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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

近兩年的紐北賽道甚是喧囂。

這條頂尖賽道已然成為了中國車企的「試金石」，小米 SU7 Ultra 在這里證明了自己，路特斯團(tuán)隊(duì)也帶著吉利銀河 M9 在此「拉練」......

而不久前，@紐北社會(huì)人公布了幾張很「眼熟」的測試車諜照，結(jié)合偽裝貼紙樣式以及造型設(shè)計(jì)，不難看出，這臺(tái)車來自小米，有可能是 YU7 的衍生版本。

網(wǎng)友紛紛猜測，這將會(huì)是小米 YU7的「Ultra」版本，也有人認(rèn)為，新車應(yīng)該會(huì)叫「YU7 GT」，還預(yù)測紐北全速為「7分20秒左右」。

更有網(wǎng)友表示：「嫌 YU7 不運(yùn)動(dòng)？給你點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的」，將新車看作是「運(yùn)動(dòng)版 YU7」。

SU7 Ultra 在紐北賽道創(chuàng)下的成績，加深了小米汽車「高性能」的市場認(rèn)知。但作為具備運(yùn)動(dòng)屬性的 YU7，不少試駕過的網(wǎng)友紛紛表示，動(dòng)力參數(shù)和硬件配置很好看，開起來卻像一臺(tái)「家用車」。

難道說，小米汽車希望借「Ultra」版本，給 YU7 系列的「高性能」正名嗎？

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更高性能的 YU7？

不妨再細(xì)看一下，和現(xiàn)售的小米 YU7 相比，測試車有兩處比較明顯的差異。

首先，測試車使用的輪轂、卡鉗方案，與現(xiàn)售的小米 YU7 并不同，樣式上更像是 SU7 Ultra 同款，不排除還配備了碳陶剎車盤等可能性。

（圖為疑似「YU7 Ultra」行駛在紐北賽道上）

另一個(gè)角度的圖片顯示，測試車前后輪眉部分均做了加寬處理，預(yù)測是為了更好地包裹更寬的輪胎。

這臺(tái)疑似「YU7 Ultra」的測試車是否有搭載 SU7 Ultra 同款的 1500Ps 三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以及是否會(huì)配備同款前鏟風(fēng)刀和大尾翼，目前我們還不得而知。

（圖為疑似「YU7 Ultra」行駛在紐北賽道上）

「高性能」并非轎跑專屬標(biāo)簽，不少傳統(tǒng)豪華品牌都有涉足，保時(shí)捷卡宴Turbo GT、奧迪 RSQ8 等高性能 SUV 車型，甚至在紐北賽道上獲得了不錯(cuò)的圈速成績。

（圖為保時(shí)捷卡宴Turbo GT）

以保時(shí)捷卡宴 Turbo GT 為例，曾在紐北賽道跑出 7 分 38 秒 925 的圈速成績，刷新了 SUV 組別的紀(jì)錄。

至于小米 YU7，此前作為中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽官方醫(yī)療車出現(xiàn)，可以說積累了一定的人氣。通過在紐北「刷圈」，或是打造更極致的「Ultra」版本，不失為一種提高品牌形象的做法。

但對(duì)于為了高性能而購買 YU7 Max 的人群，「YU7 Ultra」的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)他們的內(nèi)心造成波瀾嗎？

車主想要什么樣的 YU7？

郝先生的購車歷程充滿著「沖動(dòng)」，SU7 Ultra 和 YU7 Max，都是在未提前體驗(yàn)的前提下直接提車。

對(duì)于 YU7 Max，他的預(yù)期是「同時(shí)具有高科技和運(yùn)動(dòng)基因」的車，甚至還在專業(yè)賽道里駕駛過 YU7 Max。

但他直言，YU7 Max 開起來「不像小米的車」。

「操控上和 SU7 完全是兩個(gè)風(fēng)格，實(shí)話說我對(duì) YU7 Max 過于強(qiáng)調(diào)舒適和家用的底盤調(diào)校無感，但作為一臺(tái) SUV，這樣的結(jié)果也可以理解?！?/p>

看到「YU7 Ultra」的曝光圖，他表示有「期待」和「背刺」兩種情緒。直覺告訴他，「如果 YU7 有 Ultra 版本，那應(yīng)該才是滿血的操控?！?/p>

同在車友群里的其他車主，看法與郝先生類似，對(duì)于「YU7 Ultra」的曝光，他們更期待運(yùn)動(dòng)操控上的表現(xiàn)，但對(duì)其它地方完全滿意。

不過郝先生還提到，如果官方可以為現(xiàn)有的YU7車型推送一個(gè)更傾向操控的運(yùn)動(dòng)模式，就更好了。

換言之，大家比較關(guān)注的還是 YU7 的運(yùn)動(dòng)操控，從這個(gè)角度看，「YU7 Ultra」可能更符合他們對(duì) YU7 的「預(yù)期」。

這些都還只是猜測，目前關(guān)于 YU7 衍生車型的信息十分有限，只能靜待更多的消息。

（圖為疑似「YU7 Ultra」行駛在紐北賽道上）

話又說回來，小米 YU7 已經(jīng)是目前品牌的銷量支柱，官方小程序顯示，其交付時(shí)間為 52-55 周，Max 版本也要 37-40 周，已經(jīng)是不折不扣的爆款。那么，小米還有發(fā)展 Ultra 車型的必要嗎？

小米還需要「YU7 Ultra」嗎？

不久前，有消息稱小米汽車調(diào)整了 SU7 Ultra 的銷售體系，銷售權(quán)開放給所有小米汽車銷售，而 Ultra Master 轉(zhuǎn)為「高級(jí)銷售」，背負(fù) SU7、YU7 等車型的銷售指標(biāo)。

這一消息被網(wǎng)友認(rèn)為是 Ultra 車型「銷售不佳」的應(yīng)對(duì)舉措，雖然有實(shí)打?qū)嵉馁惖莱煽兒透咝詢r(jià)比加身，但不少網(wǎng)友認(rèn)為，限制馬力、碳纖維機(jī)蓋不符合實(shí)際預(yù)期，給 SU7 Ultra 的銷售帶來了挑戰(zhàn)。

Ultra 車型的意義，還是在于服務(wù)小米的高性能標(biāo)簽，給消費(fèi)市場更多元的選擇。此外，做好 Ultra 車型的市場預(yù)期，對(duì)于后續(xù)市場口碑的延續(xù)，至關(guān)重要。

YU7 的衍生車型亦是同樣，Ultra 版可以拔高 YU7 系列的性能上限，在紐北刷新紀(jì)錄，更有助于加深市場對(duì)這一系列的印象，預(yù)算充足的人也能夠「一步到位」。

換做是你，會(huì)期待「YU7 Ultra」的到來嗎？

（完）