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據(jù)motor1報道，寶馬已開始制造其第三代氫燃料電池系統(tǒng)的原型，為該動力系統(tǒng)的量產(chǎn)做準備，量產(chǎn)計劃于2028年開始，應用于一款未指定的車型。

由于功率密度的提高，新型燃料電池系統(tǒng)的體積縮小了約25%。該汽車制造商表示，該系統(tǒng)將與未來的車輛架構“高度集成”，這將使其未來能夠“為客戶提供多種驅動系統(tǒng)”。

我們設想氫動力系統(tǒng)將與寶馬的Neue Klasse車型集成，但目前尚未得到證實。目前尚不清楚哪款車型將率先搭載這套全新動力系統(tǒng)，但寶馬的第二代系統(tǒng)目前已為少量X5跨界車原型車提供動力。

如果這能預示公司的未來，那么新的推進系統(tǒng)可能會為下一代X5的某個版本提供動力，該版本預計將于2026年上市。如果是這樣的話，它很可能能夠與該公司的CLAR平臺集成。

該發(fā)動機應與兩種架構集成。寶馬表示，正在籌備一款氫動力專用的寶馬能源大師(BMW Energy Master)，這是寶馬內(nèi)部開發(fā)的電池與車輛其他系統(tǒng)之間的接口。該能源大師預計將于今年晚些時候投入生產(chǎn)，用于寶馬首批Neue Klasse車型。

寶馬還聲稱，新系統(tǒng)將比上一代系統(tǒng)“效率更高”，但該公司并未提供任何具體數(shù)據(jù)。與第二代系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)續(xù)航里程更長、輸出功率更高、能耗更低。

寶馬與豐田合作開發(fā)氫能

新系統(tǒng)是寶馬和豐田合作的一部分。十多年前，寶馬想要打造氫動力汽車535iA時，就從這家日本汽車制造商采購了整套系統(tǒng)。到了第二代，寶馬獲得了更大的控制權，自行設計了整個系統(tǒng)，而燃料電池仍然由豐田提供。

這些系統(tǒng)為該汽車制造商目前的iX5原型車提供動力，該原型車自2023年以來已投入使用，總產(chǎn)量不到100輛。第二代系統(tǒng)為這款跨界車提供396馬力的動力，在WLTP工況下續(xù)航里程可達313英里。

雖然一些汽車制造商已經(jīng)放棄了氫燃料，但許多其他汽車制造商并沒有放棄。盡管目前各地的加氫站數(shù)量不足，但各大公司仍然將氫燃料視為一種比汽油更清潔的替代品，能夠提供類似的加氫體驗