寶馬（BMW）“新世代”（Neue Klasse）系列的首款車型 iX3，已在正式亮相。過去 5 年間，寶馬為 “新世代” 項(xiàng)目投入了超 100 億歐元的資金。作為 “新世代” 系列的開篇之作，iX3 對寶馬而言不僅是開啟新時代的象征，更是一款肩負(fù)著 “必須成功” 重任的關(guān)鍵車型。

這筆投資不僅用于車輛研發(fā)，還投入到第六代電動驅(qū)動電機(jī)及電池工程技術(shù)的開發(fā)中。此前寶馬車型均采用方形電池，而從 “新世代” 系列開始，將全面切換為圓柱形電池。這一改變使電池能量密度提升 20%、充電速度提高 30%、車輛續(xù)航里程增加 30%。寶馬 “新世代” 車型將采用 4695 規(guī)格圓柱電池，其長度比特斯拉的 4680 電池更長。

寶馬還在匈牙利為 iX3 新建了一座生產(chǎn)工廠，該工廠將于今年 11 月啟動 iX3 的生產(chǎn)工作，為歐洲市場供應(yīng)這款新車型。目前，寶馬已在歐洲、中國、美國三地建立生產(chǎn)基地：中國沈陽工廠將負(fù)責(zé)滿足中國市場對 iX3 的需求；美國工廠則計劃從 2026 年投產(chǎn) iX3。

得益于美國本土生產(chǎn)基地，盡管美國對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，寶馬仍得以維持年度業(yè)績預(yù)期。與之形成對比的是，大眾、保時捷、梅賽德斯 - 奔馳等其他德國汽車制造商均下調(diào)了業(yè)績預(yù)期，并提高了在美國市場的車輛銷售價格。

寶馬對 iX3 寄予厚望，期待通過這款車型提升在中國市場的銷量。包括寶馬在內(nèi)，眾多汽車廠商仍高度重視中國市場的銷量表現(xiàn)，核心原因在于中國市場在全球汽車市場中的占比依然居高不下。

2024 年，寶馬全球汽車總銷量為 71.52 萬輛，其中 29.2% 的銷量來自中國市場。然而，與其他外資車企類似，寶馬在中國市場的份額正逐漸萎縮：2023 年其中國市場份額為 32.3%，2025 年上半年銷量更是同比下滑 15.5%，當(dāng)前已到亟需扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

為進(jìn)一步深耕中國市場，寶馬計劃專為中國推出 iX3 的長軸距版本 ——iX3L。寶馬方面表示，這款中國專屬車型將搭載深度求索（DeepSeek）等多款本土化應(yīng)用，并預(yù)告將配備針對中國路況環(huán)境優(yōu)化的自動駕駛模塊。

寶馬還透露，“新世代” 系列車型所搭載的電池，相比現(xiàn)有車型電池成本降低 40% 至 50%。該公司強(qiáng)調(diào)，這一成本降幅將成為提升寶馬電動汽車盈利能力的核心因素。最終，寶馬表示，通過 iX3 的銷售，其電動汽車業(yè)務(wù)將在 2026 年實(shí)現(xiàn)與燃油車同等的利潤率。

除電池成本下降外，寶馬還將車輛線束長度較現(xiàn)有車型縮短了約 600 米。這一改進(jìn)不僅降低了車輛重量與能耗，還減少了原材料使用量，進(jìn)一步壓縮了生產(chǎn)成本。寶馬預(yù)計，2025 年汽車業(yè)務(wù)的凈利潤率將達(dá)到 5% 至 7%，并明確表示未來目標(biāo)是將這一利潤率提升至 8% 至 10%。

另一方面，寶馬認(rèn)為，即便電動汽車的利潤率達(dá)到與燃油車同等水平，宣告燃油車時代終結(jié)仍為時尚早。目前，寶馬仍在持續(xù)投資研發(fā)符合歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)的直列六缸及 V8 發(fā)動機(jī)，且計劃長期保留三缸與四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線。

明年推出的純電動轎車 i3（代號 NA0），并非用于替代現(xiàn)有 3 系轎車 —— 寶馬計劃推出代號為 G50 的第八代 3 系轎車。寶馬還展望，到 2027 年第四季度前后，“新世代” 系列的技術(shù)將全面應(yīng)用于品牌旗下所有車型產(chǎn)品線。擁有全球主要市場生產(chǎn)基地、且通過 “新世代” 系列實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本下降的寶馬，能否與其他豪華品牌競爭對手拉開差距，備受業(yè)界關(guān)注。