2025年3月，于汽車領(lǐng)域聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的日本豐田汽車旗下子公司日野汽車，在美國坦承了一項(xiàng)長期存在的欺詐計(jì)劃。此消息一經(jīng)曝光，立即引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

曾幾何時(shí)，“日本制造”堪稱精密、可靠與高品質(zhì)的象征，引得眾多消費(fèi)者為其匠心慷慨解囊，但近年來，日本車企造假事件頻發(fā)，使得這塊昔日的金字招牌，被一層又一層陰霾所籠罩。

從油耗數(shù)據(jù)、排放測(cè)試，到安全氣囊、安全帶強(qiáng)度，造假行徑在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中如影隨形。其時(shí)間跨度動(dòng)輒數(shù)十年，范圍更是從日本本土延展至歐美及中國市場(chǎng)，消費(fèi)者在不知情中就承擔(dān)了潛在危險(xiǎn)。

高管們一次次彎腰鞠躬，卻似乎未能阻止下一次丑聞的發(fā)生。人們開始調(diào)侃，所謂“工匠精神”是不是早已變成了“躬匠精神”？這場(chǎng)持續(xù)二十余年的造假潮又是如何發(fā)生、蔓延，并最終演變?yōu)橐粓?chǎng)國際信任危機(jī)的？

日本汽車產(chǎn)業(yè)造假有多嚴(yán)重？

日本汽車制造業(yè)的造假陋習(xí)，可溯源至20世紀(jì)90年代。當(dāng)時(shí)，日本汽車工業(yè)如日中天，為維系競(jìng)爭力、贏取政策優(yōu)惠與市場(chǎng)份額，部分企業(yè)竟在關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)上弄虛作假。

2016年，三菱汽車率先被曝油耗造假，調(diào)查顯示，從1991年起，該公司就采用不合規(guī)的實(shí)驗(yàn)方法篡改油耗數(shù)據(jù)，美化幅度高達(dá)5%至10%。緊隨其后，鈴木汽車也被發(fā)現(xiàn)檢測(cè)方法違規(guī)，涉及超200萬輛汽車，但鈴木方面卻堅(jiān)稱不屬于刻意造假，屬合理誤差范圍。

這不過是冰山一角，2017年，斯巴魯丑聞曝光，兩家主力工廠竟讓無資質(zhì)員工承擔(dān)出廠質(zhì)檢工作，其違規(guī)時(shí)間跨度逾三十年之久，屬實(shí)令人咋舌。

幾乎是同一時(shí)間，日產(chǎn)汽車在一年之內(nèi)連續(xù)四次被揭發(fā)質(zhì)檢違規(guī)，從排放數(shù)據(jù)造假、省略必要試驗(yàn)，到檢查流程與官方標(biāo)準(zhǔn)不符，問題五花八門，公司解釋的原因是工廠缺乏監(jiān)督人員，為趕交貨進(jìn)度只好走捷徑。

而真正將日本車企造假之風(fēng)推至巔峰的，當(dāng)屬日野汽車排放丑聞，這家老牌商用車企自2003年起，便有組織地偽造發(fā)動(dòng)機(jī)排放與燃油效率數(shù)據(jù)，其行徑令人咋舌。

2022年，日本官方介入調(diào)查，最初說只有4款發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，后來才發(fā)現(xiàn)實(shí)際涉事發(fā)動(dòng)機(jī)有26款，影響車輛從最初的11.7萬輛飆升到56.7萬輛。受此影響，日野銷量腰斬、利潤大跌，與之有合作關(guān)系的豐田和五十鈴也不得不暫停部分車型生產(chǎn)。

在嚴(yán)苛的成本控制與市場(chǎng)壓力之下，造假似乎成了日本車企心照不宣的生存策略，而整車廠都敢于在關(guān)鍵性能上持續(xù)造假，那些藏在產(chǎn)業(yè)鏈更深處的零部件企業(yè)，又怎么可能獨(dú)善其身？

“死亡氣囊”坑慘美國市場(chǎng)

如果說整車廠的數(shù)據(jù)造假更多是誠信和商業(yè)道德問題，那么高田公司生產(chǎn)的“死亡氣囊”，則直接是一場(chǎng)致命的安全災(zāi)難。

高田曾為全球三大安全氣囊制造商之一，客戶覆蓋豐田、本田、通用、福特等主流車企，但為了壓低成本，高田長期使用硝酸銨作為氣囊推進(jìn)劑，這種化學(xué)品在高溫高濕環(huán)境下極易變質(zhì)，可能導(dǎo)致氣囊彈出時(shí)金屬容器破裂、碎片飛濺，對(duì)車內(nèi)人員造成致命傷害。

截至2018年，高田氣囊已在全球造成超過290人受傷、至少23人死亡，僅美國就有超過200人受傷，一位18歲的美國女孩，在一起并不嚴(yán)重的車禍中，卻只因氣囊彈出時(shí)帶出金屬碎片劃破頸動(dòng)脈，最終不幸身亡。

面對(duì)指控，高田最初態(tài)度強(qiáng)硬，拒不認(rèn)責(zé)，甚至質(zhì)疑美國交通部門的調(diào)查不完整，直到2015年，在美國司法部門的持續(xù)追責(zé)下，高田才終于承認(rèn)缺陷，啟動(dòng)全球召回。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球召回車輛總數(shù)超過5000萬輛，其中美國就占了約3400萬輛，龐大的召回成本與賠償金額最終壓垮了高田，2017年，這家老牌零部件巨頭宣布破產(chǎn)。

高田事件之所以典型，不僅因?yàn)槠浜蠊麌?yán)重，更因?yàn)樗从吵瞿承┤掌竺鎸?duì)問題時(shí)的僥幸心理與系統(tǒng)性隱瞞，明明早已知情，卻選擇隱瞞、銷毀數(shù)據(jù)、拒絕召回，直至事情鬧到不可收拾。

而這種應(yīng)對(duì)危機(jī)的方式，就像一顆定時(shí)炸彈，為后續(xù)接手高田的其他企業(yè)，埋下了難以察覺的隱患，隨時(shí)可能籠罩企業(yè)的未來。

坑完美國坑中國

高田破產(chǎn)后，其資產(chǎn)與部分業(yè)務(wù)被中國均勝電子旗下美國子公司KSS收購，本以為這次收購能幫助高田走出陰影、重新出發(fā)，卻沒想到，高田的數(shù)據(jù)篡改行為遠(yuǎn)不止于氣囊。

2020年，接到舉報(bào)后，均勝隨即就對(duì)高田旗下工廠展開全面審查，審查結(jié)果令人震驚，高田生產(chǎn)的安全帶與兒童安全座椅測(cè)試數(shù)據(jù)，同樣存在長期且大規(guī)模的造假行徑。

據(jù)均勝披露，自2000年起，高田便開始偽造安全帶織帶強(qiáng)度數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品數(shù)量或達(dá)900萬條之巨，大量不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流入市場(chǎng)，其中不乏涉及中國的部分。

盡管均勝方面著重聲明，目前未發(fā)現(xiàn)這些安全帶引發(fā)實(shí)際安全事故，但消息一經(jīng)傳出，日本國土交通省旋即發(fā)出預(yù)警，嚴(yán)令車企做好召回相關(guān)準(zhǔn)備工作。這意味著，又一波跨國質(zhì)量危機(jī)正在醞釀之中。

高田這個(gè)全球知名品牌，靠著造假火了一把又一把，造假一旦根植于企業(yè)體系內(nèi)，并不會(huì)因破產(chǎn)或收購而自動(dòng)消失，它像一種工業(yè)病毒，隨供應(yīng)鏈擴(kuò)散至全球，讓不同國家的消費(fèi)者、企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)后果。

中國作為全球最大汽車市場(chǎng)，正在經(jīng)歷從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型，日本汽車產(chǎn)業(yè)這些深刻的教訓(xùn)，無疑為我們敲響了警鐘，沒有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督與誠信文化，再大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也可能建立在脆弱的基礎(chǔ)之上。

日本汽車產(chǎn)業(yè)二十年來的造假歷程，不只是個(gè)別企業(yè)的失信，更是一整套體系在成本、效率、競(jìng)爭壓力下的集體妥協(xié)。從油耗排放數(shù)據(jù)的美化，到安全組件的以次充好，這些行為短期內(nèi)或許能換來利潤，長遠(yuǎn)來看卻嚴(yán)重透支了品牌信譽(yù)與國家形象。

在全球化背景下，一國制造業(yè)的質(zhì)量體系一旦出現(xiàn)漏洞，其影響必將跨境蔓延，這也提醒所有汽車制造國與消費(fèi)國，必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管協(xié)作、打破信息壁壘，建立更嚴(yán)格的缺陷產(chǎn)品追溯與問責(zé)機(jī)制。

如今日本汽車產(chǎn)業(yè)正在為這批造假潮付出沉重代價(jià)，不僅僅是巨額賠款和訂單流失，更是“日本制造”光環(huán)的迅速褪色，唯有真正把品質(zhì)視為生命線，把用戶安全放在利潤之前，才能重新贏得市場(chǎng)的信任。