近日，中歐貨運(yùn)領(lǐng)域因波蘭的一項(xiàng)舉措陷入混亂。

9月12日，波蘭突然單方面宣布關(guān)閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，包括公路和鐵路通道。

實(shí)施“禁止通行”政策，這一決定給中歐班列這一亞歐物流大動(dòng)脈帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。直接導(dǎo)致中歐班列波蘭段中斷。

中歐班列從中國(guó)出發(fā)，通常經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終通過波蘭馬拉舍維奇（Malczyce）等口岸進(jìn)入歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距網(wǎng)絡(luò)。波蘭段是中歐班列的主要入歐路徑之一。

中歐班列有 7 條線路，都經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭這 3 國(guó)。其中，波蘭是中歐班列進(jìn)入中歐、西歐的重要樞紐，承擔(dān)中歐班列30% 以上運(yùn)力。

然而目前，波蘭馬拉舍維奇站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)班列停運(yùn)，司機(jī)和物流人員暫停工作，大量班次和集裝箱滯留。

觸發(fā)事件

9月10日，波蘭報(bào)告“近20架俄羅斯無(wú)人機(jī)入侵其領(lǐng)空”，且俄羅斯與白俄羅斯計(jì)劃于9月12日在毗鄰波蘭邊境區(qū)域舉行聯(lián)合軍事演習(xí)，這讓波蘭認(rèn)為自身安全面臨直接威脅。盡管9月12日中國(guó)常駐聯(lián)合國(guó)大使耿爽呼吁各方就“無(wú)人機(jī)事件”保持克制，波蘭仍以保障國(guó)家安全為由，堅(jiān)持關(guān)閉口岸。

中斷的影響

口岸關(guān)閉后，中歐卡航與中歐班列受到的沖擊程度不同。中歐卡航雖受影響，但有調(diào)整空間。白俄羅斯-波蘭路線并非唯一選擇，物流商啟動(dòng)應(yīng)急方案，未發(fā)車貨物可直接更換路線，已上路或滯留車輛可轉(zhuǎn)道拉脫維亞、立陶宛的邊境口岸。

不過，轉(zhuǎn)道導(dǎo)致替代口岸嚴(yán)重?fù)矶拢?月15日數(shù)據(jù)顯示，立陶宛Grigorovshina口岸排隊(duì)卡車達(dá)120輛，拉脫維亞兩個(gè)檢查站排隊(duì)車輛均突破420輛，通行效率大幅下降，延誤難以避免。

中歐班列受到的沖擊更為致命。作為連接亞歐大陸的關(guān)鍵物流通道，2024年全年開行量超2萬(wàn)列，運(yùn)載貨物達(dá)157萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），是維系中歐供應(yīng)鏈穩(wěn)定的核心力量。

波蘭在中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)“咽喉位置”，近90%的中歐班列需過境波蘭，且波蘭境內(nèi)的馬拉舍維奇站是歐洲最大的中歐班列換裝樞紐，承擔(dān)超90%的班列換裝與換軌任務(wù)。

此次口岸關(guān)閉，直接切斷了核心通道，約300列已發(fā)車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣家、歐洲進(jìn)口商及零售商的“庫(kù)存告急”風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)面臨供應(yīng)鏈斷裂壓力。

目前，對(duì)于已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無(wú)其他可行方案；尚未發(fā)車的貨物，物流商建議貨主考慮轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，如海運(yùn)、空運(yùn)或其他路線的卡航，但這需承擔(dān)運(yùn)輸成本上升與時(shí)效調(diào)整的額外壓力。

持續(xù)時(shí)間

波蘭華沙當(dāng)局明確表示，邊境重新開放的前提是“百分之百確認(rèn)無(wú)安全威脅”，具體恢復(fù)時(shí)間完全由波蘭方面根據(jù)安全評(píng)估決定，存在極大不確定性。歐洲商會(huì)警告，若短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，供應(yīng)鏈價(jià)格將上漲，此次關(guān)閉預(yù)計(jì)影響將持續(xù)至9月底，還可能引發(fā)供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。

近日，中國(guó)外交部已積極介入，發(fā)言人林劍敦促波蘭采取負(fù)責(zé)任措施，保障班列安全順暢運(yùn)行。盡管目前部分物流商通知顯示，口岸關(guān)閉時(shí)間預(yù)計(jì)為9月12日至16日，此次事件不僅影響貨運(yùn)，還可能引發(fā)供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)，歐洲天然氣和原油價(jià)格也已開始波動(dòng)。