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前言

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近年來，中國(guó)在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展，全球?qū)Α爸袊?guó)制造”的認(rèn)知正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)變。過去被視為模仿者的角色，如今已蛻變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，特別是在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌接連推出高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了長(zhǎng)期由國(guó)外主導(dǎo)的技術(shù)壁壘。

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從早期技術(shù)依賴到如今實(shí)現(xiàn)自主突破，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步令人矚目。其中，比亞迪推出的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46%以上，創(chuàng)下當(dāng)前全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高紀(jì)錄，直接挑戰(zhàn)了日本曾提出的“50年難超越”論斷。

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當(dāng)年日本業(yè)內(nèi)曾斷言：“再給中國(guó)五十年，也無法造出媲美日本的發(fā)動(dòng)機(jī)?！边@一觀點(diǎn)在今天看來，已被現(xiàn)實(shí)徹底顛覆。中國(guó)汽車工業(yè)究竟如何實(shí)現(xiàn)逆襲？這場(chǎng)技術(shù)突圍的背后又隱藏著怎樣的奮斗歷程？

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中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的艱難起步

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中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起點(diǎn)較低，尤其在核心動(dòng)力技術(shù)方面，幾乎是從一片空白中艱難起步。新中國(guó)成立初期，國(guó)家重工業(yè)體系尚未建立，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力幾乎為零，與國(guó)際先進(jìn)水平存在巨大鴻溝。

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1953年，在“一五計(jì)劃”的推動(dòng)下，長(zhǎng)春第一汽車制造廠正式奠基，這標(biāo)志著中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的開端。該項(xiàng)目承載著民族工業(yè)振興的希望，也成為后續(xù)技術(shù)積累的重要起點(diǎn)。

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然而，當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件極為有限，不僅缺乏專業(yè)人才，也缺少關(guān)鍵設(shè)備和工藝支持，整個(gè)制造過程處于極其原始的狀態(tài)。即便如此，工程師們?nèi)砸灶B強(qiáng)毅力推進(jìn)項(xiàng)目落地。

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1956年，首輛解放CA-10卡車成功下線，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)源自對(duì)蘇聯(lián)老式機(jī)型的仿制。雖然實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越，但性能表現(xiàn)十分有限：輸出功率偏低、運(yùn)行噪音劇烈、高速行駛時(shí)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，且故障頻發(fā)，維護(hù)成本居高不下。

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那個(gè)年代的汽車主要用于運(yùn)輸和軍事用途，并未進(jìn)入普通家庭生活。私人用車的概念尚未成形，市場(chǎng)也遠(yuǎn)未成熟。

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進(jìn)入上世紀(jì)七八十年代，全國(guó)汽車年產(chǎn)量勉強(qiáng)突破十萬輛大關(guān)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期停滯，車輛整體性能無法與歐美日系品牌相提并論。

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國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在可靠性差、油耗偏高、動(dòng)力響應(yīng)遲緩等問題，甚至連最基本的加速能力和行駛穩(wěn)定性都無法保障。消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的信任度普遍偏低。

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隨著改革開放政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)活力被迅速釋放，民眾對(duì)私家車的需求日益旺盛。但國(guó)內(nèi)車企卻難以滿足這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

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進(jìn)口車型憑借卓越性能和穩(wěn)定品質(zhì)迅速占領(lǐng)高端市場(chǎng)，而本土企業(yè)則暴露出嚴(yán)重的技術(shù)短板，尤其是在動(dòng)力總成領(lǐng)域的落后尤為突出。

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自1984年上海大眾合資項(xiàng)目啟動(dòng)以來，日產(chǎn)、本田、福特等外資車企紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這些企業(yè)帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和整車制造技術(shù)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮血液。

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但在核心技術(shù)層面，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造環(huán)節(jié)，外方始終保持高度控制，僅允許中方參與零部件組裝，關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)牢牢掌握在外方手中。

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這種“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式雖推動(dòng)了產(chǎn)能擴(kuò)張，卻未能真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，反而使國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)上形成路徑依賴，自主創(chuàng)新之路舉步維艱。

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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的破解

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進(jìn)入九十年代，面對(duì)國(guó)際巨頭的技術(shù)封鎖和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一批有遠(yuǎn)見的中國(guó)企業(yè)開始探索自主突破之路。他們采取逆向工程的方式，著手拆解并研究進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理。

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這一階段的努力標(biāo)志著中國(guó)車企從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)向主動(dòng)學(xué)習(xí)。通過反復(fù)試驗(yàn)與驗(yàn)證，企業(yè)逐步掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的核心參數(shù)與設(shè)計(jì)邏輯，開啟了從復(fù)制到創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

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當(dāng)時(shí)，眾多工程師夜以繼日地對(duì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行細(xì)致拆解，精確測(cè)量每一個(gè)零件的尺寸、材質(zhì)特性以及裝配公差，甚至深入分析燃燒室形狀、氣門布局和冷卻通道設(shè)計(jì)。

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這項(xiàng)工作耗時(shí)漫長(zhǎng)，充滿挑戰(zhàn)。即便完成了數(shù)千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的解析，能夠完全復(fù)刻并穩(wěn)定量產(chǎn)的案例依然寥寥無幾。

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最大的瓶頸在于加工精度不足，導(dǎo)致整機(jī)密封性差、熱管理效率低，最終影響到熱效率提升，同時(shí)排放控制、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出等指標(biāo)始終難以達(dá)標(biāo)。

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盡管彼時(shí)的整體技術(shù)水平仍顯著落后于日本、德國(guó)等傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，但這段艱苦的積累期為后續(xù)自主研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，培養(yǎng)了一大批專業(yè)技術(shù)人才。

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正是這些逆向工程實(shí)踐，為中國(guó)車企構(gòu)建起初步的技術(shù)知識(shí)庫(kù)，成為日后實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)的關(guān)鍵支撐。

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邁入21世紀(jì)后，越來越多的自主品牌將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，力求擺脫對(duì)外部技術(shù)的依賴。

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奇瑞是最早發(fā)力發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的企業(yè)之一。2004年，其發(fā)布ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋多款排量機(jī)型，廣泛應(yīng)用于旗下車型。這一里程碑事件標(biāo)志著中國(guó)車企真正邁出了自主創(chuàng)新的第一步。

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經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制方面均有顯著提升，逐漸贏得市場(chǎng)認(rèn)可，成為中國(guó)制造走向高端化的重要象征。

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緊隨其后，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等企業(yè)也加快了自主研發(fā)步伐，投入巨資建設(shè)研發(fā)中心，引進(jìn)國(guó)際頂尖設(shè)備與人才。

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特別是比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域迅猛崛起的同時(shí)，也在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得重大突破。

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2020年，比亞迪首次推出驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其1.5L版本熱效率即達(dá)到43%，刷新當(dāng)時(shí)全球量產(chǎn)汽油機(jī)紀(jì)錄。

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至2024年，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多次迭代升級(jí)，熱效率進(jìn)一步提升至46%，不僅穩(wěn)居行業(yè)前列，更在全球范圍內(nèi)樹立起高效能發(fā)動(dòng)機(jī)的新標(biāo)桿。

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中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛躍

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伴隨著一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，中國(guó)自主品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立起強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也開始在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角。

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無論是奇瑞的鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE 1.5T動(dòng)力平臺(tái)，亦或是吉利雷神系列混動(dòng)引擎，都在熱效率、耐久性、排放標(biāo)準(zhǔn)等方面展現(xiàn)出超越同級(jí)產(chǎn)品的實(shí)力。

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以長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用350Bar高壓直噴系統(tǒng)，配合雙可變氣門正時(shí)與集成式排氣歧管技術(shù)，熱效率突破40%，并在極端工況下完成超長(zhǎng)里程測(cè)試，表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性與可靠性。

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這些高性能國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的涌現(xiàn)，意味著中國(guó)已擺脫單純模仿的歷史階段，邁入具備獨(dú)立設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力的新紀(jì)元。

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比亞迪驍云、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、吉利雷神、奇瑞鯤鵬——這些自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)正逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，在海外市場(chǎng)獲得越來越多的認(rèn)可。

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放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是衡量車企綜合實(shí)力的核心指標(biāo)之一。

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長(zhǎng)期以來，日本車企如豐田、本田、日產(chǎn)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、低故障率和長(zhǎng)久使用壽命，在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，其發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“耐用典范”。

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但隨著中國(guó)車企在動(dòng)力技術(shù)上的快速進(jìn)步，原有的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生根本性變化。

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根據(jù)2024年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)國(guó)，年度產(chǎn)量位居世界第一。

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與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，覆蓋燃燒優(yōu)化、增壓控制、輕量化設(shè)計(jì)等多個(gè)方向。

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中國(guó)企業(yè)不再局限于低端市場(chǎng)，而是積極布局中高端產(chǎn)品線，在熱效率、NVH表現(xiàn)、環(huán)保合規(guī)等方面取得一系列突破性成果。

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這一發(fā)展趨勢(shì)清晰表明：中國(guó)將在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中扮演更加關(guān)鍵的角色。

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盡管中國(guó)已在多個(gè)技術(shù)維度實(shí)現(xiàn)趕超，但必須承認(rèn)，日本在精密制造、高端機(jī)床、特種材料冶煉等領(lǐng)域仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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日本發(fā)動(dòng)機(jī)在加工精度、零部件匹配度、長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性等方面依舊具備明顯競(jìng)爭(zhēng)力。

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例如，盡管豐田部分機(jī)型存在機(jī)油乳化現(xiàn)象，尚未徹底解決，但其整體壽命表現(xiàn)和用戶口碑依然強(qiáng)勁，深受全球消費(fèi)者信賴。

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不過，中國(guó)企業(yè)的崛起勢(shì)頭不可忽視。技術(shù)迭代速度、研發(fā)投入強(qiáng)度以及全球化戰(zhàn)略布局，正在重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

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展望未來，中國(guó)車企不僅將在本土市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，還將在歐洲、東南亞、中東乃至南美等區(qū)域擴(kuò)大影響力。

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雖然日本仍保有一定的技術(shù)積淀，但中國(guó)在創(chuàng)新效率、成本控制和智能化融合方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

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中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，不只是單一技術(shù)領(lǐng)域的勝利，更是整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，體現(xiàn)了國(guó)家綜合科技實(shí)力的全面提升。

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隨著電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)深化，以及動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，中國(guó)車企將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，未來的全球汽車市場(chǎng)或?qū)⒂芍袊?guó)力量主導(dǎo)。

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結(jié)語

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從最初的模仿借鑒，到如今的自主創(chuàng)新；從跟隨者到領(lǐng)跑者，中國(guó)汽車行業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域走過了漫長(zhǎng)而艱辛的道路。

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曾經(jīng)日本媒體放言“再給中國(guó)五十年也追不上”，如今這句話已被現(xiàn)實(shí)擊碎，淪為歷史塵埃。

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截至2025年，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌已在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、混動(dòng)架構(gòu)、低碳排放等關(guān)鍵技術(shù)上取得世界級(jí)成就。

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它們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得廣泛認(rèn)可，更批量出口海外，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，成為中國(guó)高端制造走向世界的亮麗名片。

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參考資料

60

48% 熱效率行業(yè)領(lǐng)先,奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功 新浪財(cái)經(jīng)