01

不久前，在浙南科技城辦完事，前往靈昆一家餐廳吃飯，老板問我們哪里過來，我們回答科技城。

這時，旁邊一桌的小孩接了一句：科技城過來坐S1很快。

我們突然意識到，對于在靈昆長大的小孩，軌道交通是他們的生活日常。

不僅僅是靈昆，對于龍灣、甌海大部分地方的居民來講，都將能就近找到軌道交通站點，或者就近駛入城市快速路，出行效率非常高。

S1線三垟濕地站

然而，對于鹿城區(qū)絕大部分居民來講，離軌道交通、城市快速路都不近，很難走進他們的日常生活，出行效率很低。

都說溫州市區(qū)的軌道交通、城市快速路少，覆蓋面小，但就市轄區(qū)來講，龍灣、甌海、甌江口的軌道交通、城市快速路覆蓋面已經(jīng)不小了，真正覆蓋面小的是鹿城區(qū)。

02

我們先看看甌海區(qū)的城市快速路、軌道交通布局。

一條甌海大道，貫穿全區(qū)東西，自西向東途經(jīng)澤雅、瞿溪、郭溪、潘橋、婁橋、新橋、梧田、三垟8個街鎮(zhèn)。

一條甌越大道，自北向南途經(jīng)梧田、南白象、茶山。繼續(xù)向南，仙巖正在建設中，并將延伸至瑞安境內。

永慶街的快速路部分，自南向北，途經(jīng)新橋、景山。

當然，這些快速路并不完整，甌海大道瞿溪至潘橋段、永慶街永慶隧道至甌海大道段，還沒建成快速路。

可以看出，除麗岙、郭溪外，甌海其他所有街鎮(zhèn)都被城市快速路覆蓋。

待今后甌海大道建成完整快速路后，可覆蓋郭溪。

同時，甌越大道快速路在仙巖向西連接330國道時，也將以快速路形式抵達麗岙。

也就是說，未來甌海有望實現(xiàn)所有街鎮(zhèn)城市快速路基本覆蓋。

甌海區(qū)城市快速路示意圖

至于軌道交通，S1線途經(jīng)潘橋、郭溪、婁橋、新橋、梧田、三垟。

在建的S3線，途經(jīng)梧田、南白象、茶山、仙巖。

也就是說，甌海只有澤雅、瞿溪、麗岙、景山4個街鎮(zhèn)沒有軌道交通途經(jīng)。

但是，S1線沒在郭溪、婁橋設站。那么，預留中的秀嶼站有必要開通了，以方便這兩個街道的居民乘坐軌道交通。

至于麗岙，S3線的車輛段設在這里，但無法乘坐，還是要去仙巖。

甌海區(qū)軌道交通示意圖

03

龍灣區(qū)的城市快速路、軌道交通覆蓋面，同樣不輸甌海，還延伸到了甌江口。

在城市快速路方面，在建的沿江快速路東段一期，主要途經(jīng)蒲州、狀元，向南連接甌海大道快速路。

甌海大道快速路龍灣段，自西向東途經(jīng)狀元、瑤溪、永中、海濱，連接濱海大道龍灣北段。

濱海大道龍灣北段快速路，目前自北向南途經(jīng)濱海、永興，規(guī)劃繼續(xù)向南延伸，途經(jīng)星海、沙城、天河、海城，最終進入瑞安境內。

待濱海大道龍灣南段快速路快速路建成，龍灣將實現(xiàn)所有街道快速路全覆蓋。

而濱海大道龍灣北段快速路，向北經(jīng)甌江北口大橋，還覆蓋了甌江口的靈昆。

龍灣區(qū)城市快速路示意圖

至于軌道交通，S1線在龍灣途經(jīng)蒲州、狀元、瑤溪、永中、海濱，轉向北進入甌江口，途經(jīng)靈昆、昆鵬2個街道。

遺憾的是，S1線途經(jīng)蒲州時，并沒有設站。預留中的文昌路站，也有必要啟動了。

S2線在龍灣自北向南經(jīng)過海濱、永興、沙城、天河、海城，且沙城、天河兩站非常靠近星海。

也就是說，龍灣區(qū)所有街道，幾乎實現(xiàn)了軌道交通全覆蓋，還覆蓋了甌江口2個街道。

龍灣軌道交通示意圖

04

對比甌海、龍灣兩區(qū)及甌江口，鹿城區(qū)在軌道交通、城市快速路方面就比較弱了。

涉及鹿城區(qū)的城市快速路，建成的僅有七都大橋、甌越大橋、永慶街在鹿城端的一點。

在建的城市快速路，僅有沿江快速路東段一期的北側起點那么幾百米。

可以說，鹿城區(qū)只有濱江、七都、廣化3個街道有城市快速路，且僅僅是觸及。而甌越大橋、七都大橋、永慶街，暫時還未接入溫州城市快速路網(wǎng)。

鹿城區(qū)城市快速路示意圖

至于軌道交通，僅有S1線從南郊、南匯2個街道最南側擦過，好在是設站了。

龍霞站盡管屬于甌海區(qū)，但靠近兩區(qū)交界，也能輻射一部分鹿城居民。

但是，火車站這個重要站點，受種種因素影響，無法設站，且影響了S1線與S3線的換乘。

另外，像歷史文化街區(qū)、CBD等對城市發(fā)展至關重要的板塊，都在鹿城區(qū)，且都遠離軌道交通。

鹿城區(qū)軌道交通示意圖

可以說，無論是城市快速路，還是軌道交通，鹿城區(qū)僅僅觸及了一點點，與龍灣、甌海兩區(qū)及甌江口的基本全覆蓋形成鮮明對比。

那么，從鹿城區(qū)出發(fā)，前往甌海大道快速路，需先開車經(jīng)過好幾條地面道路，等很多個紅綠燈。

從鹿城區(qū)出發(fā)乘坐軌道交通S1線，還得先乘坐其他交通工具前往站點。

如果從鹿城西部出發(fā)，前往高鐵溫州南站，則根本用不著乘坐軌道交通S1線。

因此，家住鹿城區(qū)的居民，對地鐵、快速路的呼聲，格外高。

05

就城市發(fā)展水平來講，鹿城區(qū)在溫州首屈一指，明顯高于其他市轄區(qū)。既然如此，為什么鹿城區(qū)的現(xiàn)代化交通，會遠遠不如其他市轄區(qū)？

這與此前溫州的城市建設、發(fā)展思路有關。

本世紀初，溫州城區(qū)基本局限于鹿城區(qū)，龍灣、甌海都是“有區(qū)無城”，城市框架亟待拉伸。

在此過程中，甌海大道快速路、軌道交通S1線等，均發(fā)揮了極大的作用。龍灣中心區(qū)、甌海中心區(qū)等新區(qū)能有今天這樣的成就，離不開這些現(xiàn)代化交通體系。

甌海大道及沿線新建城區(qū)

然而如今，當城市發(fā)展從增量擴張時代，逐步轉向存量提升時代，鹿城區(qū)的現(xiàn)代化交通體系，就顯得尤為重要了。

根據(jù)規(guī)劃，鹿城區(qū)內部有多條地鐵線路，以及沿江快速路等。

還有市民呼聲很高的民航路—南浦路—甌越大道梧田段，當前也已確定為準快速路。

不過當前，受政策影響，地鐵獲批難度極大，同時地方財政也不寬裕，這些重大工程的建設都存在不小的困難。

沿江快速路與規(guī)劃中的地鐵M2線共線，也要等該線獲批才能施工。

那么，在堅持報批地鐵的同時，有必要在對老舊小區(qū)啟動城市更新時，盡快啟動民航路—南浦路—甌越大道梧田段的準快速路建設，形成完整的甌越大道快速路。

還有溫瞿路—西山路—錦繡路—新城大道—機場大道蒲州段，同樣可以考慮改建為準快速路。

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