新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域最賺錢的供應(yīng)商是誰？答案一定是華為乾崑智駕。

截至2024年底，發(fā)貨了超50萬套的華為乾崑智駕給華為帶來了263.53億元的營收，同比暴增474.4%。值得一提的是，華為乾崑智駕業(yè)務(wù)在2024年首次實(shí)現(xiàn)盈利。

圖/華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

截至2025年8月，華為乾崑智駕的裝機(jī)量超過百萬臺(tái)。華為的2025財(cái)報(bào)上又將出現(xiàn)什么樣的炸裂數(shù)據(jù)，幾個(gè)月后見分曉。

總之，華為乾崑智駕業(yè)務(wù)是好起來了。以前是“搭載華為高階智駕的車售價(jià)低于30萬都虧損”，現(xiàn)在是車的價(jià)格向下一探再探。即將在9月23日上市的鴻蒙智行第五界尚界的首款車型尚界H5，其預(yù)售價(jià)已經(jīng)來到了16.98萬元起，上市價(jià)或許會(huì)逼近16萬元。

也正是這樣碾壓同級(jí)別的產(chǎn)品力和價(jià)格，尚界汽車9月8日宣布，8月25日才開啟預(yù)售的尚界H5小訂突破101800臺(tái)。

圖/尚界H5小訂突破101800臺(tái)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

出圈背后，華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)無疑是“功臣”之一。畢竟在智能化浪潮中，16萬元級(jí)的價(jià)格，就能體驗(yàn)華為智能輔助駕駛，的確很“香”。

事實(shí)上，在當(dāng)前琳瑯滿目的新能源車型中，越來越多的產(chǎn)品選擇搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，并將其作為賣點(diǎn)之一，以至于形成了覆蓋不同品牌、不同車型、價(jià)格跨度從16萬到100萬的龐大產(chǎn)品矩陣。

這種“華為智駕遍地開花”的景象，既凸顯了市場(chǎng)對(duì)智能駕駛技術(shù)的高度認(rèn)可，也帶來了新的疑問：為何搭載同款核心智駕系統(tǒng)的車型，價(jià)格會(huì)存在如此懸殊的差異？

1.16萬的尚界H5，或成車圈現(xiàn)象級(jí)新秀

距離正式上市還有近一個(gè)禮拜的尚界H5，已經(jīng)在車圈火了一段時(shí)間。

作為上汽和華為共同打造的最年輕的“界”，尚界在尚未推出車型之前一度飽受爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為已經(jīng)有了“四界”，沒有太多精力分給上汽。

就連華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在8月30日的直播中也透露，最初因“沒有資源、做不過來”多次拒絕上汽合作，后雙方基于信任和執(zhí)著達(dá)成合作。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽作為老牌車企，在整車制造領(lǐng)域積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，疊加華為的技術(shù)“Buff”后，其推出的產(chǎn)品大概率不會(huì)讓人失望。

而從當(dāng)前市場(chǎng)反饋來看，作為尚界品牌首款車型的尚界H5，確實(shí)收獲了超高關(guān)注度。

自8月25日正式開啟預(yù)售以來，這款預(yù)售價(jià)16.98萬元起的尚界H5，僅用18個(gè)小時(shí)，訂單量就突破5萬輛。

圖/尚界H5 18小時(shí)小訂突破五萬臺(tái)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在近日落幕的成都車展上，首次參展的尚界H5，更是成為鴻蒙智行展臺(tái)的“焦點(diǎn)車型”。一位親臨車展現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友直言：“問界新M7和尚界H5堪稱鴻蒙智行的兩大‘頂流’，尤其是尚界H5，展臺(tái)周圍被圍得水泄不通?！?/strong>

圖/問界新M7與尚界H5展臺(tái)

來源/小紅書 新能源觀截圖

另有一位問界M7車主在社交平臺(tái)發(fā)文表示，“無論是純電版還是增程版尚界H5，都讓我這個(gè)‘華系’M7老車主心動(dòng)不已?！?/p>

“純電車型用車成本低，增程車型更全面；不管是底盤調(diào)校、智能駕駛，還是預(yù)售價(jià)格、購車權(quán)益，都延續(xù)了華為系產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是‘等等黨’的優(yōu)質(zhì)選擇?！痹撥囍餮a(bǔ)充道。

從官方公布的參數(shù)來看，尚界H5的長寬高分別為4780mm、1910mm、1664mm，軸距達(dá)2840mm。從尺寸定位判斷，其大概率屬于中型SUV范疇。

動(dòng)力方面，尚界H5將提供純電、增程兩種系統(tǒng)；智能配置上，還將搭載華為乾崑ADS4輔助駕駛系統(tǒng)。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“尚界H5的體驗(yàn)感相當(dāng)出色，不僅配備了192線激光雷達(dá)，還搭載了HUAWEI ADS4系統(tǒng)——帶著這樣的高階輔助駕駛配置直接切入主流市場(chǎng)，也難怪官方會(huì)給出月銷2萬輛的初步預(yù)期。”

圖/尚界H5參數(shù)配置

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

正如這位業(yè)內(nèi)人士所言，在智能化逐漸成為消費(fèi)者購車核心考量因素的當(dāng)下，尚界H5既搭載了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)又不足17萬元，天生就具備了成為“爆款”的潛質(zhì)。

以至于余承東也在發(fā)布會(huì)上明確表示：“尚界H5是一步到位的購車選擇?！?/strong>

2.都是華為智駕，究竟有何不同？

其實(shí)不光是尚界H5，想要憑借華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)一步到位的車型還有很多。

最早吃到華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)紅利的就是問界。目前問界擁有問界M5、問界M7、問界M8、問界9等車型，均搭載了該智能輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，同屬于鴻蒙智行“家族”的智界S7和智界R7、享界S9和享界S9T、尊界S800和上面提到的尚界H5，也都無一例外，搭載著華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

圖/華為五界車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智選車模式的“五界”以外，華為還與不少自主品牌合作，將華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)搭載到了更多品牌更多車型上。

包括但不限于長安旗下阿維塔和深藍(lán)汽車、東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士，以及廣汽傳祺、北汽極狐和奇瑞捷途等。涵蓋的車型更是從轎車、SUV、MPV到硬派越野，如深藍(lán)L07、深藍(lán)S07、阿維塔11、阿維塔12、嵐圖夢(mèng)想家、方程豹豹5和豹8、廣汽傳祺向往M8和向往S9、猛士M817等。

自主品牌之外，在新能源汽車時(shí)代本就不占優(yōu)勢(shì)的合資品牌，也將銷量“秘鑰”壓在了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)上，如上汽奧迪A5LSportback、一汽奧迪Q6Le-tron等車型。

但讓人疑惑的是，即便都搭載了華為ADS，不同車型的價(jià)格卻從十幾萬覆蓋到百萬，這樣懸殊的價(jià)差究竟是怎么形成的？

究其原因則在于，即便都是華為ADS，但在具體的場(chǎng)景和功能上依然存在明顯差異。

比如，22.98萬元起售的問界新M5 Ultra和24.98萬元起售的問界M7，前者用的是華為ADS駕駛輔助計(jì)算平臺(tái)，后者則搭載的華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

圖/問界新M5 Ultra--問界M7

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在功能體驗(yàn)上，價(jià)格較低的問界新M5 Ultra擁有泊車輔助、遙控泊車輔助、自適應(yīng)巡航輔助、高速車道巡航輔助、城區(qū)車道巡航輔助等功能；問界M7則在上述功能之上，又具備了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）等功能。

不過，同樣的問界M7，其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)又不完全一樣，Pro版搭載的是華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)版，Ultra版搭載的華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)高階版，二者的主要差異在于激光雷達(dá)、高感知攝像頭的數(shù)量不同，以及高階版支持側(cè)向障礙物防碰撞（LOCP）和異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)（GAEB），但基礎(chǔ)版則沒有。

當(dāng)然，指導(dǎo)價(jià)在70.8萬元-101.8萬元的尊界S800，標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)就已經(jīng)是華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)高階版。但同樣高階，尊界S800擁有1個(gè)192線激光雷達(dá)，3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)和5個(gè)4D毫米波雷達(dá)，且含1套分布式雷達(dá)；而問界M7則只有1個(gè)192線激光雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。

圖/尊界S800

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不僅如此，尊界S800在轉(zhuǎn)向冗余系統(tǒng)、制動(dòng)冗余系統(tǒng)、供電冗余系統(tǒng)、通信冗余系統(tǒng)等你能想到或者想不到的安全冗余保障。

通過對(duì)比基本可以得出，雖然都是華為智駕系統(tǒng)，但不管是在硬件數(shù)量還是軟件功能上，不同級(jí)別的差距還是有的。

只不過，雖然說多一些保障，多一些安全，但作為普通消費(fèi)者，如果你對(duì)車的使用場(chǎng)景僅限于上下班通勤，那事實(shí)上基礎(chǔ)款甚至說20萬元左右的問界M5，所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，就可以滿足日常需求。

但如果你經(jīng)常需要在狹窄的道路開車，且車技一般，所到目的地路況又比較復(fù)雜的情況下，那最高階的華為ADS確實(shí)是更好地選擇。

3.同樣的鴻蒙智行，價(jià)格為啥差距這么大呢？

華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)固然出色，但并非所有消費(fèi)者選車時(shí)只看重這一點(diǎn)，影響車型售價(jià)的核心因素也還有很多。

首先就是整車中“身價(jià)”最高的電池。目前，鴻蒙智行旗下所有車型搭載的電池均由頭部電池供應(yīng)商寧德時(shí)代獨(dú)家配套，但根據(jù)電池的材質(zhì)不同、電池度數(shù)不同，也會(huì)呈現(xiàn)出很大的價(jià)格差異。

比如，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格本身就低于三元鋰電池，因此，在問界M9、尊界S800等豪華車型中，搭載的均為寧德時(shí)代提供的三元鋰電池；而更符合大眾市場(chǎng)的車型，如問界新M5純電Ultra后驅(qū)用的則是磷酸鐵鋰電池。

而同樣搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的問界M9 2025款增程Ultra六座版和純電Ultra六座版，電池容量分別為52kWh和100kWh，價(jià)格也有著3萬元的價(jià)差，前者為53.98萬元，后者為56.98萬元。

圖/問界M9 2025款增程Ultra

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此外，底盤系統(tǒng)不同，也會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生較大的影響。如24.98萬元的智界R7純電Max，采用的是前雙叉臂，后多連桿的懸架類型，配有螺簧空氣懸架；而價(jià)格更高一些的智界R7純電Max+則在此基礎(chǔ)上，支持選裝空簧空氣懸架。

圖/智界R7純電Max+

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與之相比，售價(jià)47.98萬元起的問界M9，前懸架標(biāo)配四球節(jié)雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架標(biāo)配多連桿梯形臂獨(dú)立懸架，此外，閉式空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器也都是標(biāo)配。

而尊界S800配備的空氣懸掛，可根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，大大提升了行駛的平順性和舒適性，空氣懸掛的成本遠(yuǎn)高于普通懸掛，顯著拉高了車型售價(jià)。

除了直接決定續(xù)航和駕駛體驗(yàn)的電池和懸架外，整車材質(zhì)、工藝、噴漆以及車身大小與空間的差異，也會(huì)造成價(jià)格不同。

一般來說，價(jià)格較低的車型，車身也會(huì)更小一些。比如尚界H5，問界M5這類的中型車，車身都在5000mm以內(nèi)，軸距也不會(huì)超過3000mm，但同樣可以滿足一個(gè)三口之家的日常出行需求。

反觀尊界S800、問界M9這類定位豪華型的車，車長都超過了5200mm，尊界S800更是達(dá)到了將近5500mm的長度，軸距突破了3300mm，這就使得車內(nèi)空間極為寬敞。

當(dāng)然，更大的車身尺寸和空間設(shè)計(jì)自然增加了制造成本，這也是其價(jià)格高昂的原因之一。

如此來看，消費(fèi)者在購車時(shí)，如果是通勤實(shí)用派，那確實(shí)可以優(yōu)先考慮續(xù)航、空間、駕駛滿足感等。而對(duì)于這類消費(fèi)者，問界M5、尚界H5或者是智界S7等，都可以用較低的成本享受較高的體驗(yàn)。

但如果購車的消費(fèi)者，不僅僅是使用需求，還要滿足情緒價(jià)值，那就不能只考慮“性價(jià)比”和“值不值”。尤其是對(duì)于高端商務(wù)或豪華體驗(yàn)需求的消費(fèi)者，更注重品牌、內(nèi)飾豪華度、底盤舒適性和專屬服務(wù)，那尊界S800、問界M9等就成為了更優(yōu)選擇。