【導語：九月車市迎來年度最密集的新車潮，從硬派越野坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T到科技旗艦昊鉑A800，超20款重磅新車扎堆上市，全域智能駕駛技術(shù)迎來大規(guī)模量產(chǎn)上車。在價格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)交織的背景下，這場承載著車企全年希望的“沖刺賽”，究竟會引爆消費者的購車熱情，還是讓市場競爭陷入更激烈的內(nèi)卷？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

2025年成都車展剛剛落幕，汽車市場接著迎來了傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，各大廠商紛紛在這個黃金時期推出重磅新車，希望借此機會搶占市場份額。今年汽車市場可謂神仙打架，各大車企紛紛端出自己的“拿手好菜”。

有數(shù)據(jù)顯示，今年9月至少有20款新車上市或升級，其中新能源車型超過了70%。智能化與電動化浪潮已來，國內(nèi)汽車市場的風向悄然而變。

市場進入新階段

目前中國汽車市場正處于歷史性轉(zhuǎn)折點。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年8月我國新能源乘用車零售滲透率達55.3%，較去年同期提升12.7個百分點，這標志著新能源汽車消費正式超越傳統(tǒng)燃油車，成為國內(nèi)市場的主導力量。金九銀十之際，車企推新策略明顯轉(zhuǎn)向電動化，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，本月有超過20款新車密集上市，覆蓋從十萬元內(nèi)到三十多萬元的全價格區(qū)間，新能源車已經(jīng)成為市場絕對主角，在已公布車型中占比超過70%，涵蓋純電、插混、增程等多種技術(shù)路線。

9月8日,“智能電混四驅(qū)轎車”領(lǐng)克10 EM-P上市,這款新車基于CMA Evo架構(gòu)打造，全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片，開啟預(yù)售24小時即斬獲1.29萬輛訂單。次日，比亞迪方程豹鈦7正式上市，搭載新一代智慧生態(tài)系統(tǒng)，起售價為17.98萬元，成為20萬級上下SUV市場的有力競爭者。此外，各大車企在近段推出新車還有以下這些：吉利銀河M9預(yù)售價19.38-25.88萬元，定位大型SUV；全新問界M7預(yù)售價格28.8萬元起，提供增程與純電雙版本；極氪9X預(yù)售價47.99-56.99萬元，定位全尺寸旗艦SUV，預(yù)售1小時訂單突破4萬臺。這些車型均是新能源車中的優(yōu)秀代表，屬于銷量皆被看好的群體。曾幾何時，“金九銀十”的購車熱潮還是燃油車的天下，其市場份額動輒過半，而如今，市場主導權(quán)正不可逆轉(zhuǎn)地向新能源車移交，原有格局已被顛覆。

電動化與智能化密不可分，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會報告顯示，今年上半年，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達82.6%，智能化配置已成為新能源車型最大賣點。在重慶舉辦的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，參展企業(yè)展示了一系列汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果：AI大模型加速“上車”，車輛逐步具備 “情感感知”能力，通過傳感器與視覺識別技術(shù)，車輛可實時監(jiān)測駕駛員情緒狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)氛圍燈、香氛等。例如長安汽車開發(fā)的One Agent智能體架構(gòu)，已打通從語音識別到邏輯推理、生態(tài)調(diào)用的路徑。吉利銀河M9搭載全場景AI Agent智能體和行業(yè)首發(fā)“端到端AI語音大模型”；問界M7配備華為ADS 4乾崑智駕和標配激光雷達；極氪9X則搭載千里浩瀚H9智駕系統(tǒng)，配備雙Thor芯片和5激光雷達。

“人車家”生態(tài)也從概念走向規(guī)?；涞兀褐袊苿又貞c公司聯(lián)合深藍汽車打造的“人車家”智慧座艙解決方案，支持用戶在車上實時操控家中的智能設(shè)備，車輛駛?cè)胱≌?公里范圍內(nèi)即觸發(fā)“回家模式”，自動預(yù)設(shè)家居環(huán)境。從今年9月汽車市場的數(shù)據(jù)來看，市場變革已定，新能源主導與智能融合正重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

新舊王者對決

9月的中國汽車市場清晰地展現(xiàn)了自主品牌與合資品牌競爭格局的深刻轉(zhuǎn)變，自主品牌憑借在電動化與智能化領(lǐng)域的全面創(chuàng)新和精準的市場布局，已然占據(jù)上風。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售銷量達132萬輛，同比增長9%，國內(nèi)零售份額高達65.7%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為6.6%，與自主品牌76%的滲透率形成鮮明對比。

自主品牌的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在技術(shù)突破與產(chǎn)品矩陣上：比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)直擊用戶補能痛點，長安汽車則通過多品牌策略實現(xiàn)“多點開花”，在成都車展上，自主品牌從續(xù)航、智能座艙到核心技術(shù)展現(xiàn)了全球競爭力，并開始改寫由外資品牌主導的豪華車市場標準。

反觀合資品牌，雖然正積極以本土化創(chuàng)新應(yīng)對，如上汽通用別克推行“一口價”模式提升價格透明度，寶馬為中國市場專門開發(fā)搭載阿里大模型的操作系統(tǒng)X，奧迪則通過降低純電車型AUDI E5 Sportback起售價至23.59萬元以求“以價換量”，但整體反響仍難以撼動自主品牌的領(lǐng)先地位。合資品牌雖然底蘊猶存且加速本土化研發(fā)，但若無法在電動化產(chǎn)品迭代速度和智能化用戶體驗上實現(xiàn)根本性突破，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)市場態(tài)勢，中國汽車市場的競爭范式已徹底重塑。

點評

今年9月車市之爭已超越單純產(chǎn)品競爭，升級為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全方位重構(gòu)。自主品牌憑借電動化與智能化先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)主動，但合資品牌正加速本土化轉(zhuǎn)型。未來競爭關(guān)鍵，將在于技術(shù)突破與用戶體驗的融合深度。這場變革不僅重塑國內(nèi)車市格局，更在為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供寶貴的“中國樣本”。

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