2025年的夏天，全球多地都感受到了前所未有的酷熱。在全球變暖的大背景下，用車場(chǎng)景也更復(fù)雜多元，行業(yè)對(duì)于“座艙熱環(huán)境”專業(yè)評(píng)價(jià)的呼聲漸高。

近日實(shí)施的中國(guó)綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-GCAP）（2024年版修訂版），首次將座艙熱環(huán)境指標(biāo)納入健康測(cè)評(píng)板塊，以“中國(guó)場(chǎng)景+自主技術(shù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓“呼之欲出”的期待轉(zhuǎn)化為“落地見(jiàn)效”的實(shí)踐，有效填補(bǔ)行業(yè)空白，推動(dòng)中國(guó)汽車熱舒適技術(shù)向全球領(lǐng)先水平邁進(jìn)。

讓我們透過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵詞，探究C-GCAP座艙熱環(huán)境測(cè)評(píng)背后的“硬核”內(nèi)涵。

關(guān)鍵詞①中國(guó)體征本土化開(kāi)發(fā)，讓測(cè)評(píng)“貼合日?！?/strong>

座艙熱環(huán)境試驗(yàn)旨在通過(guò)真實(shí)、全面的熱環(huán)境參數(shù)采集建立實(shí)時(shí)的人體熱舒適感知預(yù)測(cè)，提升車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制管理，以實(shí)現(xiàn)座艙熱舒適性與車輛空調(diào)能耗的協(xié)同優(yōu)化。

中國(guó)地域遼闊，用車場(chǎng)景的氣候差異顯著。C-GCAP座艙熱環(huán)境測(cè)評(píng)重點(diǎn)打造兩大本土化核心模塊，從“實(shí)體工具”到“數(shù)據(jù)模型”實(shí)現(xiàn)全鏈條中國(guó)化適配，使測(cè)評(píng)精度顯著提升，讓“測(cè)評(píng)貼合日?！薄?/p>

一方面，構(gòu)建中國(guó)體征熱舒適假人模型：嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采集中國(guó)人體尺寸數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)錨定中國(guó)人群身體輪廓、關(guān)鍵部位比例等特征，創(chuàng)新研制出符合中國(guó)人體體征的假人實(shí)體模型，徹底告別依賴海外人體數(shù)據(jù)的“水土不服”問(wèn)題，確保測(cè)試過(guò)程中假人對(duì)座艙環(huán)境的感知與中國(guó)用戶真實(shí)體驗(yàn)高度一致。另一方面，研發(fā)專屬熱舒適性預(yù)測(cè)模型：組織大規(guī)模中國(guó)人群試驗(yàn)，全面涵蓋汽車座艙升溫、降溫等典型用車場(chǎng)景；系統(tǒng)采集試驗(yàn)人群的熱生理指標(biāo)（如體表溫度、代謝率）與熱舒適主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，建立起專屬中國(guó)人群的熱舒適專項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)；在此基礎(chǔ)上修正現(xiàn)有模型的算法邏輯與核心參數(shù)，有效解決傳統(tǒng)模型因數(shù)據(jù)來(lái)源差異導(dǎo)致的預(yù)測(cè)偏差問(wèn)題。

中國(guó)體征熱舒適假人

關(guān)鍵詞②自主技術(shù)護(hù)航，給“舒適”一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)

以往的座艙熱舒適性評(píng)價(jià)，多停留在“主觀感受”層面，缺乏統(tǒng)一量化依據(jù)。C-GCAP座艙熱環(huán)境測(cè)評(píng)首次將其拆解為兩大核心維度，立足中國(guó)不同季節(jié)氣候特征，模擬高溫暴曬、低溫浸置、春秋變溫等真實(shí)用車場(chǎng)景，從“座艙熱舒適調(diào)節(jié)效率、座艙熱舒適自適應(yīng)保持”兩方面進(jìn)行量化評(píng)分，用數(shù)據(jù)定義“舒適底線”。

其中，座艙熱舒適調(diào)節(jié)效率聚焦用戶最關(guān)心的“冷熱響應(yīng)速度”——如夏季暴曬后，空調(diào)多久能將座艙溫度從60℃降至26℃？系統(tǒng)通過(guò)中汽中心自主研發(fā)的中國(guó)體征熱舒適假人，實(shí)時(shí)采集頭部、胸部、大腿等16個(gè)關(guān)鍵部位的溫度、風(fēng)速、太陽(yáng)輻射、熱流輻射、濕度等數(shù)據(jù)，結(jié)合自主研制的CN_Manikin50M1汽車座艙熱舒適性測(cè)評(píng)系統(tǒng)設(shè)備，精準(zhǔn)計(jì)算空調(diào)系統(tǒng)的座艙熱舒適調(diào)節(jié)效率，杜絕“虛標(biāo)舒適”。座艙熱舒適自適應(yīng)保持關(guān)注長(zhǎng)時(shí)間用車的座艙熱舒適性狀態(tài)——試驗(yàn)工況中，車輛空調(diào)是否可以將座艙調(diào)控到舒適狀態(tài)。并在行車途中，外部環(huán)境發(fā)生快速變化時(shí)，車輛空調(diào)系統(tǒng)的快速響應(yīng)及熱舒適保持能力，確保座艙始終穩(wěn)定在舒適區(qū)間，避免“忽冷忽熱”的尷尬。

測(cè)試評(píng)價(jià)過(guò)程實(shí)時(shí)、直觀、生動(dòng)呈現(xiàn)

C-GCAP座艙熱環(huán)境測(cè)評(píng)的推出，不僅是一次測(cè)評(píng)規(guī)程的升級(jí)，更是中汽中心以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。中汽中心自主研制的測(cè)評(píng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的展示汽車座艙熱舒適性調(diào)控過(guò)程，不僅填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，更打破國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，給出了獨(dú)具一格的“中國(guó)方案”?！癈FD仿真-實(shí)車測(cè)試-熱舒適評(píng)價(jià)”的工具鏈閉環(huán)，可有效評(píng)估車體結(jié)構(gòu)和空調(diào)系統(tǒng)在惡劣氣候環(huán)境下的熱舒適性表現(xiàn)，更真實(shí)的模擬用戶實(shí)際使用場(chǎng)景下的熱舒適感受，為車企優(yōu)化空調(diào)策略、降低能耗提供關(guān)鍵技術(shù)支持。