當(dāng)下，無論是位居頭部，還是身處市場中下游，如何在激烈的市場競爭中不被淘汰出局，是各家車企考慮的頭等大事。

核心技術(shù)固然重要，但另一大關(guān)鍵就是要加速賽道布局，爭取不同細(xì)分市場份額的同時(shí)，鞏固自身的地位。

隨著國家政策的解禁，以及乘用化進(jìn)程的加速，皮卡市場成為不少車企“試水”的重點(diǎn)，奇瑞威麟也是其中之一。

多年沉寂再“復(fù)出”，威麟R08會如何？

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，中國皮卡累計(jì)銷量達(dá)34.8萬輛，同比增長11%。

再加上新生代消費(fèi)者崛起，助推市場往多元化、個(gè)性化，皮卡的“工具屬性”開始向“乘用化”轉(zhuǎn)變，皮卡逐漸成為真正意義上的“多功能車”。

此外，造車也是一件需要經(jīng)驗(yàn)的事情。

作為“大廠”，奇瑞在乘用車板塊的能力毋庸置疑，但在皮卡領(lǐng)域卻少有建樹，早期曾依托奇瑞商用（原開瑞汽車）推出過傳統(tǒng)燃油皮卡，但由于沒有出彩的成績，一直處于相對“沉寂”的狀態(tài)。

那么，如今再次回歸皮卡行業(yè)，其首發(fā)作品威麟R08的水平如何呢？

市場已被瓜分，海內(nèi)外競爭形勢復(fù)雜

事實(shí)上，近百家汽車品牌同臺競爭，已然是刺刀見紅，相當(dāng)慘烈了。更別說屬于“小眾”的皮卡市場。

在高端賽道，福特猛禽、Ranger此類皮卡，皆是全球市場歷經(jīng)多年的“老炮兒”，尤其是考慮到福特在中國市場的戰(zhàn)略布局，似乎有意繼續(xù)加強(qiáng)。

至于中國品牌，國產(chǎn)高端皮卡長城炮已經(jīng)率先搶占賽道。而作為國內(nèi)老牌商用車締造者，江鈴皮卡也在逐步邁向乘用化、高端化、智能化這一歷程。

威麟R08所面臨的主要對手，除了長城炮、江淮皮卡，還有上汽大通，鄭州日產(chǎn)等一眾友商競品。

另外，作為中國頭部品牌的長安、吉利（雷達(dá)），也先后推出了皮卡品牌，并在這一賽道做出了一定的成績，更何況，中國目前新能源賽道的頭部領(lǐng)軍者比亞迪，也在做皮卡，據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，當(dāng)前比亞迪旗下皮卡“鯊魚”已經(jīng)在海外上市。

也就是說，看似屬于新風(fēng)口的賽道，其實(shí)早已“人滿為患”?？梢哉f，威麟來的有些遲了，在一個(gè)已經(jīng)完成“割據(jù)”，且對手都很強(qiáng)勢的的市場尋找突破點(diǎn)，不是那么容易的事情。

2.3T柴油+8AT，橫向?qū)Ρ炔粔虺鎏?/strong>

就目前已知的信息可以了解，威麟R08將搭載一臺最大功率120kW、最大扭矩420N·m的2.3T柴油發(fā)動機(jī)。

單看這套動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，但橫向?qū)Ρ仁袌錾系钠渌偲?，作為一個(gè)“后來者”的威麟R08并沒有表現(xiàn)的特別出挑。至于它的2.4L汽油發(fā)動機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m，也并非出類拔萃。

另一方面，市面上新興的皮卡大多都走的是新能源路線。而值得注意的是，當(dāng)前國內(nèi)皮卡市場的主要增長點(diǎn)，也正是新能源皮卡，根據(jù)相關(guān)信息可知，在今年第一季度，中國新能源皮卡銷量增長幅度達(dá)到了187%。

相信奇瑞作為“技術(shù)咖”，有實(shí)力能夠做出燃油經(jīng)濟(jì)性比較好的動力總成，但整體上若是論皮卡的未來發(fā)展趨勢，以及其未來政策進(jìn)一步釋放的“路權(quán)”來說，還是新能源皮卡更有前景一些。

當(dāng)前，長安已經(jīng)有長安獵手、覽拓者EV，長城炮有炮EV（參數(shù)丨圖片）、山海炮新能源，比亞迪的鯊魚皮卡就不必多說了，自然也走的是新能源路線。

雖說據(jù)網(wǎng)傳消息稱后續(xù)威麟R08也會有新能源版本出現(xiàn)，但在對手已經(jīng)在柴油、汽油、混動等技術(shù)賽道多點(diǎn)布局的基礎(chǔ)上，或許將新能源版本車型先端上來是更好的選擇，畢竟新能源賽道是更有“變量”的市場。

強(qiáng)調(diào)智能化，優(yōu)勢不足以影響用戶抉擇

就目前各大網(wǎng)絡(luò)的“宣發(fā)”來看，奇瑞有意給威麟R08貼上“智能化皮卡”的標(biāo)簽。

而在智能科技板塊，威麟R08搭載了15.6英寸大尺寸中控屏，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，并且集成了諸多L2級智能駕駛輔助功能。

事實(shí)上，得益于近年來的皮卡乘用化打造風(fēng)潮，這些智能科技的內(nèi)容在當(dāng)今并不算罕見，幾年之前，中國品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了9成以上，如今就連一些微型車也是起手就有一塊大屏，其主要的對手福特Ranger、長城炮、長安覽拓者等車型，也都帶大屏+互聯(lián)網(wǎng)功能。

比較特色的地方在于這臺車搭載了高通驍龍8155芯片。

按照網(wǎng)路上的信息來看，威麟R08預(yù)估的價(jià)格區(qū)間將會是15-20萬之間，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間放眼市場，搭載高通驍龍8155芯片屬于比較“常規(guī)化”的科技配置，畢竟在中國市場一些10萬級車上，也能看到高通驍龍8155芯片。

作為“后來者”若是想要傾覆前浪，或許需要拿出一些“釜底抽薪”的勇氣，給到一些讓消費(fèi)者一眼驚艷的東西，噱頭才會更足。

簡而言之，威麟R08屬于在同級車型之中，在智能化板塊有一定優(yōu)勢的皮卡，但這份“優(yōu)勢”卻不足以對消費(fèi)者的決策產(chǎn)生太大的影響。當(dāng)然，受限于其柴油車的身份，與部分尖端汽車智能科技無法進(jìn)行完美適配，畢竟要考慮兼容性等問題，對于威麟R08來說，這是一場沒有更好解法的“僵局”。

其實(shí)每一個(gè)汽車品牌想要力爭上游，都是可以理解的事情，畢竟誰都想要自己的銷量再高一點(diǎn)、用戶再多一點(diǎn)。但整體而言，如今中國皮卡賽道已經(jīng)處于一個(gè)比較成熟穩(wěn)定的狀態(tài)，作為“后浪”的威麟R08想要進(jìn)入乘用化皮卡賽道闖蕩，卻沒有拿出具有顛覆性的價(jià)值點(diǎn)，很難對既定的市場體系造成沖擊。

更何況這一品牌還可能會面對內(nèi)部資源分配不均的局面，此前上海車展上，奇瑞旗下另一助力品牌曾攜皮卡捷想者亮相，整體上，威麟R08乃至后續(xù)威麟系列后續(xù)的皮卡，在嚴(yán)峻的行業(yè)形勢下，顯得不那么明朗。