路口的鈴木UY125呼嘯而過，留下一個耐人尋味的背影：發(fā)動機強如虎，產(chǎn)品線瘦如竹。

現(xiàn)如今的中國摩托車市場，本田在猛沖，雅馬哈躺平已久，而鈴木時而猛沖，時而沉寂，引擎轟鳴有力，車輪卻轉(zhuǎn)得不勻，莫非是離合出了問題？

但凡騎過摩托車的人都知道，離合器在發(fā)動機和變速箱的中間。我們捏離合切斷動力，等掛好擋位，再松離合接上動力。不管是有擋位的跨騎，還是號稱無級變速的CVT踏板，實際上都離不開離合。在燃油摩托車的世界里，離合就如同人的關(guān)節(jié)，缺了它可不行，除非變成電動摩托車，那又是另一番天地了。

如果離合出了問題，或者掛擋困難，或者動力輸出不暢，如今的鈴木，很有可能就陷入了這樣的困境。

前些年，鈴木相當?shù)仫L光，2017年推出的UU125，號稱神車，緊接著推出的UY125，真正站上了神車的位置。截至2025年7月，搭載最大功率6.9KW“超級芯”發(fā)動機平臺的U系列踏板摩托車，累計銷量已突破140萬臺。其中，UY125連續(xù)5年穩(wěn)居125cc踏板車單一車型國內(nèi)銷量榜首，僅2025年上半年，UY125的銷量就達到了68275臺。

平心而論，鈴木“超級芯”發(fā)動機，確是一副好筋骨：省油、靜音、耐用，技術(shù)參數(shù)不輸雅馬哈，更敢與本田爭鋒。憑此一器，鈴木U系列橫掃125cc市場。

然而，技術(shù)的優(yōu)越并未轉(zhuǎn)化為全面的市場攻勢。鈴木仿佛一位閉門造車的老師傅，練就了一身內(nèi)力，卻只會一套拳法。這好比廚子只會做一道招牌菜，盡管這道菜食客絡(luò)繹不絕，但別人家的滿漢全席卻搶走了更多的筵席。

市場瞬息萬變，這幾年本田動作頻頻，成立新的銷售公司，整頓門店，開啟降價策略，新車更是一輛接一輛地推出，發(fā)展速度越來越快。

昔日輝煌時，鈴木竟似醉了酒，只顧啃老本。125cc市場固是根基，然消費之勢已如江水東流，150cc踏板車漸成新寵。豪爵與本田早已拔刀相向，豪爵UHR150、UFR150與本田NWG150、NS150GX打得刀光劍影，而鈴木竟無一款150cc車型應戰(zhàn)，徒留一片空白，毫無還手之力。

實際上，在150踏板火拼之前的鈴木，早已經(jīng)感到市場的寒意，然而鈴木僅僅停留在擴充車型，深挖125紅利的策略，推出US125、UE125，給消費者更多的車型選擇，卻沒有升級ABS這些有用的配置。

如今踏板市場的重心，正逐步從125排量向150排量轉(zhuǎn)移，在這個關(guān)鍵節(jié)點選擇“躺平”的鈴木，不是不著急，可能是內(nèi)部出了問題，鈴木非無技術(shù)之力，而是決策的離合失靈了。

昔年鈴木汽車敗走中國，亦因如此：固守“小車哲學”，無視消費升級，終被SUV與電動浪潮吞沒。今摩托業(yè)務竟似重蹈覆轍，豈不悲乎？

鈴木在中國市場“有勁使不出”的窘境，其根源或在于“合資雙方的利益分配”或“對市場認知的分歧”。像極了一臺離合器調(diào)校不佳的摩托車，引擎轟鳴有力，但動力傳遞卻磕磕絆絆。前端的技術(shù)實力與后端的市場需求無法順暢對接，最終整車“一竄一竄的”，難以持續(xù)發(fā)力。

技術(shù)自主之困

據(jù)說日方長期把控核心研發(fā)，中方欲改一款燈、增一配置，皆需跨海請示。直至2025年7月，鈴木總部才允許輕騎鈴木“自主研發(fā)派生車型”，然市場早已換了人間。

戰(zhàn)略偏差之弊

本田早已整合銷售渠道，成立控股公司統(tǒng)一營銷；鈴木卻仍陷于“產(chǎn)銷脫節(jié)”，工廠造車，經(jīng)銷商苦戰(zhàn)，雙方皆怨。

電動化之遲

本田電動踏板已試水三年，鈴木卻連油車改款都慢半拍。印度市場e-Access電動車型賣得風生水起，中國卻連一張電動藍圖都未見。

鈴木摩托并非源頭不先進，他們有著性能卓越的發(fā)動機；也不是終端不給力，工廠、銷售的執(zhí)行力處于行業(yè)上游水平。問題恐怕就出在中間的連接部分，或許是合資雙方在利益分配上出現(xiàn)了分歧，各有各的算盤；又或許是對市場的認知產(chǎn)生了偏差，一個想著穩(wěn)步前進，一個想著激進擴張；亦或是鈴木采取了類似汽車行業(yè)的戰(zhàn)略，又在摩托車市場折戟而歸。個中緣由，實在難以說清。

鈴木啊，是時候好好檢查一下你的“離合器”了。鈴木發(fā)動機猶能再戰(zhàn)，用戶口碑也未崩塌，若能修好“離合”，未必不能復起。

放權(quán)本土化

學本田成立銷售統(tǒng)合公司，讓中方主導響應市場。貼花救不了鈴木，但ABS、TCS、智能車機可以。

補位150cc市場

迅速推出帶龍骨、平踏150踏板，配置拉滿，再也不能采用擠牙膏策略。

借電重生

印度市場已有電動車型，鈴木若愿共享三電系統(tǒng)，中國電動摩托或可后發(fā)先至。

鈴木如一位老匠人，手藝精湛卻疏于時勢。當市場巨浪拍來，要么握緊車把換擋加速，要么人車俱傾。

”鈴木若愿修好離合，踩下油門，何愁無路可走？只莫再等，等得久了，連修車鋪都關(guān)門了。

修好“離合器”吧，鈴木！

莫讓超級芯的澎湃動力，損耗在合資雙方的摩擦之中。莫讓UY125單騎絕塵的孤勇，淪為無后繼之兵的悲涼。

市場的路口依舊車水馬龍，濟南鈴木UY125的身影仍穿梭不息。但愿鈴木能真正握好離合器，掛上合適的檔位，讓技術(shù)之勁道順暢輸出，不再甘居人下。

畢竟，中國市場的消費者們，向來愿意給那些真正可靠、省心、省油的“實干派”一個機會。