補貼作為影響車市消費的一大關鍵要素，近段時間以來，全國多個地方省市再次針對本地汽車置換補貼以及購車補貼做出了新的調整。

其中，江蘇省進一步擴大了汽車補貼范圍。9月11日，江蘇省發(fā)布通告稱，將2024年3月7日至2024年7月24日轉讓舊車，并在2025年1月1日至2025年2月28日開具新車發(fā)票或進行車輛登記的消費者，納入2024-2025年政策銜接期補貼范圍。

這次調整相當于擴大了補貼政策的受惠人群覆蓋，解決了部分消費者因時間節(jié)點問題無法享受補貼的問題。除了省補的針對性調整，近期，江蘇南京、連云港、常州等地還紛紛推出了新一輪汽車消費補貼，補貼時間從2025年9月5日至2025年12月31日，三地補貼標準均為1000元/輛-8000元/輛不等。

值得注意，根據(jù)補貼要求，雖然這三地的補貼均不能與報廢更新補貼以及江蘇省汽車置換補貼進行疊加，但這一輪地方汽車消費補貼，卻有望刺激首購群體的消費活力。

貴州省也于9月11日發(fā)布了優(yōu)化調整汽車置換更新補貼活動的公告。根據(jù)公告，由于汽車置換更新資金使用量已經(jīng)逼近全年資金預算總量，經(jīng)研究決定，2025年8月6日21時前購車的消費者，需在9月30日前完成新車注冊登記和舊車轉讓，補貼申請入口將于9月30日正式關閉。

8月，貴州曾發(fā)布通告表示，因系統(tǒng)升級改造，2025年8月6日21時-2025年8月23日24時汽車置換更新補貼活動暫停，8月24日起實行“先預約資格，再申請補貼”的新模式。

上海市方面，根據(jù)上海市汽車置換更新補貼政策最新修訂的補貼要求，從9月11日起，申領上海市以舊換新補貼政策的個人消費者所購新車，應當在上海市進行注冊登記。近段時間以來，由于部分省市汽車以舊換新置換補貼按下了“暫停鍵”，這也導致這部分省市跨地開票，申領其他城市汽車置換補貼的現(xiàn)象越來越普遍。

如今，上海對所購新車注冊登記地提出明確規(guī)定，無疑也將在一定程度上影響其他部分省市的汽車置換熱情。

據(jù)了解，目前全國范圍內，有不少省市均已暫停了汽車以舊換新置換更新的補貼申請。

廣州市已經(jīng)于8月30日零時起暫停實施。天津市9月7日發(fā)布通知稱：因天津市汽車置換更新補貼資金已使用完畢，自9月8日零時起停止汽車置換更新活動。山東臨沂方面，自9月12日0時起，暫停執(zhí)行汽車置換更新政策，汽車報廢更新政策調整為“搖號”領取資格券的辦法。

湖北省的汽車置換更新補貼，調整為了“先領取資格、再申報補貼”的新模式，從9月5日起，湖北省每天上午10:00開放領券入口，先到先得，領完即止。

重慶市雖然在8月中旬追加了3億預算資金用于今年第三季度汽車置換更新補貼，但由于此前補貼申請暫停周期較久，導致大部分置換新購用戶堆積，分兩批發(fā)放的3億資金已迅速消耗完畢。按照規(guī)劃，重慶還將追加1.35億預算資金用于10月份汽車以及電動自行車以舊換新補貼。不過，由于前兩輪資金申領消耗較快，這也或將在一定程度上影響本地消費者的置換信心。

總體來說，目前全國范圍內，雖然有的城市還在積極以補貼政策拉動汽車消費，但受補貼資金的財政壓力影響，大部分省市的汽車置換更新補貼，仍然充滿了較大的不確定性和變數(shù)。

而近段時間以來，除了汽車置換補貼政策之外，另一項政策也引起了消費市場的廣泛關注，也就是新能源汽車購置稅免征政策。早在2023年，相關部門曾明確從2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。這也就是說，新能源免征購置稅政策，也已經(jīng)進入“倒計時”。

盡管是減半征收，但從消費者的視角來看，這一政策仍將造成消費者購車成本的提升。對此，市場有聲音預測，在以舊換新補貼資金告急，以及明年起新能源汽車購置稅減半征收的雙重影響下，新能源汽車的消費群體購車需求有望提前到今年釋放。

也有聲音認為，在以舊換新補貼的政策影響下，當下消費市場的補貼依賴綜合癥越來越嚴重，與此同時，新能源汽車市場的滲透率雖然已經(jīng)連續(xù)超過50%，但增長已經(jīng)逐漸趨緩，補貼“退潮”也很有可能導致消費信心受挫，進而影響整個市場。

值得注意的是，從2014年9月份免征新能源汽車購置稅政策以來，該政策已經(jīng)連續(xù)三次被延續(xù)。得益于政策的大力推動，我國新能源汽車市場也迎來了爆發(fā)式的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙超過2000萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別為962.5萬輛和962萬輛。