在20萬級中大型混動轎車市場，消費者的目光早已越過基礎代步需求，開始追逐更高階的配置體驗。四驅系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、激光雷達的智能輔助，這些曾是豪華車型專屬的“加分項”，如今正成為越來越多用戶的“剛需”。7月4日，領克10 EM-P全球首秀，帶著全系標配四驅與激光雷達的誠意，向市場交出了一份差異化答卷。

配置下沉：讓高端體驗觸手可及

四驅系統(tǒng)和激光雷達，長期以來被貼上“高端”標簽，與20萬級市場保持著距離。數(shù)據能說明問題：新能源汽車中四驅車型占比不足17%，2024年中國乘用車產量高達2747.7萬輛，激光雷達裝機量卻僅159.5萬顆。這種供需落差，恰恰反映了消費者對這類配置的期待與現(xiàn)實選擇之間的矛盾。

領克10 EM-P的出現(xiàn)，正是為了填補這一空白。它將四驅系統(tǒng)與激光雷達納入全系標配清單，沒有因價格區(qū)間而縮水?；贑MA Evo原生新能源架構打造的四驅系統(tǒng)，能適應多場景路況；激光雷達則與智能駕駛系統(tǒng)深度聯(lián)動，讓20萬級用戶也能享受到以往需更高預算才能獲得的配置紅利。這種“高配不高價”的思路，讓更多人有機會體驗到技術進步帶來的用車升級。

智能駕駛：硬件與系統(tǒng)的深度協(xié)同

智能駕駛的核心，在于硬件與系統(tǒng)的配合度。領克10 EM-P作為全球首款搭載英偉達Thor芯片（700TOPS算力）的混動轎車，為智能駕駛提供了強大的“大腦”——海量路況數(shù)據能被快速處理，決策響應更及時。而全系標配的激光雷達，與千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)形成互補：激光雷達精準捕捉環(huán)境細節(jié)，系統(tǒng)則依托算力實現(xiàn)全場景高階輔助駕駛覆蓋。無論是城市擁堵中的跟車，還是高速路段的車道保持，這套組合都能提供切實的輔助，讓駕駛過程更輕松。

動力與操控：平衡性能與實用

對于混動車型，用戶既在意動力響應，也看重能耗表現(xiàn)。領克10 EM-P的EM-P智能電混系統(tǒng)給出了具體答案：1.5T EV0電混專用引擎與DHT Evo混動電驅（含P1+P3電機及3擋變速箱）、后橋P4電機協(xié)同工作，輸出390kW最大功率和755N?m峰值扭矩，0-100km/h加速5.1秒、極速210km/h的性能參數(shù)，滿足了對駕駛質感有要求的用戶；而CLTC虧電油耗4.22L/100km，又兼顧了日常使用的經濟性。

操控層面，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架搭配全系標配的液壓可變阻尼系統(tǒng)，讓車輛在不同路況下都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。城市通勤時，懸架過濾顛簸的能力提升了乘坐舒適度；遇到山路或濕滑路面，四驅系統(tǒng)精準分配動力，抓地力與通過性的提升讓駕駛更有信心，這種“全場景適配”的特性，貼合了家庭用車的多樣化需求。

領克10 EM-P的首秀，不僅是一款新車的亮相，更像是對20萬級混動轎車市場的一次配置升級提案。它沒有回避用戶對“高端配置大眾化”的期待，而是通過具體的硬件搭載、性能參數(shù)和智能體驗，給出了落地方案。對于正在選車的用戶來說，這種“看得見、用得上”的配置升級，或許正是他們需要的購車理由；而對于市場而言，這樣的產品思路也可能推動更多品牌關注用戶真實需求，讓20萬級市場的配置競爭回歸到“實用價值”本身。