超過西班牙，歐洲第一；僅次于中國，全球第二——在歐亞大陸的廣袤土地上，一個(gè)雄心勃勃的鐵路計(jì)劃正在悄然成型。俄羅斯總理米舒斯京正式宣布：將啟動(dòng)歐洲有史以來規(guī)模最大的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

該項(xiàng)目總長度超過4000公里，貫穿俄羅斯西部核心區(qū)域，并使用國產(chǎn)列車組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)400公里，實(shí)際平均運(yùn)行時(shí)速在360公里左右——這一決定正式標(biāo)志著俄羅斯高鐵戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)向，那就是：

從依賴國際技術(shù)合作轉(zhuǎn)向完全自主的國產(chǎn)化道路

回顧俄羅斯的高鐵夢(mèng)想，最早可追溯到2011年提出的“莫斯科-喀山”高鐵規(guī)劃。這條被稱為“莫喀高鐵”的線路全長770公里，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，當(dāng)時(shí)被視為中俄基礎(chǔ)設(shè)施合作的典范項(xiàng)目。

2014年10月，中俄兩國簽署高鐵發(fā)展合作備忘錄，不僅計(jì)劃建設(shè)莫喀高鐵，還設(shè)想將其延伸至北京，構(gòu)建一條超過7000公里，連接中俄首都的鐵路大動(dòng)脈，將旅行時(shí)間從6天縮短至2天左右。

中國企業(yè)參與了前期勘探設(shè)計(jì)，媒體普遍認(rèn)為這將成為中國高鐵“出海第一單”。然而，地緣政治的變化改變了這一切。隨著西方制裁的加劇和國際環(huán)境的轉(zhuǎn)變，莫喀高鐵項(xiàng)目陷入停滯。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2023年9月，俄羅斯公布了連接莫斯科與圣彼得堡的高速鐵路方案，正式啟動(dòng)了第一條高鐵的建設(shè)。這條679公里的線路將把兩地旅行時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，并計(jì)劃延伸至喀山、葉卡捷琳堡、阿德列爾乃至白俄羅斯明斯克，最終形成超過4000公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

與“莫喀高鐵”相似，俄方還是在最后改變了主意——2024年2月，俄羅斯最終確定合作方不是中國企業(yè)，也不是德國、法國或日本企業(yè)，而是本國巨頭錫納拉集團(tuán)（Sinara Group）主導(dǎo)。

這一決定徹底明確了俄羅斯高鐵的國產(chǎn)化方向

俄羅斯目前運(yùn)營的最快列車是“游隼”（Sapsan），又稱Velaro RUS EVS，是西門子Velaro系列的改進(jìn)版本，最高時(shí)速250公里。隨著西門子、阿爾斯通等西方企業(yè)撤出俄羅斯，俄羅斯決定自主研制新一代高鐵列車。

2024年8月底，俄羅斯鐵路公司與錫納拉集團(tuán)聯(lián)合成立的鐵路運(yùn)輸工程中心承擔(dān)了研發(fā)任務(wù)，由旗下烏拉爾機(jī)車公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。新列車被命名為“白色海東青”（Bely Krechet），設(shè)計(jì)最高時(shí)速400公里，運(yùn)營時(shí)速360公里。

列車采用8編組設(shè)計(jì)，可容納455名乘客，配備先進(jìn)的視覺系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控功能，車體使用擠壓鋁型材以減輕重量。超過100家俄羅斯零部件制造商將參與生產(chǎn)合作，其中許多已經(jīng)參與了國產(chǎn)高速電動(dòng)列車“Finist”的生產(chǎn)。

牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由錫納拉集團(tuán)內(nèi)部公司生產(chǎn)，烏拉爾機(jī)車廠負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架、車體制造以及總裝和調(diào)試。俄羅斯計(jì)劃生產(chǎn)43列高鐵列車——2列試驗(yàn)列車和41列量產(chǎn)列車，首批28列預(yù)計(jì)2028年前交付。

項(xiàng)目總投資規(guī)模驚人——僅高鐵列車采購就投入1480億盧布，整個(gè)莫斯科-圣彼得堡高鐵線路預(yù)計(jì)耗資2.3萬億盧布。到2038年，項(xiàng)目需要國家福利基金提供5800億盧布融資，以及3280億盧布的政府補(bǔ)貼。

一旦建成，俄羅斯高鐵網(wǎng)絡(luò)將超過西班牙的3970公里，成為歐洲第一、世界第二大的高鐵系統(tǒng)，僅次于中國。新列車速度也將超越法國TGV（時(shí)速320公里），成為歐洲最快。

中國目前擁有全球最長的高鐵網(wǎng)絡(luò)（超過6.4萬公里），運(yùn)營著世界上最快的列車，包括時(shí)速460公里的上海磁懸浮和時(shí)速350公里的CR400“復(fù)興號(hào)”。

俄羅斯選擇完全自主的高鐵發(fā)展道路，背后有多重考量

地緣政治因素?zé)o疑是最重要的推手。西方制裁使得國際合作變得困難，技術(shù)引進(jìn)渠道受阻，迫使俄羅斯走自主創(chuàng)新之路。同時(shí)，技術(shù)自主與進(jìn)口替代已成為俄羅斯的國家戰(zhàn)略，高鐵作為高端裝備制造的代表，國產(chǎn)化具有重要象征意義和實(shí)際價(jià)值。

將巨額投資留在國內(nèi)，培育本國制造業(yè)，拉動(dòng)就業(yè)和技術(shù)升級(jí)，也符合俄羅斯的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益。然而，這條道路充滿挑戰(zhàn)——高鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及材料、精密加工、電氣、信號(hào)控制等眾多領(lǐng)域。

在西方技術(shù)封鎖下建立完全自主且可靠的供應(yīng)鏈難度極大。從試驗(yàn)車到商業(yè)化安全運(yùn)營需要經(jīng)過漫長的測(cè)試驗(yàn)證周期，俄羅斯缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，過程可能比預(yù)期更長。

此外，國產(chǎn)化初期成本高昂，缺乏規(guī)模效應(yīng)，2.3萬億盧布的預(yù)算可能只是開始，最終成本和投資回報(bào)率存在疑問。尤其是在拒絕中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的高鐵背景下，俄羅斯憑借自身能否完成搞項(xiàng)目，依然存在著疑問。

總之，俄羅斯高鐵的發(fā)展軌跡展示了地緣政治如何影響重大技術(shù)項(xiàng)目的典型案例。從最初尋求國際合作（包括中國、德國）到最終選擇完全自主，反映了俄羅斯在面對(duì)外部壓力時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整。

換言之，高鐵項(xiàng)目已經(jīng)從單純的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w現(xiàn)國家技術(shù)主權(quán)和工業(yè)能力的戰(zhàn)略項(xiàng)目。無論前路如何，俄羅斯已經(jīng)明確選擇了最具挑戰(zhàn)性的道路——那就是不惜血本，國產(chǎn)替代。

該項(xiàng)目的進(jìn)展將成為觀察大國在技術(shù)封鎖背景下如何尋求產(chǎn)業(yè)突破的重要窗口，也將考驗(yàn)俄羅斯工業(yè)體系和技術(shù)整合能力的極限。對(duì)于全球高鐵格局而言，俄羅斯的加入可能改變現(xiàn)有的市場(chǎng)和技術(shù)生態(tài)，為國際高鐵領(lǐng)域帶來新的變數(shù)。

在這個(gè)科技自主成為國家戰(zhàn)略制高點(diǎn)的時(shí)代，俄羅斯用4000公里高鐵和國產(chǎn)列車的雄心，向世界宣告了其技術(shù)獨(dú)立的決心。雖然道路漫長且充滿挑戰(zhàn)，但這種決心本身，已經(jīng)讓世界不得不重新審視這個(gè)傳統(tǒng)鐵路大國的創(chuàng)新能力和戰(zhàn)略毅力。