是為了維護自己的優(yōu)勢地位，現(xiàn)在中國有了實力，自然要爭取公平的話語權，就像打工仔成了合伙人，總不能還讓以前的老板一個人說了算吧？
這場較量說到底是發(fā)展權的爭奪，中國高技術產業(yè)投資連續(xù)多年快于整體投資，2024 年科技成果轉化服務業(yè)投資增長 16.5%，這就是在夯實自己的底氣，歐美想維持高人一等的地位，恐怕越來越難了，因為在全球化時代，誰的產品好、誰的技術強，誰就有話語權，這是最根本的規(guī)矩。
未來這種較量還會持續(xù)，但不會是簡單的決裂，中國制造業(yè)占全球 30% 的份額，這種體量決定了我們不可能被孤立，歐美最終會發(fā)現(xiàn)，與其處處設限，不如坐下來一起制定更公平的規(guī)則。
畢竟，生意場上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益，中國想要的不是霸權，而是一個能讓所有國家公平競爭的舞臺，這或許就是這場較量最終的結局。