1876年，第二次工業(yè)革命的大潮迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一年，奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)，人類獲得工業(yè)化進(jìn)程中的最大動(dòng)力源，并一舉從蒸汽時(shí)代邁入內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的電氣化時(shí)代。經(jīng)過近百年的發(fā)展，全球汽車工業(yè)形成三分天下的版圖：德國內(nèi)燃機(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)、日本內(nèi)燃機(jī)的可靠與美國內(nèi)燃機(jī)的粗獷。同時(shí)，德美日三家的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也成為全球各國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展始終無法逾越的“三座大山”。

中國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展起步更晚，直到新中國第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，才從空白起步，摸索建立長春第一汽車制造廠。隨后數(shù)十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資的方式，快速成長，但始終沒有掌握發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的話語權(quán)。

直到最近幾年，德美日壟斷發(fā)動(dòng)機(jī)市場的局面悄然反轉(zhuǎn)，中國自主生產(chǎn)、制造的柴油機(jī)和汽油機(jī)開始進(jìn)入行業(yè)前列，慢慢走出了德美日的陰影。

01 遲到百年，合資追趕

當(dāng)?shù)聡蟊?、日本豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)迭代數(shù)代，中國才開始通過長春第一汽車制造廠從零開始鉆研內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。1956年，新中國第一輛自主生產(chǎn)的解放牌CA10卡車下線，其發(fā)動(dòng)機(jī)為中國自主生產(chǎn)的四行程六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是基于蘇聯(lián)技術(shù)，但也確實(shí)標(biāo)志著中國第一次掌握內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)，真正步入自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的大門。

直到改革開放，國外更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開始進(jìn)入國內(nèi)，中國通過合資的方式，引進(jìn)了大眾、標(biāo)致、吉普等品牌，并推動(dòng)了先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線在國內(nèi)的落地。此時(shí)，雖然國產(chǎn)品牌已經(jīng)起步，但是外資和合資品牌依然壟斷著整個(gè)汽車市場。

甚至在2000年左右，中國消費(fèi)者購買汽車依然優(yōu)先選擇外資品牌，其次才是合資品牌。主要原因，就是這些外資或者合資品牌，都清一色地使用自研發(fā)動(dòng)機(jī)。即使國產(chǎn)自主品牌汽車，也往往搭載“航天三菱”或“東安三菱”等進(jìn)口或合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椋?dāng)時(shí)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒有存在感，消費(fèi)者心智中普通認(rèn)為外國發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠、更耐用、更省油。這種觀念一度成為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最難突破的天花板。

02 國產(chǎn)逆襲，發(fā)動(dòng)機(jī)的天變了

25年后，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的天變了。2025年，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的1-8月份數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額持續(xù)攀升，超過合資和外資品牌，已占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，相對(duì)國際巨頭的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

以濰柴、玉柴、云內(nèi)為首的國產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)品牌已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)份額前三，三者合計(jì)市占率超過40%。原來不可一世的合資品牌，例如東風(fēng)康明斯、江鈴等雖然也進(jìn)入國內(nèi)前十，但份額有限，早已不足以撼動(dòng)國產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主導(dǎo)地位。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國產(chǎn)品牌奇瑞、比亞迪、吉利也牢牢占據(jù)市場前三位置，打破國際巨頭和合資批評(píng)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場的壟斷。雖然合資品牌仍然占據(jù)一定的份額，但是整體競爭力已經(jīng)漸漸處于下風(fēng)。尤其是新能源的加速普及，國產(chǎn)品牌憑借著插電式混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，率先打造了插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)國際發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭的彎道超車。

03 內(nèi)燃機(jī)遲暮，國產(chǎn)品牌后來居上

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展150年來，中國發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在國內(nèi)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場，實(shí)現(xiàn)了市場占有率的逆襲的背后。

一方面，離不開是中國內(nèi)燃機(jī)人數(shù)十年如一日的努力；另一方面，也離不開新能源汽車時(shí)代的技術(shù)沖擊，而中國汽車和內(nèi)燃機(jī)廠商抓住了時(shí)代的風(fēng)口。

隨著純電汽車滲透率的提升，不少全球汽車大廠，都在減少甚至要停止新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，相信汽車用內(nèi)燃機(jī)的銷量將逐漸下降。

在這個(gè)汽車內(nèi)燃機(jī)日暮的時(shí)代，我們看到了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的后來居上，多少有些復(fù)雜的感情在里面。就好像努力了幾十年，我們終于趕上了，但是這個(gè)賽道卻要沒了。

從1876年奧托的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，到2025年中國自主品牌全面占據(jù)內(nèi)燃機(jī)市場主導(dǎo)權(quán)，這條時(shí)間線橫跨150年。對(duì)于中國來說，這是一段遲到的逆襲；但對(duì)中國汽車的故事而言，才剛剛開始。