【曾經(jīng)非常著名的握前叉外管的氣動(dòng)騎行姿勢(shì)，如今這一姿勢(shì)在民間山馬比賽中依然有高手使用】

近年來(lái)，自行車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)改裝技術(shù)在山地車(chē)和越野競(jìng)賽領(lǐng)域再度成為焦點(diǎn)，職業(yè)選手和制造商不斷探索如何在復(fù)雜地形中減少風(fēng)阻、提升速度。這一趨勢(shì)并非一蹴而就，而是對(duì)歷史技術(shù)的重新審視與革新，其目標(biāo)始終是在不影響操控和安全的前提下，爭(zhēng)取每一秒的優(yōu)勢(shì)。

職業(yè)賽場(chǎng)上的現(xiàn)代實(shí)踐與歷史先例

這一趨勢(shì)的最新例證來(lái)自于基根·斯文森在Leadville 100賽事中使用的Santa Cruz Blur車(chē)架搭配彎把和RockShox SID SL Ultimate前叉上的原型整流罩。這些整流罩安裝在叉腿后部，帶有RockShix Black Box標(biāo)志，顯示了其研發(fā)中的原型身份。

盡管RockShox未公開(kāi)具體數(shù)據(jù)，但顯然旨在優(yōu)化前叉區(qū)域的氣流特性。

【她在前叉的叉肩上安裝了變速按鈕，以便可以在這種激進(jìn)的騎行姿態(tài)下進(jìn)行變速，不得不說(shuō)真的是科技改變生活】與此同時(shí)，凱特·科特尼在前叉冠部加裝了SRAM無(wú)線換擋按鈕，使她在低風(fēng)阻姿勢(shì)下仍可操作變速，體現(xiàn)了對(duì)騎行姿態(tài)細(xì)節(jié)的優(yōu)化。

約翰·托馬克在1990年世界錦標(biāo)賽上使用彎把山地車(chē)參賽

這種對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的追求其實(shí)早有先例。早在20世紀(jì)90年代，速降選手如克里斯蒂安·泰弗爾就曾使用帶整流罩的自行車(chē)沖擊速度紀(jì)錄，而約翰·托馬克在1990年世界錦標(biāo)賽上使用彎把山地車(chē)參賽，雖更多出于習(xí)慣而非純粹氣動(dòng)考慮，卻預(yù)示了未來(lái)的發(fā)展方向。近年來(lái)，像尼諾·舒爾特等在Cape Epic等賽事中采用低趴姿勢(shì)疾馳，進(jìn)一步驗(yàn)證了空氣動(dòng)力學(xué)在越野環(huán)境中的價(jià)值。

服裝與裝備的氣動(dòng)演進(jìn)

服裝也是空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)的重要領(lǐng)域。從早期緊身萊卡連體服到后來(lái)受摩托車(chē)越野影響的寬松裝備，再到如今重新回歸的緊身設(shè)計(jì)，其演變反映了對(duì)性能與形象之間權(quán)衡的變化。

Fox的Speedsuit等創(chuàng)新產(chǎn)品通過(guò)兩件式設(shè)計(jì)規(guī)避規(guī)則盡管連體服早在二十多年前就被證實(shí)能減少阻力，但部分車(chē)手和品牌因?qū)徝篮蜕虡I(yè)原因曾抵制它，甚至促使UCI在速降賽中禁止連體服。然而，追求性能的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，F(xiàn)ox的Speedsuit等創(chuàng)新產(chǎn)品通過(guò)兩件式設(shè)計(jì)規(guī)避規(guī)則，同時(shí)提供更佳氣動(dòng)效果，被塔妮·西格雷夫和杰克遜·戈德斯通等車(chē)手采用。

【Alligator的碟剎盤(pán)片罩】

【J TECH的碟剎盤(pán)篇罩稱其主要作用是防止泥沙和水影響到剎車(chē)性能】

具體改裝件方面，除了前叉整流罩，還出現(xiàn)了諸如Alligator的碟剎盤(pán)片罩等新產(chǎn)品。該設(shè)計(jì)不僅保護(hù)碟片，還通過(guò)管道將氣流導(dǎo)向剎車(chē)片和卡鉗，防止過(guò)熱，尤其適合長(zhǎng)距離下坡路段。雖然目前仍處于3D打印原型階段，但預(yù)計(jì)將推出適用于不同軸標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)子尺寸的批量生產(chǎn)版本，采用ABS塑料以平衡成本和性能。

另一方面，RideFarr等品牌專注于車(chē)把設(shè)計(jì)，推出了集成氣動(dòng)功能的山地車(chē)把如Aero MTB。這款碳纖維車(chē)把提供720mm寬度和多處握持位置，兼顧越野操控性和低風(fēng)阻姿勢(shì)，重量?jī)H239克，盡管價(jià)格較高，但瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)距離和“山馬”騎行者需求。

甚至傳統(tǒng)上被認(rèn)為拖累速度的擋泥板，也在空氣動(dòng)力學(xué)研究中展現(xiàn)出意外價(jià)值。測(cè)試表明，延伸至輪胎前方的擋泥板可起到整流作用，減少阻力，而全包式和迷你擋泥板在氣動(dòng)上差異不大。盡管重量和美觀問(wèn)題一度使其被排斥，但隨著礫石和探險(xiǎn)車(chē)型興起，擋泥板正逐漸回歸，成為功能性與性能兼?zhèn)涞倪x項(xiàng)。

未來(lái)發(fā)展方向與總結(jié)

未來(lái)，隨著競(jìng)賽平均速度持續(xù)提升，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化將更深入細(xì)節(jié)，如號(hào)碼牌形狀、頭盔遮陽(yáng)板長(zhǎng)度、甚至用收縮膜包裹的前叉計(jì)時(shí)器。風(fēng)洞測(cè)試在速降賽中的應(yīng)用也將增加，重點(diǎn)關(guān)注車(chē)手姿勢(shì)優(yōu)化。不受UCI規(guī)制的賽事如Leadville可能繼續(xù)成為創(chuàng)新溫床，但安全性考慮（如避免碟輪等危險(xiǎn)設(shè)計(jì)）仍是底線。

【2019年北美手工自行車(chē)展上的軟尾彎把怪獸】

從整體上看，自行車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)改裝正經(jīng)歷一場(chǎng)復(fù)興，不再是公路賽的專屬領(lǐng)域。技術(shù)核心從單純追求極致速度轉(zhuǎn)向平衡氣動(dòng)收益、操控性和實(shí)用性，反映出山地車(chē)文化對(duì)性能的真正專注，而非僅僅停留于外觀。無(wú)論是歷史經(jīng)驗(yàn)的重新發(fā)掘，還是全新技術(shù)的應(yīng)用，都預(yù)示著這一領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)化將為競(jìng)賽和騎行體驗(yàn)帶來(lái)更多可能性。

那今天的內(nèi)容就到這里，歡迎留下你對(duì)氣動(dòng)改裝的看法，如果你的車(chē)也有哪些有趣的改裝，歡迎留言討論，我們下期再見(jiàn)。

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