當(dāng)一輛純電車悄無聲息駛過小區(qū)，車底突然傳出類似燃油車的“澎湃聲浪”；低速行駛時(shí)，又切換成未來感的電子蜂鳴——這不是車企“畫蛇添足”，而是新能源時(shí)代特有的“聲學(xué)偽裝術(shù)”。從法規(guī)強(qiáng)制要求到品牌個(gè)性表達(dá)，汽車噪音從“要消除”到“要設(shè)計(jì)”，背后藏著車企鮮為人知的技術(shù)博弈。

這項(xiàng)“造聲工程”遠(yuǎn)比想象中精密。比亞迪的“DiPilot聲浪模擬系統(tǒng)”，能根據(jù)車速實(shí)時(shí)調(diào)整聲浪頻率：0-30km/h用500Hz蜂鳴警示行人，高速時(shí)切換成模擬V6引擎的聲浪；奔馳EQE更玩出花樣，與好萊塢音效團(tuán)隊(duì)合作打造“星徽聲景”，不同駕駛模式對(duì)應(yīng)不同音色。法規(guī)層面，我國要求新能源車低速行駛時(shí)噪音不低于56分貝，而車企的研發(fā)目標(biāo)早已超越“達(dá)標(biāo)”，轉(zhuǎn)向“聲紋識(shí)別”——讓用戶聽聲就能認(rèn)出車型。

聲學(xué)偽裝的核心是“安全與體驗(yàn)的平衡”。純電車行駛噪音僅55分貝左右，比燃油車低15分貝，卻導(dǎo)致視覺障礙者或低頭行人難以及時(shí)察覺。數(shù)據(jù)顯示，未裝聲學(xué)警示系統(tǒng)的新能源車，低速碰撞事故率高出37%。但過度“吵鬧”又會(huì)引發(fā)投訴，某車企曾因聲浪太逼真，被投訴“深夜擾民”，最終緊急推送OTA優(yōu)化音效。

技術(shù)內(nèi)卷還延伸到細(xì)節(jié)。蔚來ET5的發(fā)聲裝置隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)，采用防水防塵設(shè)計(jì)，能承受-30℃至85℃溫差；特斯拉則通過車載音響外放，節(jié)省硬件成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)音效快速迭代。不過爭議也隨之而來：第三方改裝市場出現(xiàn)“超跑聲浪包”，部分車主私自將警示音換成刺耳賽車聲，引發(fā)道路噪音污染爭議。

從“靜音為榮”到“造聲為安”，汽車聲學(xué)的反轉(zhuǎn)進(jìn)化，折射出新能源時(shí)代的技術(shù)新命題。當(dāng)車企們?cè)陔姵亍⒅悄荞{駛領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣時(shí)，這些“看不見的細(xì)節(jié)技術(shù)”，或許正是打動(dòng)用戶的關(guān)鍵。畢竟，一輛好車不僅要跑得遠(yuǎn)、跑得智能，更要“說得清楚”自己的位置。