不管是手機，還是汽車，幾乎都有一些存在爭議的設計。

比如直屏曲屏、取消3.5mm耳機孔、隱藏式門把手等等等等，過一段時間總會被大家拉出來討論一次。

還記得今年5月份，黑馬跟大家討論過的，隱藏式門把手可能要被國家制裁了的事情嗎？（傳送門：車主狂罵！車企死都不改的“奪命設計”，終于被國家制裁了?。?/p>

當時有接近80%的朋友表示，隱藏式門把手已經(jīng)成為了影響他們購車決策的關鍵性因素。

這次咱們再做個更詳細的統(tǒng)計：

黑馬在5月份的那篇文章中提到過，當時工信部已經(jīng)在公開征集各界對《汽車車門門把手安全技術要求》，上面各種羅列了隱藏式門把手的安全隱患。

再加上，這兩年陸陸續(xù)續(xù)發(fā)生過多起因為隱藏式門把手無法彈出，延誤救援時間的事件，有關隱藏式門把手要不要被取締的討論，愈演愈烈。

因為隱藏式門把手對電動化強依賴，主要依靠車上的小電瓶工作，一旦猛烈撞擊導致小電瓶損壞，或者撞擊切斷了感應線路，門把手就無法自動彈出。

雖然國標一直要求，門把手要在斷電、碰撞、起火等條件下也能打開，但絕大部分全隱藏式門把手的容錯都沒那么高。

所以之前《汽車車門門把手安全技術要求》里面也明確要求了門把手要有機械強度兜底，防止事故后門鎖機械結(jié)構(gòu)功能直接喪失。

而在僅僅過了4個月之后，這次又有消息稱，監(jiān)管部門是真的下決心徹底整治隱藏式門把手。

雖然目前還沒有具體的草案，但經(jīng)多方消息驗證：

本月就將完成門把手強標草案討論，后續(xù)可能會在法規(guī)中一刀切，禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機械冗余。

不過還是會給車企預留了一年的過渡期，預計將在2027年7月執(zhí)行。

而且據(jù)說這次監(jiān)管部門的態(tài)度非常堅決，文件這個月可能就會下發(fā)（小道消息）。

不過大家應該也注意到了，監(jiān)管堅決一刀切的是“全隱藏式門把手”，我們可以簡單概括為和車身融為一體的汽車門把手設計，且無法在斷電情況下，通過機械結(jié)構(gòu)從外部打開的門把手。

比如電控平推式，得靠電機把門把手推出來，才能開門；

又比如直接沒有門把手，只在車窗上設置一個電動按鈕用來開門。

而且這股風本來是特斯拉Model S上帶起來的，一直是在國產(chǎn)新能源里面狂吹，結(jié)果這幾年這已經(jīng)刮到了燃油車領域。

什么奔馳E級、路虎攬勝星脈、大眾朗逸Pro…

你說電車搞隱藏式門把手，還能找個續(xù)航的原因，油車擱這湊熱鬧這不就純圖人家好看嗎。

不僅如此，隱藏式的車門把手不僅增加了零部件量，還提高了組建難度，維修成本也會明顯增加。

根據(jù)中新經(jīng)緯的統(tǒng)計，10萬-20萬價格區(qū)間的主流燃油車車型，機械外把手更換價格在300元以內(nèi)，有的甚至是100元出頭就能搞定。

但像領克、比亞迪、蔚來等車型的隱藏式門把手，材料費用報價在400-1000元，工時費另算。

但是監(jiān)管的態(tài)度表明之后，黑馬發(fā)現(xiàn)，最近一些車企好像已經(jīng)察覺到了什么。

近期發(fā)布的多款新車，都有暗戳戳的把隱藏式門把手改成了半隱藏式，甚至是機械式門把手。

一整個復古了屬于是。

實際上黑馬覺得，最初特斯拉Model S采用的隱藏式門把手的時候可能也沒想到，這個玩意兒會在日后風靡車圈。

根本原因可能在于車企真找不到地方創(chuàng)新了。

不是說車企發(fā)展到現(xiàn)在就沒活了，只不過你卷技術，參數(shù)說的再牛逼普通消費者也看不懂，你說體驗吧，卷著卷著可能就數(shù)值膨脹了。

門把手就不一樣了，大家看得到，每天都要用，在“內(nèi)飾大屏化，外觀同質(zhì)化”的今天，門把手的設計就成了車企“顛覆性創(chuàng)新”的新戰(zhàn)場。

你搞水平推出，我就按壓式，今天搞內(nèi)扣，明天就遙控，好不容易看到個像傳統(tǒng)門把手的，結(jié)果根本拉不動。

一看，內(nèi)側(cè)是個微動按鈕。

說句尷尬的，到現(xiàn)在黑馬打車的時候還是會遇到不會開車門的尷尬局面。

所以歸根到底，五花八門的車門把手只車企之間為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的產(chǎn)物，本質(zhì)上是內(nèi)卷的體現(xiàn)。

當監(jiān)管發(fā)力，從安全出發(fā)強行掰正了已經(jīng)有點走偏的路，對于車企而言也是一次警醒，畢竟汽車最終是服務于人的，當“美感”的代價是“安全感”，反而是本末倒置了。

最后，來聊聊你覺得汽車里還有哪些沒啥用的設計？

撰文：柯然

編輯：小馬哥