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#Ioniq6N / Ioniq 6 N#

Author / 酷樂汽車

現(xiàn)代的N部門最近又扔下了一個(gè)不小的信號(hào)。

就在Ioniq 6 N剛剛發(fā)布沒多久，官方直接宣布：到2030年前，N系列陣容會(huì)擴(kuò)展到七款以上，而且要把年銷量拉到十萬臺(tái)的規(guī)模。對(duì)一個(gè)最初以家用車形象出圈的品牌來說，這一步確實(shí)算是挺激進(jìn)的。

現(xiàn)在的N系列已經(jīng)有五臺(tái)正兒八經(jīng)的產(chǎn)品。

燃油這邊有i20 N、i30 N和伊蘭特（參數(shù)丨圖片）N，電動(dòng)車這邊是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N。再加上那臺(tái)已經(jīng)成為圖騰的N Vision 74概念車，數(shù)量基本接近六臺(tái)。但Vision 74更有可能走小批量限量路線，定位像是旗艦玩具，而不是穩(wěn)定在售的量產(chǎn)支柱。

換句話說，現(xiàn)代手里至少還有兩張新牌在準(zhǔn)備。

燃油車方面，歐洲市場有可能再次迎來N車型，只不過這次要靠混合動(dòng)力來解決排放問題。比較合理的猜測是Kona N會(huì)以部分電氣化的形式重返舞臺(tái)，甚至Tucson N也有機(jī)會(huì)亮相。畢竟Tucson是一臺(tái)全球暢銷的緊湊級(jí)SUV，如果在這樣的平臺(tái)上加上N的調(diào)校，既能拉動(dòng)銷量，又能讓性能車這個(gè)標(biāo)簽被更多人接受。

電動(dòng)車陣容同樣在擴(kuò)展。

剛亮相不久的Three Concept，兩廂掀背的比例非常像當(dāng)年的Veloster，量產(chǎn)后會(huì)成為Ioniq 3。如果真有Ioniq 3 N，那就是一臺(tái)電動(dòng)小鋼炮，完全能填補(bǔ)Veloster N停產(chǎn)之后的空白。

而Ioniq 9這臺(tái)全尺寸SUV現(xiàn)在雖然消息還少，但參考起亞已經(jīng)推出了EV9 GT，現(xiàn)代不跟進(jìn)幾乎沒有理由。要是真上了一臺(tái)Ioniq 9 N，大體量電動(dòng)SUV也能和性能掛鉤，能開得快，也能拉滿科技感。

重點(diǎn)在于，現(xiàn)代說的七臺(tái)以上，全部都是正統(tǒng)的N車型，而不是N Line。

N Line更像是運(yùn)動(dòng)套件和小幅調(diào)校，邏輯接近寶馬的M Sport，并不能算真正的性能車。換句話說，到2030年，現(xiàn)代想要讓每一款掛上N標(biāo)的產(chǎn)品都是真正的駕駛機(jī)器。

從實(shí)際駕駛來看，現(xiàn)代N這幾年交出的成績單確實(shí)讓人刮目相看。

Ioniq 5 N能在賽道長時(shí)間全力輸出，電機(jī)和電池的熱管理依然穩(wěn)定，這是很多電動(dòng)車的短板。Ioniq 6 N則把一臺(tái)四門轎車硬生生改造成能下賽道的性能車，日常和熱血之間切換自如。

未來如果再加入Ioniq 3 N這種電動(dòng)小鋼炮和性能SUV，整個(gè)N陣容就會(huì)覆蓋小型車、轎車、SUV全線需求。

這背后其實(shí)就是現(xiàn)代的野心。它們要通過N來擺脫只會(huì)造代步車的刻板印象，把性能當(dāng)成品牌的新符號(hào)?；靹?dòng)、純電、燃油三條線并行推進(jìn)，旗艦車型逐步落實(shí)，N正在快速從“小眾嘗試”走向“體系化存在”。

選擇會(huì)越來越多，你既可以開小鋼炮去找駕駛極限，也可以在SUV上體驗(yàn)意外的速度感，而這些車都掛著同一個(gè)字母：N。

最終，現(xiàn)代N擴(kuò)軍不只是為了銷量，而是要證明自己在性能車領(lǐng)域也能拿得出手。到2030年，七臺(tái)以上的N車要是真的全部落地，這個(gè)字母就會(huì)變成現(xiàn)代的第二張名片。

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