近日，俄羅斯和白俄羅斯宣布啟動代號為“西部—2025”的聯(lián)合戰(zhàn)略演習。

要知道，西部演習每四年進行一次，此次累計約派出7000名士兵參加，與俄烏沖突爆發(fā)前的“西部—2021”演習動員20萬大軍的規(guī)模完全不能相提并論。

為了緩解西方的憂慮，白俄羅斯方面在演習開始前一個多月，就向歐安組織通報了相關信息，并邀請美國、土耳其、匈牙利等北約成員國出席觀摩。

即便如此，在無人機入侵波蘭領空事件的大氛圍下。

北約東翼國家的神經(jīng)依舊比較緊張。

做出了許多激烈的回應。

對此，卻出現(xiàn)了一個特殊的情況，那就是波及到了中歐班列。

畢竟，除了針鋒相對的軍演之外，波蘭方面宣布全面關閉與白俄羅斯的所有邊境口岸。

波蘭總理圖斯克表示，此次演習的關鍵目標是蘇瓦烏基走廊。

如果爆發(fā)全面戰(zhàn)爭，俄羅斯會迅速接管此地。

據(jù)悉，蘇瓦烏基走廊是北約成員國波蘭與立陶宛之間，一條長度在65公里的狹長地帶。

也是連接波羅的海三國與歐洲內(nèi)陸，還將白俄羅斯與戒備森嚴的俄羅斯飛地加里寧格勒分隔開來。

這里被認為是俄羅斯與北約最有可能爆發(fā)沖突的地點。

波蘭全面關閉與白俄羅斯邊境的一個重要影響，就是切斷了中歐之間的陸地通道。

說得更具體一點，那就是讓絕大多數(shù)中歐班列的貨物，停留在了白俄境內(nèi)。

而中國與歐洲之間的陸地通道，主要有兩條。

【俄白舉行演習，波及中歐班列】

一條就是滿洲里、二連浩特口岸出境，經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯抵達歐洲。

另一條就是由阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達歐洲。

不難發(fā)現(xiàn)，兩條線路的后半場其實差不多，均依賴俄羅斯和白俄羅斯，也都從波蘭入境歐盟。

中歐班列的運行時間是海運的三分之一，空運的二十分之一。

價格約為空運的五分之一，海運的六分之一。

那么，什么樣的貨物會選擇中歐班列？

經(jīng)過了解，通常是高附加值產(chǎn)品，比如說電氣電子類、汽車零部件、服裝、快消品等等。

按照相關統(tǒng)計，在2023年中歐班列貨運金額達到567億美元，在2024年更是超過600億美元。

貨運量增長的原因就是我國跨境平臺在歐洲日益流行，跨境電商很多都走中歐班列。

因為海運時效性比較差，顧客估計都等到黃花菜都涼了。

再加上空運價格比較高，自然會選擇中歐班列。

可是波蘭關閉與白俄羅斯的邊境，將會全面切斷中國至歐洲的鐵路運輸路線。

受影響的德鐵貨運公司表示，暫停運輸意味著承運商的運營將會受到干擾，原本出境就比較艱難了。

考慮到波蘭的國家利益，我們完全理解并支持政府的決定。

還有一家物流公司的高管表示，如果中歐鐵路受到阻斷，部分包裹將不得不走海運，大約有30%的貨物，不得不走空運，這將會沖擊成本和營運質(zhì)量。

對于關閉邊境的舉動，波蘭外交官表示，將會要求中方促使俄羅斯停止對歐盟新成員國東部邊境的“混合行動”。

想要完全開放邊境，兩個鄰國之間必須保持和平。

這一決定對我們而言，同樣屬于代價高昂。

言外之意就是說，波蘭其實已經(jīng)將中歐班列作為地緣政治工具在使用。

對此，我國表示，中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方共同利益。

希望波方切實采取有效措施，確保班列安全順暢通行，維護國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定。

那么有沒有可能繞過波蘭？

說實話，還真不行。

從地圖上來看，俄羅斯、白俄羅斯毗鄰的歐洲國家有芬蘭、波羅的海三國與烏克蘭。

芬蘭和歐洲大陸之間隔著波羅的海，首先排除。

其次，烏克蘭本土處于沖突階段，也會被排除。

至于波羅的海三國，他們與俄羅斯的關系更加緊張，堪稱是最敵視俄羅斯的歐洲國家。

再加上，俄羅斯、白俄羅斯的軌道為寬軌，歐洲是標準軌。

只有波蘭與白俄羅斯交界處的布列斯特和馬拉舍維奇兩地，有大型轉(zhuǎn)換站。

能夠承接超大規(guī)模貨流，其他地區(qū)在短期之內(nèi)，根本替代不了。

而且?guī)缀跛袕闹袊倎淼牧熊嚩际怯神R拉舍維奇進入歐盟。

【中歐班列，受到歐洲局勢變化影響】

換軌工程需要數(shù)小時，集裝箱需要重新吊運，目前從我國開往歐洲的列車，需要在中途進行兩次換軌。

第一次就是在中哈邊境的多斯特克，這里的貨物將從標準柜列車上，轉(zhuǎn)移至寬軌列車之上。

然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯與白俄羅斯。

第二次就是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，或者馬拉舍維奇。在這里，貨物又會從寬軌列車上調(diào)運至標準軌列車之上。

然后再前往歐洲。

在俄羅斯與歐洲長期對抗之下，中歐班列必須尋找繞開俄歐邊境的“第二通道”。

這條路究竟在哪里？

那就是剛剛啟動建設的中吉烏鐵路。

要知道，中吉烏鐵路建成之后，將會串聯(lián)起中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦。

其中，烏茲別克斯坦與土庫曼斯坦同為前蘇聯(lián)加盟國，原本就有互通的鐵路。

在2014年，土庫曼斯坦就已經(jīng)開通了連接伊朗的鐵路。

伊朗和土耳其則是鄰國。

簡單來說，那就是中吉烏鐵路、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、歐洲的線路，也就是我國一帶一路的南線規(guī)劃。

【中吉烏鐵路的開通，有了新的選擇】

這個時候，有的人估計就要說了，鐵路線經(jīng)過伊朗似乎也不是很安全，尤其是考慮到伊朗和土耳其還不太對付。

聯(lián)通兩國需要做大量工作。

除此之外，還有一條備用通道，那就是中國、哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、贊格祖爾走廊、土耳其。

這條路目前有兩個痛點。

一個是跨里海的運輸問題。

哈薩克斯坦在里海沿岸的主要港口為阿克套港，由哈薩克斯坦國家鐵路公司與中國連云港合作建設。

設計吞吐量為年24萬標準集裝箱。

而中歐班列在2024年，累計發(fā)運了207萬標準箱。

阿克套港的運輸能力遠遠不夠，且來回轉(zhuǎn)運又要浪費更多的時間，時效性大打折扣。

此外，里海水位持續(xù)下降的狀況，進一步加劇了未來航路的復雜性。

目前該海域水位已經(jīng)降低至有記錄以來的歷史最低點。

導致沿岸港口的作業(yè)難度不斷加大。

另一個就是贊格祖爾走廊建設問題。

土耳其與它的鐵桿小弟阿塞拜疆中間，被一塊亞美尼亞領土給隔斷了。

這段亞美尼亞領土恰好與伊朗交界，也就是贊格祖爾走廊。

而土耳其與阿塞拜疆，想要在這塊領土上修一條，不經(jīng)過亞美尼亞邊境管制的鐵路，遭到伊朗和亞美尼亞的激烈反對。

伊朗此前曾表示，不排除動員軍事力量來阻止該項目。

總而言之，只有伊朗和土耳其或跨里海、土耳其，可以真正繞開俄羅斯與白俄羅斯，但這相當于新建一條全新的物流大通道。

【如何趨利避害，考驗東方智慧】

短期之內(nèi)是無法實現(xiàn)的。

這樣一來，從俄烏沖突爆發(fā)以來，國際貿(mào)易呈現(xiàn)碎片化、區(qū)域化的特征。

供應鏈不斷重組，在俄羅斯與歐洲已經(jīng)撕破臉的情況下，中歐班列原本就是一個奇跡。

再加上，俄羅斯對于充當歐盟與中國之間的樞紐，沒有任何興趣。

作為歐亞風險軸心戰(zhàn)略，沒有讓俄羅斯實力得到發(fā)展。

反而日漸被邊緣化。

這樣一來，未來在俄羅斯與西方的對抗過程中，如何趨利避害，就比較考驗我們的智慧了。

這就看誰能八仙過海，各顯神通了。