昨天和一位朋友聊天，作為小鵬G9車主他連連嘆氣。說(shuō)原以為新款G9推出后，銷量能有一些起色，幫小鵬穩(wěn)一下20萬(wàn)以上的市場(chǎng)。沒想到就熱鬧了幾個(gè)月，銷量就跌到一千多臺(tái)了。作為小鵬汽車的忠實(shí)擁躉，他非常失望。其實(shí)不只是小鵬，大多數(shù)新勢(shì)力的熱門車型，似乎都要走高開低走的路線。比如智己LS6（參數(shù)丨圖片），高峰時(shí)期也能月銷近萬(wàn)，但很難持續(xù)。問(wèn)界M7最高峰月銷近3萬(wàn)臺(tái)，最近銷量也跌到了3000多輛。

那有沒有低開高走的新能源車呢？其實(shí)也是有的，奇瑞的iCAR V23就是其中之一。上市前幾個(gè)月銷量一直在3000臺(tái)左右徘徊，進(jìn)入6月份之后開始發(fā)力，剛剛過(guò)去的8月賣出6565臺(tái)，榮登新能源方盒子銷冠。iCAR V23為何前期沉寂，后期又憑啥走出逆勢(shì)曲線？其實(shí)弄懂這款車，也就懂了新能源汽車市場(chǎng)的一些潛規(guī)則。

罕見低開，iCAR被“做局”？

去年4月份，iCAR V23第一次亮相，立馬吸引了大批消費(fèi)者的目光。原因無(wú)他，顏值實(shí)在是太高了，方盒子造型活脫脫就是一個(gè)“電動(dòng)小衛(wèi)士”，整個(gè)質(zhì)感也非常出色。記得那時(shí)候還引發(fā)了一個(gè)話題，說(shuō)國(guó)產(chǎn)車怎么越來(lái)越好看了。新車采用的是“經(jīng)典方盒賽博美學(xué)”，將復(fù)古與現(xiàn)代元素巧妙融合，確實(shí)是獨(dú)具匠心。隨后的一系列亮相和對(duì)標(biāo)，確實(shí)也將iCAR V23的曝光率推到了巔峰。

但隨著iCAR V23正式上市，風(fēng)向卻突然變了。說(shuō)這樣一款小SUV，作為全家第一輛車不夠?qū)嵱?。說(shuō)價(jià)格10萬(wàn)-15萬(wàn)元的太高（雖然不知道究竟高在哪），同級(jí)別有太多的車可選，沒有競(jìng)爭(zhēng)力。還有一大堆車都沒摸過(guò)的所謂“理智客戶”，說(shuō)iCAR V23只是外觀好看，內(nèi)里就是“老頭樂(lè)”。還有說(shuō)沒有核心技術(shù)的，說(shuō)iCAR屬于混淆視聽，強(qiáng)行將“方盒子造型”和“輕度越野”綁定。

隨后就是一系列的攻擊，什么iCAR V23上市后口碑坍塌，遇上退訂潮云云。更搞笑的是，一邊炒作iCAR V23庫(kù)存一大堆，說(shuō)是庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期達(dá)90天以上，一邊又說(shuō)交付延遲，產(chǎn)能不行，是草臺(tái)班子。不得不說(shuō)，這些空穴來(lái)風(fēng)的消息確實(shí)對(duì)iCAR V23的迅速上量造成了一定的困擾。

用現(xiàn)在一個(gè)時(shí)興的詞描述，就是iCAR被“做局”了。一向深耕線下的奇瑞，對(duì)于這種來(lái)自線上的“飽和式”攻擊非常不適應(yīng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有組織起像樣的“反擊”，這也是iC。然而幾個(gè)月后，市場(chǎng)就徹底反轉(zhuǎn)了。iCAR V23不僅沒有被“黑倒”，反而愈戰(zhàn)愈勇，銷量節(jié)節(jié)攀升。

庖丁解牛，實(shí)力才是王道？

iCAR V23是靠什么逆襲的呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，還是實(shí)力為王。奇瑞對(duì)iCAR的投入是非常大的，依托的是“瑤光2025”技術(shù)體系，五年內(nèi)投資超千億元，擁有涵蓋智能駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域的300余個(gè)實(shí)驗(yàn)室。對(duì)于iCAR的發(fā)展，尹同躍更是直言：“要錢給錢，要人給人”，就是要做年輕化、智能化的標(biāo)桿。

這也是iCAR V23的實(shí)力基礎(chǔ)，它的起點(diǎn)就比同級(jí)別的代步車要高。再具體一點(diǎn)，新車的前LED大燈光照度高達(dá)6790Lux，擁有43°的接近角、41°的離去角，配合210mm的離地間隙和600mm涉水深度，通過(guò)性比普通的中大型SUV還強(qiáng)悍。

輪胎用的是265/45 R21“大腳”， 背掛式小書包創(chuàng)新性地做成了儲(chǔ)物盒，可以通過(guò)開啟尾門內(nèi)側(cè)面板進(jìn)行物品放置，讓“野游”更加方便。甚至行李架的最大承重都做到了200kg，全車還設(shè)置了24處模塊化拓展接口，方便后期改裝加裝射燈、儲(chǔ)物箱等戶外裝備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一款真正按照越野標(biāo)準(zhǔn)打造的車，而不是簡(jiǎn)單的“樣子貨”。

新車的實(shí)用性也非常好，雖然車長(zhǎng)只有4220mm，但寬度達(dá)到1915mm，軸距達(dá)到2735mm，空間表現(xiàn)完全不輸普通家用SUV。座椅又寬大、又柔軟，還支持主駕座椅6向調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持4向調(diào)節(jié)，兩者都有加熱功能，絕對(duì)足夠舒適。雖然車身設(shè)計(jì)硬派，坐姿較高，但iCAR V23的操控調(diào)教也非常出色。在轉(zhuǎn)彎、加減速過(guò)程中，懸架系統(tǒng)的支撐性都非常出色，對(duì)于車身側(cè)傾或俯仰的抑制都非常好，絕對(duì)的“指哪打哪”。

當(dāng)然還有隔音，即便高速以120km/h的速度前行，車內(nèi)噪聲也能抑制到不錯(cuò)的水平，絕對(duì)超過(guò)這個(gè)級(jí)別的質(zhì)感。獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)非常強(qiáng)大，不僅支持常規(guī)的速度調(diào)節(jié)、智慧巡航等功能，面對(duì)擁堵路況也能與匯入主路的車輛“博弈”，上下匝道都能自主應(yīng)對(duì)，撥桿指令就能讓車輛變道，也能自主超車變道，還會(huì)主動(dòng)避讓大車。即使是比較狹窄或刁鉆的車位，也能通過(guò)遙控泊車精準(zhǔn)泊入，科技感滿滿。

逆曲線之王，奇瑞還需上心？

同樣是4米2的小車，iCAR V23確實(shí)與普通的家用SUV“大不一樣”，這不僅體現(xiàn)在外觀上，更是體現(xiàn)在諸多細(xì)節(jié)上，用心造出來(lái)的車就是不一樣。上市前期關(guān)于iCAR V23的種種爭(zhēng)議，在消費(fèi)者真正到店試駕之后，都煙消云散了。又有哪個(gè)群體能堅(jiān)持半年甚至一年抹黑一款車呢？即使它再有潛力。因此神奇的一幕出現(xiàn)了，作為一款新時(shí)代的“網(wǎng)紅小車”， iCAR V23在討論熱度消散之后，反倒銷量開始水漲船高，走出了“逆曲線”。

實(shí)際上最近幾年，奇瑞類似的操作不少。還記得三年前艾瑞澤8上市時(shí)的“盛況”嗎？那是各種冷嘲熱諷，什么“趕趟兒都趕個(gè)末尾兒”“分蛋糕只沾點(diǎn)奶油邊”，還有更不文明的我就不寫上來(lái)了。結(jié)果實(shí)力這么強(qiáng)的一款車，前面幾個(gè)月銷量都只有幾千臺(tái)。但經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，艾瑞澤8銷量不降反升，如今已經(jīng)穩(wěn)定月銷1萬(wàn)+?！叭加蛙嚹r(shí)代”又如何？該大賣還是大賣。還有捷途旅行者推出的時(shí)候，也是各種嘲諷，什么“老老實(shí)實(shí)做廉價(jià)品牌不好嗎，搞什么‘旅行+’，這是捷途這個(gè)定位的品牌能做的嗎？”結(jié)果也是啪啪打臉，同樣走出逆曲線。

但個(gè)人看來(lái)，總這樣也不行呀。奇瑞好歹也是年銷300萬(wàn)輛規(guī)模的超級(jí)汽車集團(tuán)，是正兒八經(jīng)的全球500強(qiáng)。出口連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車第一，在國(guó)際上也有很好的聲譽(yù)。技術(shù)上就更不用說(shuō)了，是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌之一，三電技術(shù)、平臺(tái)化技術(shù)也都是行業(yè)先進(jìn)水平，磐石車身幾乎每年都獲獎(jiǎng)。這樣的品牌，為什么人氣老落在一些年銷10萬(wàn)輛的新勢(shì)力之后呢？勤修內(nèi)力是不錯(cuò)，是不是也該時(shí)不時(shí)玩點(diǎn)花活，每次都低開高走，也太累了，大家覺得呢？