2025年了，燃油車的擁躉依舊不在少數(shù)，或者說，燃油車銷量依然占據(jù)半壁江山。2024年7月，新能源汽車一路狂奔后，滲透率超過50%，但之后增速放緩。新能源用戶擁抱電動化的經(jīng)濟性與前沿科技體驗；燃油車用戶則基于自身的使用頻率、特定場景和對風險的評估，更傾向于信賴成熟可靠的燃油技術，市場需求逐漸分層且多元化。

既想要燃油車的動力形式，又想要電動化的智能科技體驗，這類消費群體清晰且大范圍存在。因此，很多車企選擇了電動、燃油“兩條腿”走路，以滿足用戶的多樣化需求。但問題隨之而來：電動車與智能輔助駕駛強綁定，燃油車則被貼上“智能化洼地”標簽。那么，燃油車真的能達到不輸電動車的高階駕駛輔助能力嗎？

一、燃油車智駕獨一份 推動行業(yè)變革

傳統(tǒng)燃油車的電子架構復雜度高，算力升級空間有限，而新能源車依托純電平臺可更靈活整合高階駕駛輔助系統(tǒng)?？瓷先?，燃油車的智能化似乎存在“硬件天花板”，但這難不倒一汽-大眾的工程師們。

在其每年180億元的研發(fā)投入中，智能駕駛輔助與電子架構是核心方向，同時聯(lián)合卓馭、華為等科技企業(yè)提升軟硬件協(xié)同能力。據(jù)悉，從第一代IQ.Pilot的開發(fā)到量產(chǎn)，一汽-大眾和供應商就經(jīng)歷了6年的打磨。

針對燃油車動力特性，一汽-大眾專門設計開發(fā)了一套非線性優(yōu)化控制算法來解決相關問題。針對散熱難題，設計輔助駕駛域控制器的安裝位置，并開發(fā)了風冷+增強輔助設計的散熱方案，滿足了最惡劣環(huán)境溫度下各元器件的散熱要求；在通信適配問題上，打通了和輔助駕駛相關的所有關聯(lián)件的通信協(xié)議和功能適配，實現(xiàn)了輔助駕駛功能的快速上車。

例如全新一代速騰（參數(shù)丨圖片）L，其搭載最新的IQ.Pilot 2.0增強駕駛輔助，采用可解釋端到端大模型算法，具備高速/城快NOA能力，可實現(xiàn)上下匝道、超車變道，在城區(qū)可實現(xiàn)十字路口識別紅綠燈，并起停（直行），遇到壓線車輛或施工區(qū)域絲滑避障。在不依賴高精地圖的前提下，用戶能體驗到與新能源車同樣優(yōu)秀的“老司機”般的體驗。全新一代速騰L，也是20萬以內(nèi)唯一搭載可解釋端到端高速NOA的燃油車型，處于當前燃油車最高智能化水平。

與新勢力追求激進開發(fā)、快速迭代的風格不同，一汽-大眾更加注重全生命周期可靠性、安全性和保值率等。其駕駛輔助系統(tǒng)測試里程全國范圍驗證近30萬公里，開發(fā)周期長達2-4年?！奥褪强臁?，一汽-大眾絕不把未經(jīng)充分驗證的技術推向市場，不拿用戶當“試車員”。

今年初，各大新能源車企紛紛提出了“智駕平權”戰(zhàn)略路線，你追我趕爭奪下半場智能化時間窗口，一時間，全民智駕、無人駕駛時代仿佛即將來臨。但一場突發(fā)的嚴重事故，給熱鬧的高階智駕澆了一盆冷水。隨后，工信部加大監(jiān)管，智駕宣傳進入冷靜期，安全重回第一性。一汽-大眾在駕駛輔助技術上秉持的克制和冷靜，恰好能體現(xiàn)其作為大廠的可靠和擔當。一汽-大眾不僅要做燃油車中最強的駕駛輔助，也要做最安全的駕駛輔助。

2、 堅定做燃油智駕 填補市場空白

2023年初，大眾品牌轉型發(fā)展率先提出“油電共進”戰(zhàn)略，為合資發(fā)展轉型提供了新思路。一汽-大眾認為，燃油車與新能源車絕非對立關系，油車不是落伍的產(chǎn)物，電車亦非智能化的唯一載體，能源形式不決定智能高度。

時間邁入2025年初，基于市場發(fā)展趨勢，一汽-大眾進一步推出了“油電混共進、油電混全智”策略。一汽-大眾高層表示：“我們判斷未來燃油車在中國市場仍有1000萬輛以上的規(guī)模，一汽-大眾要做一場真正的全面作戰(zhàn)：油的優(yōu)勢不丟、電的機會不讓、混動的效率不缺、智能的體驗不弱?！?/p>

相比主流燃油車仍停留在基礎ADAS，一汽-大眾制定“燃油車三步走”智駕路線圖，成為合資企業(yè)中首個專門針對燃油車制定的智駕路線圖，彰顯了一汽-大眾的智能化決心。

第一步，智駕1.0，2025年3月，普及燃油車核心高階駕駛輔助功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；

第二步，智駕2.0，2025年9月，實現(xiàn)端到端大模型上車，覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；

第三步，智駕3.0，到2026年，駕駛輔助功能實現(xiàn)覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段，所有路況都能開。

2025年上半年，燃油車市場持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)燃油車企普遍承壓，但一汽-大眾大眾品牌憑借燃油車基盤逆勢增長，1-6月累計銷量436,133輛，同比增長3.5%，燃油車市場份額7.6%，同比提升0.7%，逆勢領跑合資品牌陣營。尤其是探岳家族在全新探岳L上市后，同比猛增38.8%。

這種持續(xù)領先的市場表現(xiàn)，與一汽-大眾的智能化升級戰(zhàn)略密不可分。全新探岳L搭載的IQ.Pilot組合駕駛輔助，率先將L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)導入燃油車型，有效滿足了燃油用戶對智能科技的升級需求，填補燃油車智能化的空白點。在外界看來，一汽-大眾通過燃油+智能重新定義競爭維度，為其贏得了產(chǎn)品差異化的時間窗口。

現(xiàn)已上市的全新一代速騰L，是一汽-大眾燃油智駕路線2.0階段的重磅產(chǎn)品，除了搭載最新的IQ.Pilot 2.0增強駕駛輔助，具備端到端高速NOA能力，還包含德系品質、操控動力、設計/空間多維升級。新車售價11.49萬元起，上市還限時贈送保險禮遇，現(xiàn)金補貼4000元。

三、拒絕二選一 真正解決用戶需求

企業(yè)推出產(chǎn)品是為了滿足用戶需求，解決用戶痛點，而非教育消費者。新能源汽車已經(jīng)進入存量市場，但并未出現(xiàn)電車取代油車的現(xiàn)象，燃油車仍有極高的份額，且全球地區(qū)發(fā)展不均衡，油車必將很長一段時間存在。尤其是燃油車老司機或者燃油車愛好者，他們的天性就是傾向于購買燃油車。

況且，新能源車技術遠未成熟，還有許多關鍵性問題待解決。比如，電池續(xù)航、電池安全、電池性能衰減、充電設施是否完備、低溫充電難等，仍然是用戶關注的基本問題。雖說新能源已經(jīng)進入下半場智能化，但上半場電動化遠尚未結束，圍繞著核心三電技術的一系列創(chuàng)新仍在如火如荼地進行，比如高壓快充和固態(tài)電池技術?？偟膩砜?，新能源汽車電動化上半場和智能化下半場正在交替演進。

燃油車經(jīng)過百年發(fā)展，各項技術早已成熟，具備補能優(yōu)勢，也沒有續(xù)航焦慮，更不受溫度的影響。疊加智能輔助駕駛技術，油電之間，選車不再糾結。技術路線不應被能源形式束縛，無負擔、高可靠、真普惠，才能讓智能駕駛回歸工具本質。