說到中國的大企業(yè)，大家想到最多的應(yīng)該就是華為、騰訊、小米這些離我們很近的私企、民企。殊不知，在公有制經(jīng)濟(jì)為主的環(huán)境下，最牛、最大的企業(yè)都是“國家隊”成員，平時很低調(diào)，做出的貢獻(xiàn)也是潤物細(xì)無聲。

這種類型的企業(yè)大家也能說出幾個耳熟能詳?shù)?，中石油、中石化、國家電網(wǎng)等等，這些都屬于國企和央企中的第一梯隊。不過，今天我們要說的不是以上三家中的任意一家，而是一家某些時刻存在感非常高的央企。

它可被稱為中國最大央企，資產(chǎn)多達(dá)10萬億，員工兩百萬。如此龐然大物，每年產(chǎn)生的利潤也應(yīng)該是個天文數(shù)字。但令人意外的是，它去年的利潤卻不足40億，和它的體量一點(diǎn)也不匹配。

那么，這家企業(yè)到底什么來頭？它的利潤為什么如此之低？

中國最大央企的心酸

不知大家還記不記得上個月報道出來的，新藏鐵路即將開工的消息。

這條鐵路起點(diǎn)為新疆和田，終點(diǎn)為西藏拉薩，全長約2000公里，第一次將新疆和西藏這兩個中國面積最大的省串了起來。因施工路段海拔高，環(huán)境惡劣，生態(tài)脆弱，建設(shè)難度極大，投入資金是常人想象不到的多。

據(jù)中信證券測算，新藏鐵路的單公里投資就為2億元左右，總投資或高達(dá)4000億元，和雅魯藏布江下游水電工程均為耗資千億的超級大工程。

而當(dāng)這兩大金光閃閃的工程落地西藏，不知把多少人震翻了天。

講真，在新疆和西藏之間修一條鐵路，你敢修我都不敢信。從地圖上來看，新藏鐵路將橫亙昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山及喜馬拉雅山脈等“死亡禁區(qū)”，全線平均海拔超過4500米。

在這里修鐵路，不僅需要面對極寒和缺氧的極端環(huán)境，還要克服永凍土層、冰河、荒漠戈壁與常年積雪區(qū)等極端環(huán)境，施工技術(shù)難度拉滿，達(dá)到地獄級別。究竟是哪路神仙，要在這里修一條天路中的天路？

網(wǎng)友們順著網(wǎng)線一瞅，就看見了承包該工程的公司——新藏鐵路有限公司。這是8月7日剛剛成立的公司，注資950億元，由國鐵集團(tuán)全資持股。

國鐵集團(tuán)，全名中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，聽這名字就知道它是干啥的。接下來你發(fā)動七大姑八大姨，定鬧鐘要搶的國慶中秋車票，就是從它口袋里掏出來的。

眾所周知，中國是個基建狂魔。這個屬性，在修路上更是點(diǎn)滿了，直接干到全服第一的水平。根據(jù)2024年底的數(shù)據(jù)，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到16.2萬公里，其中，高鐵有4.8萬公里，運(yùn)營里程再創(chuàng)新紀(jì)錄。

以上這些數(shù)據(jù)，全都是國鐵提供的，全國鐵路也是它在管。而管它的則是國務(wù)院，由國家財政部代國務(wù)院出資，注冊資金17395億元。

有國務(wù)院和財政部做后盾，國鐵集團(tuán)那叫一個財大氣粗。

根據(jù)2024年底的數(shù)據(jù)，國鐵集團(tuán)的資產(chǎn)為9.76萬億，接近十萬億，令人驚嘆。有如此厚的家底，別的企業(yè)一年資產(chǎn)投資破百億就已經(jīng)很不錯了，國鐵則是千億打底，離萬億只有一步之遙。比如，去年，國鐵集團(tuán)的固定資產(chǎn)投資就達(dá)到8506億元，同比增長11.3％。

這八千多億，大多都化成了新的鐵路線路。其中，高鐵有2457公里。

按照這個資產(chǎn)規(guī)模，稱國鐵為最大央企也不夸張。但一個很尷尬的事實(shí)是，國鐵表面上看資金雄厚，實(shí)際上卻并不賺錢，甚至還背了幾萬億的債務(wù)，負(fù)債累累。

統(tǒng)計顯示，去年，國鐵集團(tuán)的營業(yè)收入為12830億元，乍一看很多，但凈利潤只有39億元。就這，還被稱為經(jīng)營業(yè)績“歷史上最好的一年”。

今年上半年，國鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5860億元，凈利潤盈利15.5億元，總算有了點(diǎn)熬出頭的意思，企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量效益穩(wěn)步提升，穩(wěn)中向好。

但還是那句話，賺錢的速度永遠(yuǎn)趕不上花錢的速度，更別說國鐵還負(fù)債。

根據(jù)國鐵8月29日發(fā)布《2025年半年度報告》來看，它今年上半年的總負(fù)債為6.19萬億元。

15.5億的凈利潤和6萬億的負(fù)債，國鐵過的什么苦日子大家應(yīng)該能體會到吧？那么問題來了，國鐵有國家兜底，為什么一直在虧錢呢？

一個很重要的原因就是成本太高。這里的成本，不僅包括各條鐵路線路的建設(shè)成本，還包括各種運(yùn)營成本。

首先是鐵路建設(shè)成本。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全國鐵路營業(yè)里程約16.2萬公里，其中高鐵約4.8萬公里、地方鐵路超2.5萬公里。我們暫時不說后面兩種鐵路線路，就拿最貴的高鐵來說。

高鐵的建設(shè)成本，高得令人咋舌。曾經(jīng)，印度看中國修了一條又一條高鐵線路，饞得眼睛都紅了，也想學(xué)中國修高鐵。但多年過去，它一米都沒修，為什么？是不想修嗎？是沒錢?。?/p>

印度國有基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)金融公司總裁Rajiv Lall說：“印度暫時不需要高鐵，它太快了，而且太貴了”。

部分高鐵的建設(shè)成本

據(jù)新華社報道，中國高鐵加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的高鐵為1.29億元/公里；時速250公里的高鐵為0.87億元/公里。一條高鐵線路修下來，動輒幾百億，甚至幾千億都是有可能的。

而如果按照1億/公里來算，中國高鐵光建設(shè)成本就達(dá)到了4.8萬億。這還只是建設(shè)成本，沒算上運(yùn)營成本。

鐵路的運(yùn)營成本主要分為直接變動成本、車輛、線路的折舊費(fèi)和財務(wù)費(fèi)用。

其中，直接變動成本包括了電費(fèi)、人工費(fèi)、維修維護(hù)費(fèi)以及一般的物資消耗等費(fèi)用，財務(wù)費(fèi)用則是高鐵修建時借的貸款以及每年的利息。

國鐵集團(tuán)下轄18個鐵路局，員工超兩百萬，員工工資就是一筆天文數(shù)字。如果是熱門線路、出行旺季還好，坐高鐵的人多，可以回點(diǎn)血，但如果是出行淡季就慘了。出行淡季加冷門線路，更是慘上加慘，回血都回不了，還得倒貼。

我們總是埋怨高鐵的票價貴，但實(shí)際上，中國的高鐵票價是全球最低的，僅為外國票價的四分之一至五分之一。賣票得來的錢，連還利息都不夠，只能勉強(qiáng)抵消列車的維修費(fèi)用。

北京交通大學(xué)城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅指出，中國14億人都養(yǎng)不起高鐵。國外媒體更是發(fā)文嘲諷，稱中國高鐵就是在浪費(fèi)錢！

那么，高鐵真的是在浪費(fèi)錢嗎？當(dāng)然不是。

國鐵虧了這么多年，欠了一屁股債，卻還是堅持每年修高鐵，甚至打算到2035年，將我國的高鐵里程提升至7萬公里。今年，國鐵的債還沒還完，又開啟了新藏鐵路的千億項目，真的是越虧越要建。而這么做的原因只有一個：中國需要高鐵，需要新的鐵路。

要想富，先修路，這句話是真理。高鐵帶來的社會效益，遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)效益。國鐵這個最大央企的誕生，不是為了賺錢，而是為了給廣大人民謀福祉，給中國的現(xiàn)代化提供強(qiáng)力支撐，給中華民族的復(fù)興注入澎湃動能。

國鐵自己是虧麻了，但它修的高鐵卻拉動了很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

有研究表明，高鐵每投資1億，可拉動上下游產(chǎn)業(yè)10億元產(chǎn)值，創(chuàng)造600多個就業(yè)崗位。

這并不夸張。據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平所說，高鐵能夠有效的刺激地方消費(fèi)。高鐵的投資，有40％被用于材料、消費(fèi)和人員的工資上。

比如，京滬鐵路每天建設(shè)投資1.9億元，大概要消耗1萬噸鋼筋、35萬噸水泥和11萬立方混凝土。

而且，高鐵作為高科技產(chǎn)品，影響的不僅僅是材料這一塊，還包括了信息、機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、電力、信息、計算機(jī)、精密儀器等多個產(chǎn)業(yè)，帶動沿線經(jīng)濟(jì)增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的作用非常明顯。

據(jù)不完全統(tǒng)計，負(fù)責(zé)中國動車組零部件生產(chǎn)的設(shè)計核心層企業(yè)有140余家、緊密層企業(yè)有500余家，星羅棋布地分布在20多個省市。

高鐵將這些產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來，形成了一條1萬億元的產(chǎn)業(yè)鏈。這條產(chǎn)業(yè)鏈會產(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)效益，會給多少人提供就業(yè)崗位，又會給當(dāng)?shù)匕傩赵黾佣嗌偈杖?，大家可以自行想象一下?/p>

除此之外，從生活角度來說，高鐵為我們的出行提供了便利。它將不同的城市連接起來，縮短了人才和物資的流動。這點(diǎn)最直接的好處就是促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，然后打開了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸通道和銷路，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)午至”的跨區(qū)域配送，惠及千萬家，盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

可以說，國鐵頂著壓死人的債務(wù)建高鐵，壓根兒就不是為了賺錢。要是為了賺錢，隨意漲價不就好了嗎？反正國鐵在鐵路這一塊兒沒有對手，普通人依賴高鐵，哪怕漲價了也會咬著牙坐。買不起票的人，那就只能去坐綠皮火車哐哧哐哧了。這樣一來，國鐵賺大錢還清債務(wù)，那還不是手拿把掐？

但是，國鐵沒有這樣做?，F(xiàn)在的高鐵票價雖然漲了幾次，但尚在普通人的承受范圍之內(nèi)，二等座也可以坐得很舒服。正是鐵總擁有央企為人民服務(wù)的底色，才會一邊哭著虧錢，一邊拉著全國人民到處跑。

人民鐵路為人民。比起賺錢，它更看重社會效益和地區(qū)的長遠(yuǎn)利益。所以，哪怕賠死了，高鐵也還是要繼續(xù)建，鐵路該修的也得修。

慶幸的是，和去年相比，今年的國鐵總資產(chǎn)在繼續(xù)增長，達(dá)到9.85萬億元。同時，它的總負(fù)債正在經(jīng)歷第四次下降，較上年同期下降0.32％，集團(tuán)負(fù)債率為62.84％，回落到12年前的水平。

可見，國鐵集團(tuán)的虧損并不是無法改變。高鐵投資回報周期長，前期的虧本是怎么都躲不掉的，但它的“長尾效應(yīng)”卻很驚人。國鐵總負(fù)債的連續(xù)下降只是一個開始，以后的路還長著呢，總有一天會實(shí)現(xiàn)盈利，扭虧為盈。

最后，國慶和中秋的高鐵票已經(jīng)開售了，希望有出行需求的人都能搶到票。

信息參考：

1. 新快報- 1.2萬億元投資西藏后，又一超級工程——新藏鐵路來了

1. 人民網(wǎng)-從追趕到領(lǐng)跑 高鐵勾勒中國發(fā)展新脈絡(luò)

1. 新華網(wǎng)-上半年國鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5860億元

1. 環(huán)球網(wǎng)-票價高、盒飯貴的高鐵為何卻長期虧損？

1. 中華人民共和國中央人民政府- 4.8萬公里！我國高鐵運(yùn)營里程再創(chuàng)新紀(jì)錄

1. 新華社-國鐵集團(tuán)2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超1.2萬億元

1. 中國經(jīng)營報-半年報｜國鐵集團(tuán)總負(fù)債回落至6.19萬億元 首次呈現(xiàn)同比下降

1. 共青團(tuán)中央-年年虧錢的高鐵，為啥還要建？

1. 共青團(tuán)中央-中國高鐵又被表揚(yáng)了！建設(shè)成本為別國2/3，票價為1/4到1/5

1. 鳳凰網(wǎng)-新藏鐵路最快今年開工，單公里投資或高達(dá)2億元