賽道作為汽車技術研發(fā)與品牌實力的試煉場，在汽車行業(yè)發(fā)展過程中始終扮演著重要角色。一些汽車品牌通過賽事積累技術經(jīng)驗，不斷反哺量產車型，形成 “賽道研發(fā) - 量產應用” 的良性循環(huán)。領克品牌自誕生以來，便將汽車運動作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，通過持續(xù)參與高水平賽事，將賽道技術轉化為量產車的產品優(yōu)勢，其中領克 03 家族系列產品便是這一戰(zhàn)略的典型成果。

2025年8月8日-10日，在鄂爾多斯國際賽車場舉行的2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯、領克杯·城市競速賽中，領克03家族展現(xiàn)出了強大的統(tǒng)治力。在TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克03 TCR賽車強勢包攬領獎臺。值得一提的是，自2020年首戰(zhàn)TCR賽事至今，領克捷凱車隊已達成100次領獎臺的成就。本賽季前四站，車隊獲得4冠6亞7季，共17次登上領獎臺，車隊位居積分榜首位。在CTCC中國杯兩回合決賽中，領克縱橫車隊包攬TC2組別全部冠亞軍。領克杯·城市競速賽中，由13位車手共7個城市戰(zhàn)隊駕駛新賽車領克03 CUP EVO賽車展開激烈角逐，延續(xù)了賽事為車手提供競技舞臺和向上進階道路的傳統(tǒng)。

領克 03 家族在賽道上的成功，源于其深厚的技術積淀。領克03 TCR賽車與在售車型共享CMA基礎模塊架構，這是領克03家族強大的技術基石。CMA架構具有高度的模塊化和靈活性，將汽車拆分成50余組模塊，在汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍上更加豐富，既能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求。在空氣動力學方面，領克03原廠車就有著優(yōu)越的表現(xiàn)。運動前格柵連接左右風刃，引導氣流緊貼車輪輪轂外側來降低風阻，平整的底盤包覆和寬體低趴的姿態(tài)讓車輛擁有更好的抓地力。領克03 TCR賽車在此基礎上加以改進傳承，展現(xiàn)出強大的性能實力。動力系統(tǒng)上，TCR賽事規(guī)則要求賽車發(fā)動機只能在原廠基礎上更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件，領克03 TCR賽車憑借原廠發(fā)動機的精湛工藝和技術水平，激發(fā)出超強動力。同時領克將多年來的賽道技術反哺于量產車領域，量產版的領克03冠軍版頂配搭載2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，讓用戶的每次出發(fā)，都是一場酣暢淋漓的駕趣享受。

領克 03TCR 與領克 03++ 的技術共通性進一步凸顯賽道基因的傳承。領克03TCR 賽車以 CMA 架構為藍本，在量產車基礎上優(yōu)化而來，直接采用領克03原廠同款底盤系統(tǒng)和 2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。領克 03++ 則由領克與 Cyan Racing 冠軍車隊聯(lián)合調校，搭載 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機械 + 渦輪雙增壓引擎，匹配全新開發(fā)的 8AT 競速變速箱，最大馬力 350Ps，峰值扭矩 450N?m，同時復刻領克 03TCR 賽車的競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等設計，成為目前唯一可合法上路的中國品牌賽車。

前段時間上市的領克03+性能進階版是承襲領克冠軍基因的又一量產車代表，其搭載Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，黃金搭檔帶來強悍性能體驗。百公里加速最快5.41s，可一鍵啟動賽道模式，加上第六代博格華納四驅系統(tǒng)，可智能實現(xiàn)（50:50）黃金扭矩分配，讓用戶感受極致的速度與操控樂趣。同時剎車卡鉗升級到03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動距離33.5m，穩(wěn)定且線性的制動輸出，讓速度收放自如。

領克03家族賽車通過在賽道上的優(yōu)異成績，向消費者證明了品牌的技術底蘊。同時，領克又將賽道積累的空氣動力學、動力控制、底盤調校等技術不斷反哺量產車型，使領克 03 家族量產車承襲冠軍基因，在動力性能、操控體驗、設計美學等方面實現(xiàn)全面進階，為用戶帶來兼具日常實用性與賽道駕駛樂趣的產品體驗，也為中國汽車品牌在性能車領域的發(fā)展樹立了標桿。