市監(jiān)總局官方公告，日前小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計(jì)116887輛。

召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計(jì)98462輛。

召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計(jì)18425輛。

先說重點(diǎn)：這不是一件壞事，恰恰相反，這甚至是行業(yè)走向成熟的一個正面案例。

本次小米召回的原因，在于“L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足”。這是一個軟件問題，召回本質(zhì)是為迭代軟件能力和打補(bǔ)丁。

其觸發(fā)條件是“極端特殊場景”。這說明不是日常通勤會遇到的普通情況，可能是在非常罕見、復(fù)雜的路況或天氣條件下，系統(tǒng)的決策邏輯出現(xiàn)了預(yù)期之外的空白。任何一家智駕系統(tǒng)，都逃不過這種長尾問題的考驗(yàn)。

而小米的解決方式是通過OTA升級軟件。這告別了麻煩的傳統(tǒng)召喚方式，不需要車主把車開回服務(wù)中心，在家連上網(wǎng)，后臺自動就搞定修復(fù)了。

值得注意的是，過去一年，特斯拉是因軟件問題召回汽車數(shù)量最多（162.6萬輛）的一家車企，而特斯拉的軟件服務(wù)恰恰是走在行業(yè)前列的。

事實(shí)上，輔助駕駛問題每一家智能電動車企都會遇到，智能駕駛并非一蹴而就，它需要海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)去喂養(yǎng)、去訓(xùn)練、去迭代。沒有一家企業(yè)敢拍胸脯說自己的系統(tǒng)100%完美，能處理地球上所有極端場景。 特斯拉、小鵬、華為系，都經(jīng)歷過類似的過程。小米作為新勢力里的新入局這，這么快就遇到了自己的長尾問題并快速響應(yīng)，這學(xué)費(fèi)交得值，也交得及時。

這件事也完美詮釋了為什么說“軟件定義汽車”。解決問題的速度和成本，因?yàn)镺TA的存在而發(fā)生了質(zhì)變。能快速通過OTA修復(fù)的問題，就不是大問題。與之對比，消費(fèi)者真正要擔(dān)心的是那些必須回廠更換電池、電機(jī)、剎車硬件的召回。

總的來說，別被“召回”兩個字嚇到。在智能汽車時代，這或許會成為一種新常態(tài)。敢于直面問題并高效解決問題的企業(yè)，才更值得信賴。