憑良心說(shuō)，我認(rèn)為雷克薩斯名字改得挺成功的，聽(tīng)起來(lái)洋氣多了，不像凌志，怎么看都有一股Made in china的樸實(shí)感。

沒(méi)有拉踩的意思，但坐在豐田下山技術(shù)中心辦公室喝咖啡的股東們肯定不喜歡自家品牌被誤會(huì)，他們要的是能與BBA平起平坐的國(guó)際范兒，而不是一個(gè)需要消費(fèi)者自行腦補(bǔ)的譯名。

就像當(dāng)初漢城執(zhí)意要改名首爾一樣，無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)，只關(guān)乎品牌定位與身份認(rèn)同。

雷克薩斯是日系車(chē)在華的典型代表，它不像德系車(chē)那樣追求極致的操控和性能，而是將重心放在舒適性、可靠性和靜謐性上。雷克薩斯認(rèn)為豪華的本質(zhì)是為用戶提供無(wú)微不至的關(guān)懷和安心感，這是一種與眾不同的造車(chē)哲學(xué)，這種哲學(xué)滲透到了產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)，比如平順的動(dòng)力輸出、靜謐的座艙環(huán)境以及超低的故障率。

就像ES。

其實(shí)“移動(dòng)沙發(fā)”并不能完全講透ES的賣(mài)點(diǎn)，因?yàn)樗鸟{乘體驗(yàn)也很強(qiáng)，反正當(dāng)初在評(píng)測(cè)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我跟同事坐在車(chē)?yán)锸菐缀醺惺懿坏絼?dòng)力切換的，可能這就是多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的妙處吧。

這跟強(qiáng)調(diào)“人車(chē)合一”機(jī)械感的德系車(chē)，完全是反著來(lái)的。

代表之一就是寶馬3系（參數(shù)丨圖片）。

3系從一開(kāi)始就被叫做“終極駕駛機(jī)器”，推背感強(qiáng)烈，操控反饋也很精準(zhǔn)，這是雷克薩斯ES無(wú)法提供的，至于喜不喜歡就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

德系品牌在追求性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的過(guò)程中，挺樂(lè)意用雙離合變速箱和高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，好處顯而易見(jiàn)：可以讓德系車(chē)在性能指標(biāo)上遙遙領(lǐng)先。

不過(guò)壞處也很直接：復(fù)雜技術(shù)帶來(lái)了更高的維修成本和潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)，部分德系品牌的雙離合變速箱曾因頓挫和過(guò)熱等問(wèn)題飽受爭(zhēng)議。

大眾是繞不開(kāi)的案例。

你可以問(wèn)問(wèn)速騰、邁騰、高爾夫的老車(chē)主，當(dāng)年DQ200系列的7速干式雙離合變速箱集中爆發(fā)頓挫和異響問(wèn)題時(shí)，他們的反應(yīng)有多激烈。

德系技術(shù)的完美神話第一次真正在中國(guó)車(chē)主心中出現(xiàn)裂痕，還要拜大眾所賜。

隔壁雷克薩斯的行星齒輪式E-CVT混動(dòng)系統(tǒng)就好多了，由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，幾乎杜絕了這類(lèi)機(jī)械故障。

跟著，“理財(cái)產(chǎn)品”的Title間接聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

這應(yīng)該算是雷克薩斯“反向思維”的最直觀勝利，在德系豪車(chē)強(qiáng)調(diào)性能、科技、駕駛樂(lè)趣和年均維護(hù)成本超7000元的年代，雷克薩斯的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用普遍能打5折，“開(kāi)不壞”+“保值率高”，這種差異對(duì)務(wù)實(shí)的中國(guó)車(chē)主來(lái)說(shuō)太有吸引力了。

巔峰期，雷克薩斯的5年保值率接近70%，同時(shí)期德系豪車(chē)的保值率通常只在50%上下。如果你花50萬(wàn)買(mǎi)一輛RX，五年后可能還能賣(mài)到35萬(wàn)左右。

當(dāng)然，現(xiàn)在的雷克薩斯感覺(jué)已經(jīng)不懂造車(chē)了，我說(shuō)的是新能源。

雷克薩斯是日系精工理念，追求極致的可靠性，任何新技術(shù)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛漫長(zhǎng)的驗(yàn)證，確保萬(wàn)無(wú)一失后才能推向市場(chǎng)。

典型的工程師思維。

所以雷克薩斯信奉的是“硬件為王”，也就是“車(chē)輛的穩(wěn)定、安全、耐用最重要”。這就解釋了，為什么雷克薩斯的電氣化轉(zhuǎn)型那么慢，也包括母公司豐田，因?yàn)槿思冶緛?lái)就不愿意冒險(xiǎn)。

雷克薩斯RZ就非常一體兩面，你看線控轉(zhuǎn)向、DIRECT4四驅(qū)系統(tǒng)，都很頂，但電池技術(shù)、充電速度和車(chē)機(jī)系統(tǒng)又異常保守。

RZ的續(xù)航和補(bǔ)能效率落后于新勢(shì)力，正是因?yàn)槔卓怂_斯寧愿犧牲部分性能也要確保電池的絕對(duì)安全和長(zhǎng)期穩(wěn)定。

RZ的2025款，雷克薩斯終于補(bǔ)上了電池預(yù)熱功能和22kW AC充電器，這能緩解低溫下的充電效率低下，續(xù)航也略有提升，但實(shí)測(cè)下來(lái)還是那個(gè)老問(wèn)題：實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)不如新勢(shì)力的“軟件優(yōu)化”能隨時(shí)拉高表現(xiàn)。

更狠的是2026款，重新設(shè)計(jì)了電池電動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)輸出增加、續(xù)航延長(zhǎng)、充電時(shí)間縮短，另外優(yōu)化了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升了牽引力和穩(wěn)定性，還加了新Steer-By-Wire系統(tǒng)和后部額外支撐，減低車(chē)身扭曲、平順乘坐并銳化響應(yīng)，甚至引入F Sport變體......可能是為了加點(diǎn)“性能基因”吧。

但這波升級(jí)來(lái)得太晚，新勢(shì)力的800V平臺(tái)早把充電峰值拉到280kW，RZ的150kW顯得毫無(wú)亮點(diǎn)。

跟工程師思維對(duì)應(yīng)的是什么呢？

程序員思維。

新勢(shì)力幾乎清一色處在這個(gè)陣營(yíng)，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬。

程序員思維的意思是：汽車(chē)是不斷迭代的智能終端，可以通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化和增加新功能......其實(shí)就是大家耳熟能詳?shù)摹败浖x汽車(chē)”。

它的特色是“快”，比如快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、快速部署新功能、快速修復(fù)Bug，而且通常愿意在產(chǎn)品上市時(shí)保留一些未完善的功能，然后通過(guò)后續(xù)OTA讓用戶成為共創(chuàng)者。

客觀上，工程師思維確實(shí)不太適合現(xiàn)在的主流需求，你看RZ，產(chǎn)品力在交付那一刻就定型了，續(xù)航、充電速度和智能化體驗(yàn)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都難以改變。

有點(diǎn)一次性交付的意味。

所以情況是這樣的：雷克薩斯用一款近乎無(wú)懈可擊的工業(yè)產(chǎn)品去對(duì)抗一個(gè)持續(xù)成長(zhǎng)的科技生態(tài)。

換了是你，會(huì)怎么選？

這種拷問(wèn)也可以上升到品牌哲學(xué)的高度。

雷克薩斯那套“Omotenashi”服務(wù)哲學(xué)，本質(zhì)上還是“人找服務(wù)”的傳統(tǒng)模式，雖然在經(jīng)銷(xiāo)商層面口碑不錯(cuò)，但面對(duì)新勢(shì)力這種基于互聯(lián)網(wǎng)和社區(qū)運(yùn)營(yíng)的模式時(shí)，不太得體，因?yàn)榻K歸沒(méi)辦法通過(guò)軟件和生態(tài)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的高效價(jià)值交付。

如果你愿意去問(wèn)問(wèn)蔚來(lái)車(chē)主“一鍵加電功能怎么樣”，可能更有說(shuō)服力。

我肯定不承認(rèn)“Omotenashi”不行，至少以前跟同事去保養(yǎng)的時(shí)候，銷(xiāo)售顧問(wèn)會(huì)提前準(zhǔn)備好我們愛(ài)喝的茶。

精致，也人性化，唯一的缺點(diǎn)是“離線”。作為綠牌車(chē)的車(chē)主，我已經(jīng)很習(xí)慣隨時(shí)隨地獲得“在線”服務(wù)，相比起來(lái)雷克薩斯的情緒價(jià)值給得不是很夠。

相反，在電動(dòng)化路徑部分，雷克薩斯又很舍得照顧市場(chǎng)需求。當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力選擇ALL IN純電動(dòng)的時(shí)候，雷克薩斯還可以給你多種選擇，純電、插混都有。

這和母公司一脈相承。

“多路徑”很適合中國(guó)市場(chǎng)，比如插混，南北方都賣(mài)得動(dòng)，只是品牌層面犧牲了在純電領(lǐng)域的速度和激進(jìn)，尤其跟那些ALL IN純電動(dòng)的友商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)。

這是硬幣另一面的代價(jià)。

固態(tài)電池可能會(huì)成為雷克薩斯的補(bǔ)救措施。按照規(guī)劃，豐田2027-2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化，10分鐘完成10%到80%快充，續(xù)航做到1000公里以上。

量產(chǎn)固態(tài)電池可以有效顛覆現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局，讓雷克薩斯憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)重新奪回市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，但這是理想情況。

沒(méi)錯(cuò)，固態(tài)電池可以成為雷克薩斯重回巔峰的“必要條件”，因?yàn)楸旧硭褪菑?qiáng)大的技術(shù)籌碼；但固態(tài)電池不是“充分條件”，因?yàn)榧幢愎虘B(tài)電池技術(shù)成熟，雷克薩斯依然面臨非技術(shù)壁壘：比如軟件，雷克薩斯在智能座艙、人機(jī)交互和輔助駕駛等層面的落后，不是一個(gè)固態(tài)電池就能解決的（RZ的Arene OS雖支持OTA，但遠(yuǎn)不如新勢(shì)力的深度集成）；比如品牌印象，RZ在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，給消費(fèi)者留下了“雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順利”的負(fù)面認(rèn)知，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)；再比如服務(wù)，雷克薩斯“人找服務(wù)”的經(jīng)銷(xiāo)商模式匹敵不了新勢(shì)力構(gòu)建的用戶生態(tài)。

雷克薩斯不補(bǔ)齊這些，非技術(shù)壁壘會(huì)讓它仍是“硬件王者，生態(tài)弱者”。

然后繼續(xù)被拷問(wèn)：固態(tài)來(lái)了，你選雷克薩斯的可靠，還是新勢(shì)力的快迭代？

江湖車(chē)評(píng)：

國(guó)產(chǎn)化是雷克薩斯的十字路口，上海金山工廠今年6月動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年8月完工，后年投產(chǎn)EV車(chē)型，這肯定是能降低造車(chē)成本的，但也同步稀釋了進(jìn)口光環(huán)，雷克薩斯以后就要從“國(guó)際范”變“本地化”了，不知道210萬(wàn)中國(guó)車(chē)主會(huì)作何感想？

重塑身份是雷克薩斯的豪賭，就像當(dāng)初給凌志改名一樣，唯一不同的是，這回劇情發(fā)展可能有點(diǎn)偏。

無(wú)論如何，希望雷克薩斯能夠找準(zhǔn)自己的賽道，繼續(xù)王者之路！

對(duì)此，不放拭目以待吧！