美國《軍事觀察》雜志近期拋出重磅消息，在2025年中國空軍開放活動(dòng)與長春航空展現(xiàn)場，一架殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)的細(xì)節(jié)引發(fā)全球關(guān)注， 其座艙右前方受油裝置艙表面，清晰地噴涂著“CB10300”的字樣，這個(gè)不同尋常的編號讓軍迷們沸騰起來。

外界據(jù)此解讀，“CB10”代表該機(jī)型第10生產(chǎn)批次，“300”則直接指向第300架量產(chǎn)機(jī)，這意味著殲-20的服役總產(chǎn)量已正式突破300架大關(guān)。如果再算上剛剛在九三閱兵式上首次公開亮相的殲-20A改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)和殲-20S雙座型戰(zhàn)斗機(jī)，那么殲-20系列隱身機(jī)的服役總量可能超過了350架，比美國F-22多兩倍。

而作為全球首款重型隱身戰(zhàn)機(jī)的美國F-22戰(zhàn)機(jī)，其量產(chǎn)型數(shù)量永遠(yuǎn)停在了187架，殲-20就此超越 F-22，成為全球產(chǎn)量最高的重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，這一結(jié)果讓美國輿論直呼“超出預(yù)期”。

回溯美國F-22的發(fā)展歷程，其產(chǎn)量萎縮早有伏筆。美國空軍最初計(jì)劃裝備750架F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)，以鞏固空中優(yōu)勢，但項(xiàng)目推進(jìn)中問題不斷，成本超支嚴(yán)重、機(jī)身可靠性低于預(yù)期、多用途作戰(zhàn)能力有限，再加上當(dāng)時(shí)缺乏明確的同級對手，美軍不得不先將采購量砍至381架。可美國國會(huì)的議員老爺們?nèi)圆徽J(rèn)可，認(rèn)為179架已能滿足需求，雙方圍繞產(chǎn)量展開長時(shí)間拉鋸。直到2009年7月，美國國會(huì)最終拍板，將F-22量產(chǎn)型上限鎖定為187架，多一架都不批準(zhǔn)，美軍只能被迫接受。

算上洛馬公司此前生產(chǎn)的8架測試型，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)的總產(chǎn)量僅195架，在2012年5月最后一架交付以后，生產(chǎn)線徹底關(guān)閉。這一時(shí)間點(diǎn)也糾正了外界此前認(rèn)為“2009年或2011年停產(chǎn)”的誤傳。

可就在短短4年后，即2016年3月局勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。因?yàn)橹卸硐嗬^推出了殲-20和蘇-57等五代機(jī)，美國國會(huì)又動(dòng)了重啟F-22生產(chǎn)線的念頭，想通過增購保住技術(shù)優(yōu)勢。但現(xiàn)實(shí)給了美國一記重?fù)?，重啟生產(chǎn)線需要高昂的前期投入，下一代六代機(jī)研發(fā)已提上日程不愿分心，再加上重新組織生產(chǎn)需要漫長周期，多重因素疊加下，重啟計(jì)劃至今仍是泡影。

我國的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，其產(chǎn)量突破也并非一蹴而就。從現(xiàn)有信息來看，中國空軍對殲-20的總需求在300至400架之間，如今300架的基數(shù)已得到證實(shí)。設(shè)定400架上限的原因很明確：一方面，殲-20已部署至五大戰(zhàn)區(qū)，能充分滿足各航空旅在關(guān)鍵方向的作戰(zhàn)需求；另一方面，改進(jìn)型殲-20A 與雙座版殲 - 20S 正陸續(xù)加入戰(zhàn)斗序列，未來生產(chǎn)重心將逐步向這兩型更先進(jìn)的機(jī)型傾斜。

殲-20戰(zhàn)機(jī)早期的產(chǎn)能偏低，核心原因是遵循“邊生產(chǎn)、邊裝備、邊改進(jìn)”的穩(wěn)健思路，從換裝國產(chǎn)渦扇-10B發(fā)動(dòng)機(jī)解決“心臟”問題，到每一個(gè)零部件都嚴(yán)抓質(zhì)量，直到技術(shù)性能、戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)完全符合軍方要求，才真正進(jìn)入“產(chǎn)能爆發(fā)期”。

而推動(dòng)產(chǎn)能躍升的關(guān)鍵，是脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用。這種技術(shù)有三大優(yōu)勢：分工明確大幅提升生產(chǎn)效率、自動(dòng)化設(shè)備與先進(jìn)供給線減少人工依賴、作業(yè)流程流暢避免工序擠壓脫節(jié)。更值得關(guān)注的是，我國并未照搬技術(shù)，而是對其做了優(yōu)化，將脈動(dòng)模式從總裝環(huán)節(jié)延伸到零部件生產(chǎn)，進(jìn)一步提升自動(dòng)化與集成化水平，這才讓殲-20在短短數(shù)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)300架的突破。

除了先進(jìn)的生產(chǎn)線，數(shù)量充足且操作嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人、全自主可控的供應(yīng)鏈，同樣是產(chǎn)量穩(wěn)定的基石。僅從渦扇-10B 發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定供應(yīng)就能看出，自主供應(yīng)鏈不僅避免了“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，更能根據(jù)需求靈活調(diào)整產(chǎn)能。今年7月，孫聰院士被問及未來飛機(jī)生產(chǎn)速度時(shí)，一句“要像造手機(jī)一樣造飛機(jī)”，更讓外界對中國戰(zhàn)機(jī)的產(chǎn)能潛力充滿想象。若這一設(shè)想落地，未來殲-20A、殲-20S乃至殲-35 系列，都可能迎來更快的量產(chǎn)速度。

這對美國當(dāng)前主推的F-35來說，絕非好消息。F-35不僅要在存量、增量上同時(shí)面對殲-20家族與殲-35家族的沖擊，其技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、實(shí)際作戰(zhàn)表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及這些國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機(jī)。此前美國還能靠F-22的技術(shù)優(yōu)勢勉強(qiáng)維持自信，如今殲-20系列戰(zhàn)機(jī)的產(chǎn)量、性能雙突破，徹底打破了這種平衡。

對中國航空工業(yè)和解放軍而言，第300架殲-20只是一個(gè)起點(diǎn)。即便現(xiàn)在的殲-20還被不少人視為“次優(yōu)狀態(tài)”，但其每次傳出新動(dòng)態(tài)，都能引發(fā)全球關(guān)注。不難想見，當(dāng)殲-20A、殲-20S進(jìn)入量產(chǎn)高峰期，產(chǎn)量進(jìn)一步暴漲時(shí)，美國面對的，將是比今天更復(fù)雜的空中力量格局。中國戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，早已從“追趕”邁入“并跑”，甚至在部分領(lǐng)域開始“領(lǐng)跑”，而這僅僅是中國航空工業(yè)崛起的開始。