作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

這是瘋狂的一周。

如果說以前某一天同時發(fā)布好幾款新車，大家會默認(rèn)一定是“黃道吉日”，那么，本周就是“黃道吉周”，幾乎每天都有三四款新車上市。朋友圈里，全是關(guān)于新車上市的各種“吆喝”，夾雜著同行趕飛機(jī)的各種見聞和打卡，不少同行每次見面的問候語都是：“又見面了！”

“不是在上市活動，就是在去上市活動的路上。”毫不夸張地說，不少同行見面和相處的時間，可能比家人還要多。疲于奔命，讓9月的汽車圈忙碌得如同春運(yùn)。

而其背后，是車市正悄然拉開年終沖刺的大幕——“金九”已過半，“銀十”隨之而來。如果不能抓住這個機(jī)會，并為12月的最后沖刺蓄積力量，那么，今年很多企業(yè)恐難完成全年銷量目標(biāo)。

從前天晚上的享界S9、AUDI E5 Sportback、奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）和唐DM-i智駕版，到昨天上市的吉利銀河M9、奇瑞X3L、榮威D7 DMH，以及接下來幾天將陸續(xù)上市的全新領(lǐng)克07和08EM-P、東風(fēng)本田新CR-V、捷途縱橫G700預(yù)售、極氪9X上市等等。這個象征收獲的9月，上市新車或?qū)⒍噙_(dá)30多款，其中不乏極具競爭力的產(chǎn)品。

比如，上周上市的極狐T1，售價僅為6.28-8.78元，主打家庭使用和高性價比。它雖然車身不大，但軸距達(dá)到了2770mm，續(xù)航有320km和425km兩個版本，支持快充，而且還承諾“燒一賠一”，上市1小時大定就突破26558臺，說明消費(fèi)者對產(chǎn)品力和性價比的認(rèn)可。

比如，9月9日上市的方程豹鈦7，售價僅17.98-21.98元，是一款比豹5還大的產(chǎn)品，集“方盒子”造型、新一代DM技術(shù)、云輦-C等于一身，既有路虎的面子、又有理想的里子、更有方程豹獨(dú)有的樂子，打破了硬派和家用的二元對立。

又比如，前天上市的AUDI E5 Sportback。作為AUDI首款戰(zhàn)略車型，奧迪E5 Sportback僅售23.59萬元起，再加上萬元保險現(xiàn)金權(quán)益，意味著其售價區(qū)間進(jìn)入22萬級區(qū)間，這可是一輛有著“德國標(biāo)準(zhǔn)、中國智能”的豪華電動車。正是其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和高性價比，使其上市后半個小時內(nèi)的訂單就破萬輛，刷新豪華品牌電動車的紀(jì)錄。

再比如昨天晚上上市的銀河M9，作為一款吉利全域AI技術(shù)賦能的大六座SUV，限時指導(dǎo)價僅17.38萬-23.88萬元，相比預(yù)售時直降2萬元。殘暴的定價再加上千里浩瀚H5智駕、路特斯調(diào)校AI底盤、全新雷神EM-P AI電混以及AI智能座艙等優(yōu)勢，讓銀河M9在24小時內(nèi)拿下了4萬訂單。

類似的案例還有很多，包括不到20萬起售的全新智己LS6、17.38萬元起售的領(lǐng)克10 EM-P，以及鴻蒙智行首款旅行車享界S9T等。月底前，預(yù)售訂單已經(jīng)過10萬的尚界H5、全新蔚來ES8和極氪9X同樣值得期待。

可以說，現(xiàn)在的消費(fèi)者是幸福的。無論你想購買哪個級別車型，都可以選到稱心如意的產(chǎn)品。小至吉利星愿、極狐T1和MG4，大到極氪9X、領(lǐng)克900、理想MEGA以及尊界等等，中國品牌的全面崛起，讓“科技平權(quán)”不再是一句空話。

在這個過程中，供應(yīng)鏈體系的成熟和強(qiáng)大的降本能力功不可沒，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)多年的積累，整個供應(yīng)鏈從原材料采購到零部件制造，再到整車組裝，已形成高效、穩(wěn)定的生態(tài)體系。

例如，上游的電池、芯片和電機(jī)供應(yīng)商通過規(guī)?；a(chǎn)和本土化創(chuàng)新，大幅降低了成本；中下游的物流和組裝環(huán)節(jié)則借助數(shù)字化管理和智能工廠，進(jìn)一步提升了效率；企業(yè)則通過優(yōu)化采購、共享資源和自動化生產(chǎn)，將原本高昂的研發(fā)費(fèi)用攤薄到每輛車上，最終讓消費(fèi)者以親民價格享受到“科技平權(quán)”的紅利。

正是這些幕后支撐，推動了中國品牌在全球市場的崛起，避免了資源浪費(fèi)，并為可持續(xù)發(fā)展注入了活力。

當(dāng)然，也離不開汽車人的勤奮和“淘汰賽”下的巨大壓力。

面對激烈的市場競爭，中國汽車人日以繼夜地研發(fā)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品，只為在“金九銀十”這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)脫穎而出。這種壓力雖大，卻也推動了行業(yè)的整體進(jìn)步，讓更多前沿技術(shù)如AI智駕、混動系統(tǒng)和智能座艙走進(jìn)千家萬戶。

隨著新能源汽車?yán)顺钡某掷m(xù)深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)全球變革。讓我們期待這個“黃道吉周”帶來的更多驚喜，也為那些“幕后英雄”致敬。

隨著“金九銀十”的競爭漸入高潮，汽車行業(yè)的淘汰賽也已進(jìn)入深水區(qū)。這一輪的新車密集上市，既是車企對全年銷量目標(biāo)的最后沖刺，也是對市場格局的重新洗牌。

當(dāng)前的價格戰(zhàn)與技術(shù)競爭，將進(jìn)一步加速行業(yè)整合，缺乏核心技術(shù)、品牌特色與資金實(shí)力的企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。正如資深汽車媒體人YYP所說，

“大家都堅(jiān)持卷，就是希望能夠收獲到成果。這成果是什么？表面是一款到幾款車的熱銷，內(nèi)里則是大家都想活下來，活得更好，不想被卷死。但今天還能留在牌桌上的，有哪家是真“該死”的呢？”

我個人其實(shí)挺認(rèn)同這個觀點(diǎn)的。但歷史從來不以個人意志為轉(zhuǎn)移，從目前的情況看，“淘汰賽”確實(shí)在加速，分化也越來越明顯，在這種情況下，光有創(chuàng)新和努力還不夠，歸根結(jié)底需要規(guī)模效應(yīng)。

但這也是中國汽車從規(guī)模競爭邁向質(zhì)量競爭、從國內(nèi)市場走向全球舞臺的必經(jīng)之路。這條路雖然注定艱難，但也必將誕生真正的世界級車企。