【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】9月15日晚，上海浦東的泛亞技術(shù)中心燈火通明，這個被譽為"中國汽車黃埔軍校"的地方，又給中國汽車行業(yè)帶來了震撼。

別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車轎——至境L7在這里完成了全國首秀。發(fā)布會現(xiàn)場，舞臺下的至境L7在一眾觀眾眼中，在全國直播中，完成了自動泊車的演示，似乎在向外界展示著“合資新能源也很智能”。

而這也是行業(yè)第一次有品牌在發(fā)布會舞臺下，完成智能輔助駕駛功能的演示。值得關(guān)注的是，至境帶來的震撼還不止如此，在合資品牌中，它率先將增程帶到了觀眾視野。

被叫作“真龍”的增程系統(tǒng)以同級最長的302km純電續(xù)航和百公里綜合能耗低至0.5L的能力震驚四座，畢竟以至境L7的純電續(xù)航里程來看，已經(jīng)是目前行業(yè)純電插混/增程轎車的天花板了。

在被看作合資新能源反攻元年的2025年，別克至境L7會成為合資新能源中勇冠三軍的先鋒官嗎？

舞臺下秀智能泊車 市場中“智取”客戶？

新能源汽車時代，合資品牌的新能源車型被戴上了“雜牌”的帽子，而這與智能化的缺陷不無關(guān)系。而作為別克最新的高端新能源子品牌至境，似乎正要打破這種“刻板印象”，從至境L7在舞臺下智能泊車開始。

從產(chǎn)品來看，至境L7之所以如此自信，與上汽通用的轉(zhuǎn)型思路和這款車上的技術(shù)有關(guān)。上汽通用與Momenta強強聯(lián)合，率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端“強化學(xué)習”的Momenta R6飛輪大模型。

功能上，可實現(xiàn)，“無斷點”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。其中，智能泊車功能在發(fā)布會舞臺下演示就能夠看出新車的自信，而逍遙智行”在演示中，不僅能像老司機一樣流暢應(yīng)對近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高危場景。

值得一提的是，時至今日，別克輔助駕駛累計安全行駛里程已超10億公里，也就是說，至境L7的智能輔助駕駛還是以安全為前提的。而值得關(guān)注的是，比這更震撼的是，至境L7所搭載的芯片。

當市場還在以高通8295芯片為榮時，至境L7已經(jīng)率先搭載了算力為其兩倍的最新一代SA8775P芯片，NPU算力高達72 TOPS。過去很長一段時間，合資車型在芯片搭載方面比較保守，幾乎沒有首發(fā)旗艦芯片的先例，至境L7則打破了這一先例。

這既是要走在智能化第一線的態(tài)度，又是對用戶對智能化期待的回應(yīng)。在其他智能化配置上，50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，能將15組以上駕駛信息與真實道路場景更好的融合；15.6吋智能中控，屏支持分屏顯示，用戶可自定義分屏比例。還有同級領(lǐng)先的低能耗哨兵模式，同級唯一的手機場景式備車功能，基于端云大模型架構(gòu)的AI智能語音助手等。

重踏增程路，至境L7能否逆勢反攻？

據(jù)了解，全球首款量產(chǎn)增程式電動車出自通用汽車，但由于當時市場環(huán)境以及消費者心態(tài)等眾多原因，這款車無疾而終。而今至境L7代表通用汽車再次重踏增程路，能否成為市場的寵兒呢？

從產(chǎn)品來看，至境L7搭載“真龍”增程系統(tǒng)，采用252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，提供相當于3.0T V6發(fā)動機的動力，滿電0~100km加速僅需5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，虧電狀態(tài)下差異均少于0.1秒。

從參數(shù)上看，至境L7的動力在增程產(chǎn)品中是佼佼者。但更加另外界震撼的是，至境L7帶來同級最長的302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程，且因為130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘。

當日，同在上海發(fā)布的2026款嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）以插混帶來350公里的純電續(xù)航，但那是大型MPV，而至境L7僅僅是一款轎車，不難看出，這一技術(shù)的含金量之高。并且，至境L7所搭載的增程器有著高達3.6kWh/L油電轉(zhuǎn)化率，簡單來說，1升油能換近4度電，

不過，需要提到的是，今年以來增程車型的市場份額不斷下滑，最新的8月份額更是跌至7.7%。至境L7是否能夠做到逆勢增長呢？這是個問題。

當然，至境L7還有其他優(yōu)勢，除了3000mm的長軸距，還有更多高級的配置。

比如，至境L7搭載同級唯一四座全功能懸浮層座椅，采用無修全粒面Nappa高級真皮包覆；副駕位還搭載同級首款雙120°零重力座椅。27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響、同級唯一全四座多模式頭枕音響等提升車輛舒適性的配置也在發(fā)揚別克傳統(tǒng)的靜謐性能力。

底盤層面，采用獨立懸架中最高級別的前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，后懸同級唯一采用6球頭設(shè)計，再加上RTD連續(xù)阻尼可變懸架，以結(jié)構(gòu)來看，至境L7的底盤素質(zhì)下限很高。

作為別克反攻新能源市場的關(guān)鍵，至境L7身上有聯(lián)合本土化企業(yè)的智能化優(yōu)勢，有沒有焦慮更符合國情的增程動力，還有諸多頂級產(chǎn)品力。不過，需要提到的是，今年以來增程車型的市場份額不斷下滑，最新的8月份額更是跌至7.7%。那么，這款別克品牌新作，會讓合資品牌的面貌因此煥然一新嗎？