軍工路快速路實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，逸仙路高架長(zhǎng)逸路下匝道提前通車，S16蕰川高速和S5滬嘉高速建設(shè)全面啟動(dòng)——上海北部交通版圖正在悄然改寫。

作為上海面向長(zhǎng)三角北部地區(qū)的關(guān)鍵門戶，寶山區(qū)正成為上海交通建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，四大市級(jí)重大工程正全速推進(jìn)，這些項(xiàng)目不僅將極大改善區(qū)域交通條件，更是加速長(zhǎng)三角一體化血脈流通、強(qiáng)化上海國(guó)際航運(yùn)中心功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

PART.01

對(duì)外輻射：S16蕰川高速打通北上出省新通道

S16蕰川高速是《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035年）》中骨干路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著高速干線公路射線功能。該線路南起上海繞城高速（G1503），北至江蘇省界，全長(zhǎng)約17.6公里。目前工程已進(jìn)入全面建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2026年初通車。值得一提的是，S16采用“客貨分離”創(chuàng)新設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足長(zhǎng)途過境、省際聯(lián)絡(luò)、港口集疏運(yùn)、區(qū)域到發(fā)等多重功能，效率導(dǎo)向明確，設(shè)計(jì)考慮將貨車交通引導(dǎo)至高架主線，地面道路主要服務(wù)客運(yùn)交通，這一設(shè)計(jì)減少了38處地面交叉路口干擾，預(yù)計(jì)能使此路段貨運(yùn)速度提升60%，物流成本降低15%。

S16蕰川高速的建成將極大促進(jìn)寶山北部地區(qū)發(fā)展，項(xiàng)目串聯(lián)起羅店城鎮(zhèn)圈、寶山工業(yè)園區(qū)、寶鋼產(chǎn)業(yè)社區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，使這些區(qū)域半小時(shí)內(nèi)就能接入高速路網(wǎng)，該工程對(duì)羅涇港區(qū)尤為重要，將有力突破羅涇港區(qū)長(zhǎng)期以來受到的交通瓶頸制約，預(yù)計(jì)項(xiàng)目通車后港區(qū)貨物運(yùn)輸效率將提高40%。論對(duì)外輻射能力和戰(zhàn)略意義，S16蕰川高速的重要性更為突出，作為上海北部缺失的“一塊關(guān)鍵拼圖”，它將與高鐵上海寶山站、羅涇港聯(lián)動(dòng)，形成公路、鐵路、水路共同發(fā)力的強(qiáng)大運(yùn)輸樞紐。項(xiàng)目還將有效分流G15沈海高速交通流量，緩解北部地區(qū)出省交通壓力，從上海北部到江蘇南部的行車時(shí)間有望減少30%以上；其與沿江通道組成的沿江沿海大通道，能把上海港的輻射范圍從50公里擴(kuò)到150公里，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)速度提高18%。

PART.02

市域聯(lián)動(dòng)：軍工路快速路與S5滬嘉高速加強(qiáng)區(qū)區(qū)連通

軍工路快速路是《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035年）》中環(huán)北抬體系邁出的第一步，與規(guī)劃中的長(zhǎng)江西路快速路、滬太路快速路連通形成閉環(huán)。該工程北起寶山區(qū)逸仙路軍工路立交，南至楊浦區(qū)中環(huán)軍工路立交，全長(zhǎng)約7.3公里，途經(jīng)寶山、楊浦兩區(qū)。工程采用“高架快速路+地面主干路”布置形式。項(xiàng)目于2017年12月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)全線通車。建成后，將與“同濟(jì)路高架—逸仙路高架—軍工路高架—中環(huán)東段”共同構(gòu)成中心城東部地區(qū)新的南北向快速通道，向北通過逸仙路—同濟(jì)路高架直達(dá)高鐵上海寶山站，向南通過華夏高架直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，“大吳淞”和“大東方”地區(qū)得以高效聯(lián)動(dòng)。

S5滬嘉高速功能提升工程是另一項(xiàng)正在進(jìn)行的重大交通升級(jí)項(xiàng)目。該工程主線高架東起中環(huán)路，西至滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線以西，工程將現(xiàn)狀滬嘉高速?gòu)母呗返绦问教秊楦呒軜?，并增加地面輔道系統(tǒng)。項(xiàng)目于2025年8月30日全面啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃施工周期約63個(gè)月。S5滬嘉高速功能提升工程是上海市域內(nèi)部破解關(guān)鍵發(fā)展瓶頸的有力舉措，是在極度繁忙的既有城市交通走廊上，通過“高架+地面輔道”的方式對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)板塊進(jìn)行巧妙縫合。項(xiàng)目建成后將有效增強(qiáng)通道功能，串聯(lián)城市空間，明顯縮短南大智慧城到中心城區(qū)時(shí)間，同時(shí)有力強(qiáng)化嘉定新城、普陀桃浦和寶山南大核心區(qū)兩側(cè)地區(qū)的交通聯(lián)系。

PART.03

局部?jī)?yōu)化：逸仙路高架下匝道疏通區(qū)域微循環(huán)

逸仙路高架長(zhǎng)逸路下匝道新建工程位于寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)與高境鎮(zhèn)交界處，工程南起淞良路北側(cè)，北至長(zhǎng)逸路南側(cè)。項(xiàng)目于2024年8月正式開工建設(shè)，2025年3月主體工程已完成，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了三個(gè)月。該工程的建成能有效緩解殷高西路以南下匝道交通壓力，分流殷高西路交通量，均衡逸仙路高架和地面主線的流量，建成投入使用后將為高境、淞南區(qū)域構(gòu)建一條南向北不受鐵路影響的通道，極大程度改善了殷高西路擁堵問題。

PART.04

協(xié)同效應(yīng)：構(gòu)建多層次一體化綜合交通體系

隨著高鐵上海寶山站及配套交通路網(wǎng)的加快建設(shè)，重大工程協(xié)同效應(yīng)也將愈發(fā)顯著。除上述四條高快速路外，“十四五”期間寶山還建成通車了S7滬崇高速二期、G1503浦西接線段等，這些項(xiàng)目將共同構(gòu)成上海北部地區(qū)多層次、一體化的綜合交通體系，未來寶山區(qū)將徹底擺脫交通末端的定位，轉(zhuǎn)型為一個(gè)集高鐵、軌交、高快速路、郵輪于一體的綜合交通樞紐，為推動(dòng)上海北部發(fā)展、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化再添動(dòng)力，為上海建設(shè)卓越的全球城市提供有力的戰(zhàn)略支撐。

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編輯：張博宇

資料：區(qū)建管委

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